不纠结补贴放眼市场，中国新能源汽车才有希望

“我已经60多岁了。20世纪60年代，一辆奔驰车正好在上海的街道上驶过。我父亲告诉我，你努力学习后，开了一辆奔驰。当你还是个孩子的时候，你对汽车的印象就是梅赛德斯-奔驰的概念。三十年过去了，我们仍然和外国品牌一起在路上奔跑。这是民族的悲哀还是世界的悲哀？”e国家的希望？我们用市场换技术了吗？高端品牌仍然是外国汽车，大多数产品都是合资品牌。“这是汉德产业促进资本董事长蔡洪平1月15日在2017中国电动汽车百人会上的一句发人深省的话。

蔡洪平表示，汽车行业的现状是电动汽车还没有完全适应工业量产和量化，同时互联网上的智能汽车又来了，这两个过程是交替的。还应该注意的是，外资企业决心进军电动汽车市场。“两个月前，我与戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche共进晚餐。他告诉我，2020年，戴姆勒电动汽车将占整个电动汽车市场的45%至50%。”德国人已经矛盾了六年，现在他们决心制造电动汽车，不仅是梅赛德斯-奔驰，还有大众和宝马。如果世界顶级大型汽车制造商开始推出电动汽车，这将是真正的王者归来。动力是什么，结果是什么，质量是什么？

然而，中国并非完全没有机会。中国有三个优势：第一，它有市场；其次，它有精力充沛的年轻人，他们不怕死；第三，它拥有最大的互联网市场和智能技术。在这三个方面，中国并不比欧洲和美国差。蔡洪平对中国市场提出了三点建议。首先，不要重复，以避免低端重复；第二，核心技术研究要逐一打破：制造精度、产品可靠性和品牌知名度；第三是走出去，融入国际。不要认为钱是可以买到的。在西方，技术融合不是金钱的对接，而是文明、信任和技术的对接。

蔡洪平并不是唯一一个担心中国汽车工业命运的人。在出席2017中国电动汽车百人会论坛之前，第一电气网作者采访了北汽集团新能源汽车管理部部长詹文章。“如果这种情况持续下去，中国的新能源汽车产业肯定没有竞争力！

在中国，所有竞争充分的领域都在世界上具有竞争力，最终行业才能健康发展。就像我们的手机市场一样，我们可以制定良好的标准，现在我们可以推出具有国际竞争力的公司和产品，如华为、中兴和小米。"

“中国新能源汽车产业的发展长期依赖补贴政策，通过补贴推动新能源汽车行业的市场化发展是错误的。”目前，中国经济市场非常繁荣，我们应该放开门槛，让有动力的企业自由竞争。补贴政策必然会操纵市场。国家只需要管理汽车的油耗和排放，不应该进入特定的技术环节。

为了鼓励新能源汽车的发展，我们应该在研发端投入更多的资金，鼓励更多的新技术和创新。没有必要在销售端给予如此大的补贴，国家也负担不起新能源汽车产业大规模发展的补贴。按照目前的发展，如果核心技术没有大的突破，新能源汽车就无法摆脱传统汽车产业的发展路线。当补贴政策完全退出，外资企业的成熟产品大举进入中国市场时，真正能够生存下来的本土新能源企业不在少数。如果是这样的话，新能源汽车将走上对传统汽车产业的落后、引进、消化和吸收，然后再落后、再引进的老路。

这实际上是一种准确的方式，可以尽快停止补贴政策，减少人为对市场规则的干预，让有动力的人和企业进来做。有些人短期内不想做，但有些人想做。例如，阿里和京东在亏损这么多年后做得很好，那些认为自己不能亏本经营的企业可以尽快退出。

