春节广州部分新能源车涨价 有车型涨幅超五成

春节期间，笔者走访广州汽车市场发现，由于新能源汽车补贴政策的出台，部分新能源汽车在春节期间价格上涨，部分车型涨幅甚至超过50%，这也刺激了新能源汽车的短期销量。

但值得注意的是，随着近年来新能源汽车销量的不断增加，广州新能源汽车充电难的问题并没有得到有效解决，充电桩分布不均是导致充电难的主要因素之一。

一些新能源汽车的价格正在上涨。

根据新政，新能源汽车补贴比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央自行车补贴的50%。补贴的减少导致了新能源汽车的价格上涨。昨日，羊城晚报记者从一家新能源汽车经销商处了解到，其品牌汽车补贴后的价格为6.28万元，现在为9.88万元；

另一家知名车企的三款续航里程超过300公里的新能源汽车均上涨了4.4万元，其中一款从15.98万元涨到了20.38万元。

尽管价格有所上涨，但这刺激了新能源汽车的短期销售。采访中，多位相关汽车经销商表示，春节前半段，前来咨询和订购新能源汽车的客户数量增加了不少。也有消费者表示，选择购买新能源汽车最重要的原因是，与传统汽油车相比，新中签率较高。事实上，在限牌政策的影响下，近年来中签率高的新能源汽车赢得了很多人的青睐。根据广州市工业和信息化委员会的数据，截至2016年10月，广州市累计推广新能源汽车2.5万辆。

充电困难仍然是新能源车主头疼的一大问题。

然而，在新能源汽车销量不断攀升的同时，充电难仍然是车主们头疼的一大问题。连续两年没有中奖的白领罗先生，因为孩子的出生，急需一辆车。在绝望中，罗先生决定买一辆电动汽车来解决交通问题。“电动车上牌很容易，但会时不时遇到充电问题。”罗先生告诉笔者，他住在滨江路的一个居民区，工作地点在广州大道。因为这两个地区的充电桩都很少，所以他很少开车。

事实上，上述情况并非如此。住在番禺的李小姐在2015年买了一辆电动汽车。购买时，为了安装充电桩，她与小区物业看了几个月，最后在小区路边安装了一个固定的充电桩。但很快问题又来了，其他车辆经常停在充电桩旁边，或者不得不排队等待充电。

“汽车找加油站很方便，但我们找充电桩很麻烦，尤其是在城市地区。”李小姐说。

充电桩分布严重不均。

笔者调查采访发现，广州现有充电桩分布严重不均，是造成新能源汽车充电困难的关键因素之一。某新能源投资集团董事长邵丹伟在接受笔者采访时也表示，截至2016年12月30日，星空在广州建设运营了3242个充电桩，主要集中在白云、天河、番禺、黄埔和增城，占建设的70%，其他行政区分布较少。

一位不愿透露姓名的充电设备公司相关人士也表示，该公司超过三分之一的充电桩在白云区，其次是增城。“几家设备公司都差不多，郊区基本饱和，市区相对空白。”

去年8月，广州市工业和信息化委员会组织实施了“双百行动”。数百家党政机关、事业单位和重点企业以及100个公共停车场加快了充电设施建设，并在2016年底和2018年底前列出了建设目标。《羊城晚报》的作者随机走访了10多个公共停车场。除东方宝泰外，许多公共停车场的数量未能达到建设目标，而中信、富力中心等CBD重要办公楼以及东站、中山图书馆、中国广场等公共场所均未建设充电桩。

对于目前电桩分布区中心区少、外围区多的问题，业内认为中心区停车费高是主要原因。“目前，广州中心六区的停车费极高。许多商场和写字楼的停车费高达每小时16元。收费一个小时，再排队一个小时后，停车费就占了很多。这不是车主能负担得起的。”广州一利直呼一位新能源汽车经销商的姓。

