2017年1月14日至15日，中国电动汽车百人论坛委员会在钓鱼台国宾馆举行。一年前，中国电动汽车百人会首次亮相，展示了能源共享的理念。一年后，它再次出现在百人会中，并迅速成长为电动汽车商业实践的领先品牌，所有运营数据均位居行业第一。力帆控股副总裁、熊猫汽车首席执行官高宇也应邀参加了论坛，并与嘉宾分享了熊猫汽车过去一年的成就和对更大未来的规划。
力帆控股副总裁兼熊猫汽车首席执行官高伟
你为什么用熊猫车？
高宇介绍，熊猫车是以汽车主机厂为基础，整合企业内外部资源而产生的项目。基于制造业和互联网人才的基因，围绕新的商业模式，我们创建了力帆IPRO 1.0的生态，其中能源运营和产品制造分离进行运营和管理，蓝色金融是整个产业生态的金融支撑，从而诞生了熊猫车的出行平台。
熊猫汽车平台的第一个项目是新能源汽车的分时。与目前市场上的其他分时租赁略有不同，熊猫车是一种基于电池共享的电池共享模式。自2015年双11在重庆投入运营以来，已经有一年多的时间了。去年，它在杭州、成都、绵阳和济源正式推出，年后将在郑州正式推出。目前，中国有25万注册在线用户，分时网站超过500个。
熊猫车平台上的主要用户群体是80、90后，占比85%。80后和90后是社会上的主流消费群体。在他们作为平台的大力支持下，成都、杭州和重庆的平均每辆车每天的数据约为6小时。这三个地方有近6000辆车，整体用户活跃度也很高。
目前，熊猫车还在做的是一款机构车，正在进行小规模的测试。希望激活大量的机构、企事业单位，让他们的出行更好地与熊猫车的分时租赁平台相结合。此外，熊猫车还在分时项目中提出了一个更有趣的想法。“我们不仅要拼车，还要让每个人都开心，而且玩得更多的价格往往为零。如果我们想去我们想去的地方，一起玩的朋友仍然可以赚钱。如何玩这个将拭目以待。这个项目将于今年推出。”高宇给现场的嘉宾留下了悬念。
做一个有态度的智能出行平台
熊猫车是一个以态度为导向的出行平台，高宇表示这可以体现在定价策略上。熊猫车是市场上唯一一个使用最简单粗暴的定价方式的分时租赁平台，并且严格按小时收费。没有所谓的里程费，也没有其他“里程起步价+里程+时间”的收费。许多平台推出了不同的收费模式，有些平台甚至将每公里的价格精确到小数点后两位。用户很难简单地判断出行成本。一个新事物的门槛越低、越简单，就越容易接受和使用。这很好地展示了熊猫车的互联网思维。
人工智能和无人驾驶是未来汽车升级和发展的方向。熊猫汽车项目是人机交互的切入点。熊猫汽车一直通过手机操作，车上没有其他启动设备。“无人驾驶对熊猫汽车来说非常商业化。很多公司都在谈论无人驾驶对无人驾驶的商业意义，但他们没有想过它的商业意义。”高宇认为，如果能够实现低速无人驾驶，对分时业务来说非常有意义。例如，目前城市中的停车位资源非常稀缺，而且成本相对较高。从节省成本的角度来看，我们希望将车停在角落里，但客户想把车停在酒店前面，他出门时可以看到。需求的差异使得无人驾驶有了空间。目前，使用熊猫车的费用是每辆19元……
我们的，春节后还会进一步减少。如果增加无人驾驶功能，熊猫汽车希望在此基础上只增加1元-2元，这需要整个集成行业实现成本控制，这对熊猫汽车的使用既是机遇也是挑战。