2017年，新能源汽车补贴大幅下降，新能源车行业已进入从政策驱动向政策驱动的市场方向。“现在，政策主导在我们发展的早期阶段肯定发挥了非常重要的作用，但最终转变为市场主导是不可避免的趋势。企业应该尽快摆脱补贴的拐杖，新能源汽车才能健康稳定地发展。”吴伟，1月8日，国家发展改革委产业协调司司长在自主品牌汽车年度发展趋势研讨会上表示。“我已经60多岁了。20世纪60年代，一辆奔驰车正好在上海的街道上驶过。我父亲告诉我，你努力学习后，开了一辆奔驰。当你还是个孩子的时候，你对汽车的印象就是梅赛德斯-奔驰的概念。三十年过去了，我们仍然和外国品牌一起在路上奔跑。这是民族的悲哀还是世界的悲哀？”e国家的希望？我们用市场换技术了吗？高端品牌仍然是外国汽车，大多数产品都是合资品牌。“这是汉德产业促进资本董事长蔡洪平1月15日在2017中国电动汽车百人会上的一句发人深省的话。

蔡洪平表示，汽车行业的现状是电动汽车还没有完全适应工业量产和量化，同时互联网上的智能汽车又来了，这两个过程是交替的。还应该注意的是，外资企业决心进军电动汽车市场。“两个月前，我与戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche共进晚餐。他告诉我，2020年，戴姆勒电动汽车将占整个电动汽车市场的45%至50%。”德国人已经矛盾了六年，现在他们决心制造电动汽车，不仅是梅赛德斯-奔驰，还有大众和宝马。如果世界顶级大型汽车制造商开始推出电动汽车，这将是真正的王者归来。动力是什么，结果是什么，质量是什么？

然而，中国并非完全没有机会。中国有三个优势：第一，它有市场；其次，它有精力充沛的年轻人，他们不怕死；

第三，它拥有最大的互联网市场和智能技术。在这三个方面，中国并不比欧洲和美国差。蔡洪平对中国市场提出了三点建议。首先，不要重复，以避免低端重复；第二，核心技术研究要逐一打破：制造精度、产品可靠性和品牌知名度；第三是走出去，融入国际。不要认为钱是可以买到的。在西方，技术融合不是金钱的对接，而是文明、信任和技术的对接。

蔡洪平并不是唯一一个担心中国汽车工业命运的人。在出席2017中国电动汽车百人会论坛之前，第一电气网作者采访了北汽集团新能源汽车管理部部长詹文章。“如果这种情况持续下去，中国的新能源汽车行业肯定不会有竞争力！在中国，所有竞争充分的领域都在世界上具有竞争力，最终行业才能健康发展。就像我们的手机市场一样，我们可以制定良好的标准，现在我们可以推出华为、中兴和小米等具有国际竞争力的公司和产品。”

“中国新能源汽车产业的发展长期依赖补贴政策，通过补贴推动新能源汽车行业的市场化发展是错误的。”目前，中国经济市场非常繁荣，我们应该放开门槛，让有动力的企业自由竞争。补贴政策必然会操纵市场。国家只需要管理汽车的油耗和排放，不应该进入特定的技术环节。

为了鼓励新能源汽车的发展，我们应该在研发端投入更多的资金，鼓励更多的新技术和创新。没有必要在销售端给予如此大的补贴，国家也负担不起新能源汽车产业大规模发展的补贴。按照目前的发展，如果核心技术没有大的突破，新能源汽车就无法摆脱传统汽车产业的发展路线。当补贴政策完全退出，外资企业的成熟产品大举进入中国市场时，真正能够生存下来的本土新能源企业不在少数。如果是这样的话，新能源汽车将走上对传统汽车产业的落后、引进、消化和吸收，然后再落后、再引进的老路。

这实际上是一种准确的方式，可以尽快停止补贴政策，减少人为对市场规则的干预，让有动力的人和企业进来做。有些人短期内不想做，但有些人想做。例如，阿里和京东在亏损这么多年后做得很好，那些认为自己不能亏本经营的企业可以尽快退出。

2017年，新能源汽车补贴大幅下降，新能源车行业已进入从政策驱动向政策驱动的市场方向。“现在，政策主导在我们发展的早期阶段肯定发挥了非常重要的作用，但最终转变为市场主导是不可避免的趋势。企业应该尽快摆脱补贴的拐杖，新能源汽车才能健康稳定地发展。”吴伟，1月8日，国家发展改革委产业协调司司长在自主品牌汽车年度发展趋势研讨会上表示。

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