汽车动力电池产能门槛适度调低 性能研发要求将提高

《汽车动力电池行业规范与条件》（以下简称“规范与条件”）已完成多轮征求意见，即将正式公布。与一个多月前工信部发布的《汽车动力电池行业规范与条件》（征求意见稿）相比，修订后的《规范与条件”将锂离子动力电池单体企业的年生产门槛降至30亿瓦时至50亿瓦时，之前的阈值被设定为“不低于80亿瓦时”。同时，标准条件将提高研发和产品性能的要求。

如果年产能门槛降低到30亿瓦时，符合标准的企业数量将大幅增加。安信证券的研报显示，当代安培科技股份有限公司、比亚迪、国轩高科、力神、中航锂电、万向A123、自行车电池、山东威能、沃特玛、亿纬锂能、国能、超威动力的年动力电池产能达到或超过30亿千瓦时。按照此前80亿瓦时的门槛，2017年扩容后能达标的只有当代安培科技股份有限公司和比亚迪，以及国轩高新。

中国汽车工业协会副秘书长徐燕华表示，《汽车动力电池行业规范与条件（征求意见稿）》是一份指导性文件，不是监管性文件，也不是准入门槛，也不会强制所有动力电池企业都要做。尽管如此，动力电池公司还是不敢掉以轻心。国轩高新总裁方建华表示，“标准条件是汽车制造商的白名单。”动力电池公司更重视白名单的重要性。根据目前的政策，进入白名单是新能源汽车（使用这种动力电池）获得补贴的先决条件之一。在两个性能相同的动力电池企业或动力电池产品中，进入白名单的企业或产品将更容易被新能源车企购买。

据笔者了解，在即将出台的《规范与条件》中，对研发和动力电池性能的要求有所提高。日前，在一次论坛上，财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，表示“（新能源汽车补贴政策）将加强对动力电池的支持。在乘用车和特种车辆中，特别提高了动力电池的技术指标，并调整了新能源公交车的补贴方式，以动力电池为核心，以电池容量和电池性能为标准，更客观地反映了车辆的生产成本和技术水平。“为此，多家动力电池公司将加大研发投入。这将加速中国动力电池行业的优胜劣汰。

国轩高科高管方建华认为，2017年将是中国动力电池洗牌之年。一方面，动力电池行业的结构性产能过剩越来越明显，弱小企业本身也有被淘汰或淘汰的风险。另一方面，随着主管部门提高了对电池的安全、质量和性能的要求，不符合标准的产品和企业被放弃的可能性加剧。方建华表示，预计90%的电池企业将被淘汰，薄弱企业将被加快淘汰，行业竞争壁垒将越来越高。

优质动力电池的市场前景也受到了机构的关注。中金公司在其研究报告中指出“新能源汽车补贴新政首次将能源密度作为补贴的重要参考指标，并建立了监督和处罚机制，这表明该行业已进入技术水平和产品质量大幅提高的阶段，优质产品的产能仍有差距。“中金公司认为，受下游需求和新能源汽车技术路线图等因素影响，优质电池等产品将保持高增长。从2016年开始……

o 2020年，我国锂电池及四大材料需求年均复合增长率超过30%，其中锂动力电池需求从28Gwh增长2.2倍，达到89Gwh，年均复合增长超过30%。《汽车动力电池行业规范与条件》（以下简称“规范与条件”）已完成多轮征求意见，即将正式公布。与一个多月前工信部发布的《汽车动力电池行业规范与条件》（征求意见稿）相比，修订后的《规范与条件”将锂离子动力电池单体企业的年生产门槛降至30亿瓦时至50亿瓦时，之前的阈值被设定为“不低于80亿瓦时”。同时，标准条件将提高研发和产品性能的要求。

如果年产能门槛降低到30亿瓦时，符合标准的企业数量将大幅增加。安信证券的研报显示，当代安培科技股份有限公司、比亚迪、国轩高科、力神、中航锂电、万向A123、自行车电池、山东威能、沃特玛、亿纬锂能、国能、超威动力的年动力电池产能达到或超过30亿千瓦时。按照此前80亿瓦时的门槛，2017年扩容后能达标的只有当代安培科技股份有限公司和比亚迪，以及国轩高新。

中国汽车工业协会副秘书长徐燕华表示，《汽车动力电池行业规范与条件（征求意见稿）》是一份指导性文件，不是监管性文件，也不是准入门槛，也不会强制所有动力电池企业都要做。尽管如此，动力电池公司还是不敢掉以轻心。国轩高新总裁方建华表示，“标准条件是汽车制造商的白名单。”动力电池公司更重视白名单的重要性。根据目前的政策，进入白名单是新能源汽车（使用这种动力电池）获得补贴的先决条件之一。在两个性能相同的动力电池企业或动力电池产品中，进入白名单的企业或产品将更容易被新能源车企购买。

据笔者了解，在即将出台的《规范与条件》中，对研发和动力电池性能的要求有所提高。日前，在一次论坛上，财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，表示“（新能源汽车补贴政策）将加强对动力电池的支持。在乘用车和特种车辆中，特别提高了动力电池的技术指标，并调整了新能源公交车的补贴方式，以动力电池为核心，以电池容量和电池性能为标准，更客观地反映了车辆的生产成本和技术水平。“为此，多家动力电池公司将加大研发投入。这将加速中国动力电池行业的优胜劣汰。

国轩高科高管方建华认为，2017年将是中国动力电池洗牌之年。一方面，动力电池行业的结构性产能过剩越来越明显，弱小企业本身也有被淘汰或淘汰的风险。另一方面，随着主管部门提高了对电池的安全、质量和性能的要求，不符合标准的产品和企业被放弃的可能性加剧。方建华表示，预计90%的电池企业将被淘汰，薄弱企业将被加快淘汰，行业竞争壁垒将越来越高。

优质动力电池的市场前景也受到了机构的关注。中金公司在其研究报告中指出，“新能源汽车补贴新政首次将能源密度作为补贴的重要参考指标，并建立了监督和处罚机制，这表明该行业已进入技术大幅提升阶段……

vel和产品质量，在高质量产品的生产能力方面仍有差距。“中金公司认为，受下游需求和新能源汽车技术路线图等因素影响，优质电池等产品将保持高增长。2016年至2020年，中国锂电池和四大材料需求年均复合增长率超过30%，其中锂动力电池需求从28Gwh增长2.2倍达到89Gwh，年均复合增长率超过30%。

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