万帮新能源2017年起只做超级快充站，中兴新能源力推无线充电

2017年，中国电动汽车100强论坛委员会于1月14日至15日成功举行。在基础设施与商业模式分论坛上，在国家能源局电力安全司司长童广义、中国汽车工业协会副秘书长徐燕华、国网电动汽车服务公司副总经理姜兵、万邦新能源投资集团有限公司董事长邵丹伟的主持下。，有限公司、中兴新能源汽车有限公司总经理冯海洲和珠海泰坦电力电子集团有限公司有限公司总裁陈祥军共同总结了2016年。

国家能源局用电安全司司长童光毅、徐艳华：充电基础设施建设对新能源汽车产业发展负有重大责任。2016年，充电基础设施建设取得了快速发展，但也存在几个突出问题：一是建桩难、接电难；第二，互联互通问题；三是利用率低、利润难的问题；

第四，行业自律。这些都需要各方的努力。充电基础设施的发展不仅是充电行业的问题，也是关系到整个新能源汽车行业的问题。2018年，新能源汽车积分政策即将实施，车企面临的压力非常大。事实上，车企的新能源汽车积分能否达标是消费者最关心的问题。因此，实现2020年的目标对我们国家和汽车企业实现积分目标都具有重要意义和责任。我们希望所有的运营商都有很大的责任。

中国汽车工业协会副秘书长徐燕华蒋冰：只有形成完整的生态，充电基础设施的商业模式价值才能体现国家电网的车联网建设。充电基础设施的商业模式是一个非常复杂的问题。仅仅谈论充电领域或制造领域并不全面。只有形成一个完整的生态，它的价值才能得到更多的体现。基础生态的底层是制造商，中间是运营商，高层是车联网。国家电网计划到2020年建成531充电网络，覆盖率达到88%，充电容量达到200亿千瓦时。

国网电动汽车服务公司副总经理姜兵认为，未来车联网的发展已经进入智能化时代。未来，电动汽车的定义不能作为一种简单的交通工具，而是未来的智能生活场景，尤其是在2019年和2020年5G出现后，交通行业将发生翻天覆地的变化。我们平台的基本功能有三部分，第一部分是收费服务功能，第二部分是出行功能，第三部分是增值服务功能，并最终实现其价值。目前主要是充电功能。我们的充电桩是未来能源互联网的重要组成部分。它是一个路由器，也是能源互联网系统的入口。它的使命不仅是充电功能，也是整个电力系统的能源系统接口。能源互联网是未来智慧能源城市的重要基础。因此，通过这一桩，相应的能源互联网及其背后能源城市的未来，现在正通过智能充电服务进入车联网领域。未来，随着智能汽车的逐渐增多，智能汽车的联网汽车数量将逐渐增加，出行服务是汽车联网的重要功能。基于第一块和第二块，根据大数据实现其顶级价值链的价值是一项增值服务。只要是与汽车和出行相关的所有服务，理论上，汽车联网是可以完成的。我们呼吁行业参与者共同研究和讨论，我们提出了“四个共同点”的概念和原则，共同构建一个良好的汽车网络。邵丹伟：从2017年开始，万邦新能源将只是一个超级快速充电站。2017年，万邦新能源将很快推出350千瓦的超级快充技术和超级快充产品，并在中国建设大量超级快充站。从2017年开始，它将只是一个超级快速充电站。目前，万邦新兴充电平台的充电容量为80万千瓦时，其中90%由25%的充电设备贡献，这表明75%的充电设备在过去的建设过程中是不科学的，这个价格让万邦新能源吸取了经验教训，并且了解了如何建造桩以及如何科学操作。下一阶段，万邦新能源的发展定位是做充电基础设施的连接器，是连接器还是建设者，取决于不同企业的历史和基因。然而，由于过去的历史原因，万邦新能源在现阶段不得不成为一个“雌雄同体”的连接器和建设者。

