接巨额罚单被勒令歇业 Uber暂停在台服务

交通主管部门最近对在经营了三年半的知名网络汽车平台公司优步开出巨额罚款，并责令其关闭。优步随即宣布，将从2月10日起暂停在的服务。

这一消息在省引发争议，许多人表示创业公司应该公平竞争；

另一些人认为，共享经济是一种不可阻挡的世界趋势，现有法规不应成为创新的障碍。

欢迎更多建设性合作。

优步以移动应用程序为平台，连接司机和乘客，并提供出租车服务，覆盖全球许多城市。优步于2013年7月进入省市场。该公司注册的经营项目为信息产业，但其业务与汽车运输业有关。它从未获得过商业登记证书，司机也没有职业驾照。省当局认为，这种方法扭曲了该公司服务的性质，并要求其遵守法律。在过去的三年里，他们已经多次开出罚单。2日，交通主管部门为该公司和司机开出了11张罚单，总额超过新台币2.3亿元，并责令其关闭。

对此，优步发布官方声明，宣布从2月10日起暂停省车辆共享媒体平台的服务。根据声明，截至目前，省已有1500万人通过优步汽车共享平台获得了乘车服务。我希望重启与当局的对话，使创新的交通和运输技术能够在省发展壮大。

交通主管部门3日发布新闻稿说，他们很高兴看到优步停止目前在的不合规服务，欢迎未来有更多建设性的合作，并重申管理、纳税和接受保险的立场不变。省经济主管部门的官员也表示，他们将继续协助该行业进行调整。

双方仍需保持柔软。

优步3日发布新闻稿，强调优步使用手机上的应用程序将愿意共享车辆的司机和有交通需求的乘客联系起来。优步不是一家出租车公司，所以注册为出租车公司是荒谬的。

新闻稿说，它希望接受这些规范，但如果优步首先定位在出租车行业，被迫应用所有符合行业的规范，而且没有灵活性的空间，“这就像用筷子喝汤一样，行不通”。

据笔者了解，与许多网约车平台不同，优步是省网约车市场的“垄断企业”，没有其他公司可以与之竞争。但近年来，省大车队等出租车公司也推出了网约车服务，以对抗优步的强大竞争。

汽车电子分析师张贤平在接受省媒体采访时表示，优步的创新服务和商业模式使省停滞不前的出租车行业再次赶上了时代潮流，而支付方式和在线打车平台灵活性的变化确实是优步带来的影响之一。

针对这一争议，《联合报》的文章指出，自动驾驶和共享经济的新平台是未来将面临的挑战。双方仍需采取温和立场，调整这种新的消费模式。

新经济需要在公平竞争的前提下得到支持。

消息一出，省就有网友评论称，“优步司机的素质比出租车好得多”、“支持优步，坐了之后甚至不想叫小黄（出租车），既舒服又方便”、“还我优步，拒绝小黄”，还有网友担心出租车会再次涨价。但也有网友认为，优步应该纳税，司机应该有专业驾照，希望省能有更多空间容纳共享经济。

台北市民肖玉瑞在接受笔者采访时表示，他之前在高雄游玩时乘坐过优步，总体印象还不错。优步比出租车便宜，去偏远的地方也很方便。此外，这辆车比较新，司机也很友善。他担心，如果优步退出省市场，出租车面临的竞争压力将减少，质量将比以前更差。

省华展公司董事长王启华在接受笔者采访时表示，新经济当然需要支持，但前提是公平竞争。这是不公平的……

o如果网约车不征税，而且司机不是真实的，则为普通出租车。她说，长期不缴纳税款、司机的疏忽和乘客缺乏保险，使乘客的安全和消费难以得到保障。许多人支持当局加强管理。交通主管部门最近对在经营了三年半的知名网络汽车平台公司优步开出巨额罚款，并责令其关闭。优步随即宣布，将从2月10日起暂停在的服务。

这一消息在省引发争议，许多人表示创业公司应该公平竞争；

另一些人认为，共享经济是一种不可阻挡的世界趋势，现有法规不应成为创新的障碍。

欢迎更多建设性合作。

优步以移动应用程序为平台，连接司机和乘客，并提供出租车服务，覆盖全球许多城市。优步于2013年7月进入省市场。该公司注册的经营项目为信息产业，但其业务与汽车运输业有关。它从未获得过商业登记证书，司机也没有职业驾照。省当局认为，这种方法扭曲了该公司服务的性质，并要求其遵守法律。在过去的三年里，他们已经多次开出罚单。2日，交通主管部门为该公司和司机开出了11张罚单，总额超过新台币2.3亿元，并责令其关闭。

对此，优步发布官方声明，宣布从2月10日起暂停省车辆共享媒体平台的服务。根据声明，截至目前，省已有1500万人通过优步汽车共享平台获得了乘车服务。我希望重启与当局的对话，使创新的交通和运输技术能够在省发展壮大。

交通主管部门3日发布新闻稿说，他们很高兴看到优步停止目前在的不合规服务，欢迎未来有更多建设性的合作，并重申管理、纳税和接受保险的立场不变。省经济主管部门的官员也表示，他们将继续协助该行业进行调整。

双方仍需保持柔软。

优步3日发布新闻稿，强调优步使用手机上的应用程序将愿意共享车辆的司机和有交通需求的乘客联系起来。优步不是一家出租车公司，所以注册为出租车公司是荒谬的。

新闻稿说，它希望接受这些规范，但如果优步首先定位在出租车行业，被迫应用所有符合行业的规范，而且没有灵活性的空间，“这就像用筷子喝汤一样，行不通”。

据笔者了解，与许多网约车平台不同，优步是省网约车市场的“垄断企业”，没有其他公司可以与之竞争。但近年来，省大车队等出租车公司也推出了网约车服务，以对抗优步的强大竞争。

汽车电子分析师张贤平在接受省媒体采访时表示，优步的创新服务和商业模式使省停滞不前的出租车行业再次赶上了时代潮流，而支付方式和在线打车平台灵活性的变化确实是优步带来的影响之一。

针对这一争议，《联合报》的文章指出，自动驾驶和共享经济的新平台是未来将面临的挑战。双方仍需采取温和立场，调整这种新的消费模式。

新经济需要在公平竞争的前提下得到支持。

消息一出，省就有网友评论称，“优步司机的素质比出租车好得多”、“支持优步，坐了之后甚至不想叫小黄（出租车），既舒服又方便”、“还我优步，拒绝小黄”，还有网友担心出租车会再次涨价。但也有网友认为，优步应该纳税，司机应该有专业驾照，希望省能有更多空间容纳共享经济。

台北市民肖玉瑞在接受笔者采访时表示，他之前在高雄游玩时乘坐过优步，总体印象还不错。优步比出租车便宜，去偏远的地方也很方便。此外，这辆车比较新，司机也很友善。他担心，如果优步退出省市场，出租车面临的竞争压力将减少，质量将比以前更差。

省华展公司董事长王启华在接受笔者采访时表示，新经济当然需要支持，但前提是公平竞争。这是不公平的……

o如果网约车不征税，而且司机不是真实的，则为普通出租车。她说，长期不缴纳税款、司机的疏忽和乘客缺乏保险，使乘客的安全和消费难以得到保障。许多人支持当局加强管理。

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