上一个智能终端是手机，下一个智能端必须是基于电动汽车的面向交通的智能终端。“熊猫车现在做的是成为下一个终端的入口。熊猫车有大量的用户，所以当智能终端开始发展时，他们肯定会领先。”高宇对熊猫车的发展前景表达了坚定的信息。2017年1月14日至15日，中国电动汽车百人论坛委员会在钓鱼台国宾馆举行。一年前，中国电动汽车百人会首次亮相，展示了能源共享的理念。一年后，它再次出现在百人会中，并迅速成长为电动汽车商业实践的领先品牌，所有运营数据均位居行业第一。力帆控股副总裁、熊猫汽车首席执行官高宇也应邀参加了论坛，并与嘉宾分享了熊猫汽车过去一年的成就和对更大未来的规划。
力帆控股副总裁兼熊猫汽车首席执行官高伟
你为什么用熊猫车？
高宇介绍，熊猫车是以汽车主机厂为基础，整合企业内外部资源而产生的项目。基于制造业和互联网人才的基因，围绕新的商业模式，我们创建了力帆IPRO 1.0的生态，其中能源运营和产品制造分离进行运营和管理，蓝色金融是整个产业生态的金融支撑，从而诞生了熊猫车的出行平台。
熊猫汽车平台的第一个项目是新能源汽车的分时。与目前市场上的其他分时租赁略有不同，熊猫车是一种基于电池共享的电池共享模式。自2015年双11在重庆投入运营以来，已经有一年多的时间了。去年，它在杭州、成都、绵阳和济源正式推出，年后将在郑州正式推出。目前，中国有25万注册在线用户，分时网站超过500个。
熊猫车平台上的主要用户群体是80、90后，占比85%。80后和90后是社会上的主流消费群体。在他们作为平台的大力支持下，成都、杭州和重庆的平均每辆车每天的数据约为6小时。这三个地方有近6000辆车，整体用户活跃度也很高。
目前，熊猫车还在做的是一款机构车，正在进行小规模的测试。希望激活大量的机构、企事业单位，让他们的出行更好地与熊猫车的分时租赁平台相结合。此外，熊猫车还在分时项目中提出了一个更有趣的想法。“我们不仅要拼车，还要让每个人都开心，而且玩得更多的价格往往为零。如果我们想去我们想去的地方，一起玩的朋友仍然可以赚钱。如何玩这个将拭目以待。这个项目将于今年推出。”高宇给现场的嘉宾留下了悬念。
做一个有态度的智能出行平台
熊猫车是一个以态度为导向的出行平台，高宇表示这可以体现在定价策略上。熊猫车是市场上唯一一个使用最简单粗暴的定价方式的分时租赁平台，并且严格按小时收费。没有所谓的里程费，也没有其他“里程起步价+里程+时间”的收费。许多平台推出了不同的收费模式，有些平台甚至将每公里的价格精确到小数点后两位。用户很难简单地判断出行成本。一个新事物的门槛越低、越简单，就越容易接受和使用。这很好地展示了熊猫车的互联网思维。
人工智能和无人驾驶是未来汽车升级和发展的方向。熊猫汽车项目是人机交互的切入点。熊猫车一直用手机操作，没有……
她在车上的启动装置。“无人驾驶对熊猫汽车来说非常商业化。很多公司都在谈论无人驾驶对无人驾驶的商业意义，但他们没有想过它的商业意义。”高宇认为，如果能够实现低速无人驾驶，对分时业务来说非常有意义。例如，目前城市中的停车位资源非常稀缺，而且成本相对较高。从节省成本的角度来看，我们希望将车停在角落里，但客户想把车停在酒店前面，他出门时可以看到。需求的差异使得无人驾驶有了空间。目前，熊猫车的使用成本为每小时19元，春节后还会进一步降低。如果增加无人驾驶功能，熊猫汽车希望在此基础上只增加1元-2元，这需要整个集成行业实现成本控制，这对熊猫汽车的使用既是机遇也是挑战。
上一个智能终端是手机，下一个智能端必须是基于电动汽车的面向交通的智能终端。“熊猫车现在做的是成为下一个终端的入口。熊猫车有大量的用户，所以当智能终端开始发展时，他们肯定会领先。”高宇对熊猫车的发展前景表达了坚定的信息。
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