笔者走访了解到，郊区的停车费相对便宜，甚至很多大型批发市场和社区都不收停车费。在这些地方充电时……

r业主只需要支付电费和服务费，而且成本很低。这也是郊区充电桩覆盖率高的重要原因。春节期间，笔者走访广州汽车市场发现，由于新能源汽车补贴政策的出台，部分新能源汽车在春节期间价格上涨，部分车型涨幅甚至超过50%，这也刺激了新能源汽车的短期销量。

但值得注意的是，随着近年来新能源汽车销量的不断增加，广州新能源汽车充电难的问题并没有得到有效解决，充电桩分布不均是导致充电难的主要因素之一。

一些新能源汽车的价格正在上涨。

根据新政，新能源汽车补贴比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央自行车补贴的50%。补贴的减少导致了新能源汽车的价格上涨。昨日，羊城晚报记者从一家新能源汽车经销商处了解到，其品牌汽车补贴后的价格为6.28万元，现在为9.88万元；

另一家知名车企的三款续航里程超过300公里的新能源汽车均上涨了4.4万元，其中一款从15.98万元涨到了20.38万元。

尽管价格有所上涨，但这刺激了新能源汽车的短期销售。采访中，多位相关汽车经销商表示，春节前半段，前来咨询和订购新能源汽车的客户数量增加了不少。也有消费者表示，选择购买新能源汽车最重要的原因是，与传统汽油车相比，新中签率较高。事实上，在限牌政策的影响下，近年来中签率高的新能源汽车赢得了很多人的青睐。根据广州市工业和信息化委员会的数据，截至2016年10月，广州市累计推广新能源汽车2.5万辆。

充电困难仍然是新能源车主头疼的一大问题。

然而，在新能源汽车销量不断攀升的同时，充电难仍然是车主们头疼的一大问题。连续两年没有中奖的白领罗先生，因为孩子的出生，急需一辆车。在绝望中，罗先生决定买一辆电动汽车来解决交通问题。“电动车上牌很容易，但会时不时遇到充电问题。”罗先生告诉笔者，他住在滨江路的一个居民区，工作地点在广州大道。因为这两个地区的充电桩都很少，所以他很少开车。

事实上，上述情况并非如此。住在番禺的李小姐在2015年买了一辆电动汽车。购买时，为了安装充电桩，她与小区物业看了几个月，最后在小区路边安装了一个固定的充电桩。但很快问题又来了，其他车辆经常停在充电桩旁边，或者不得不排队等待充电。

“汽车找加油站很方便，但我们找充电桩很麻烦，尤其是在城市地区。”李小姐说。

充电桩分布严重不均。

笔者调查采访发现，广州现有充电桩分布严重不均，是造成新能源汽车充电困难的关键因素之一。某新能源投资集团董事长邵丹伟在接受笔者采访时也表示，截至2016年12月30日，星空在广州建设运营了3242个充电桩，主要集中在白云、天河、番禺、黄埔和增城，占建设的70%，其他行政区分布较少。

一位不愿透露姓名的充电设备公司相关人士也表示，该公司超过三分之一的充电桩在白云区，其次是增城。“几家设备公司都差不多，郊区基本饱和，市区相对空白。”

去年8月，广州市工业和信息化委员会组织实施了“双百行动”。数百家党政机关、事业单位和重点企业以及100个公共停车场加快了充电设施建设，并在2016年底和2018年底前列出了建设目标。《羊城晚报》的作者随机走访了10多个公共停车场。除东方宝泰外，许多公共停车场的数量未能达到建设目标，而中信、富力中心等CBD重要办公楼以及东站、中山图书馆、中国广场等公共场所均未建设充电桩。

对于目前电桩分布区中心区少、外围区多的问题，业内认为中心区停车费高是主要原因。“目前，广州中心六区的停车费极高。许多商场和写字楼的停车费高达每小时16元。收费一个小时，再排队一个小时后，停车费就占了很多。这不是车主能负担得起的。”广州一利直呼一位新能源汽车经销商的姓。

笔者走访了解到，郊区的停车费相对便宜，甚至很多大型批发市场和社区都不收停车费。在这些地方充电时……

r业主只需要支付电费和服务费，而且成本很低。这也是郊区充电桩覆盖率高的重要原因。

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