万邦新能源投资集团股份有限公司有限公司董事长邵丹伟认为，2017年的趋势是和平，地方运营商将与全国运营商从线下交叉到o……

行。无论是设备的供应、经验的输出，还是终端呈现上的最终合并，这种和平正在进一步加速。也许到2017年底，随着委托运营的到来，地方运营商与国家运营商之间的和平将进一步加速。冯海洲：2017年应该是无线充电真正应用的第一年。无线充电是一个很好的应用。我们提供的方案是一辆60千瓦的商用车。这辆车一直在使用。最长的一辆车是2014年9月17日，目前仍在运营中。这种充电方法对车辆电池的维护非常好。客车的发展速度比公交车慢，现在客车的解决方案已经完全成熟。在目前的技术方案下，有必要将政策与技术相结合，不仅要提高技术，还要规范和培育市场。目前，电动汽车市场的技术已经基本成熟。主流车企都有无线充电技术，2017年应该是无线充电真正应用的元年。

中兴新能源汽车股份有限公司有限公司总经理冯海洲陈向军：我们应该认真考虑投资和运营过程中的核心竞争点。目前，所有设备供应商、投资者和运营商都应该清楚地了解充电桩的当前发展模式和阶段，准确定位充电桩，并认真思考投资和运营过程中的核心竞争点。根据多年的经验，陈向军提出了两种费率。从设备端来看，核心点是电能的综合利用效率，它影响整个方案在运营过程中的投资强度、损耗率和利用率，也就是发电损耗和服务水平的问题，应该从设备端和成本端来把握。从操作端或用户端来看，该比率是设施的利用率。

珠海泰坦电力电子集团有限公司有限公司总裁陈祥军可以从几个方面考虑如何提高设备侧的能源利用效率：第一，配电侧的能源使用效率；二是充电设备的用电效率；第三，充电设备的运行效率。利用率与两种粘度密切相关，一种是车辆粘度，另一种是用户粘度。在运营过程中，通过我们自己的手段来提高车辆粘度和用户粘度是非常重要的。2017年，中国电动汽车100强论坛委员会于1月14日至15日成功举行。在基础设施与商业模式分论坛上，在国家能源局电力安全司司长童广义、中国汽车工业协会副秘书长徐燕华、国网电动汽车服务公司副总经理姜兵、万邦新能源投资集团有限公司董事长邵丹伟的主持下。，有限公司、中兴新能源汽车有限公司总经理冯海洲和珠海泰坦电力电子集团有限公司有限公司总裁陈祥军共同总结了2016年。

国家能源局用电安全司司长童光毅、徐艳华：充电基础设施建设对新能源汽车产业发展负有重大责任。2016年，充电基础设施建设取得了快速发展，但也存在几个突出问题：一是建桩难、接电难；第二，互联互通问题；三是利用率低、利润难的问题；

第四，行业自律。这些都需要各方的努力。充电基础设施的发展不仅是充电行业的问题，也是关系到整个新能源汽车行业的问题。2018年，新能源汽车积分政策即将实施，车企面临的压力非常大。事实上，车企的新能源汽车积分能否达标是消费者最关心的问题。因此，实现2020年的目标对我们国家和汽车企业实现积分目标都具有重要意义和责任。我们希望所有的运营商都有很大的责任。

中国汽车工业协会副秘书长徐燕华蒋冰：只有形成完整的生态，充电基础设施的商业模式价值才能体现国家电网的车联网建设。充电基础设施的商业模式是一个非常复杂的问题。仅仅谈论充电领域或制造领域并不全面。只有形成一个完整的生态，它的价值才能得到更多的体现。基础生态的底层是制造商，中间是运营商，高层是车联网。国家电网计划到2020年建成531充电网络，覆盖率达到88%，充电容量达到200亿千瓦时。

国网电动汽车服务公司副总经理姜兵认为，未来车联网的发展已经进入智能化时代。未来，电动汽车的定义不能作为一种简单的交通工具，而是未来的智能生活场景，尤其是在2019年和2020年5G出现后，交通行业将发生翻天覆地的变化。我们平台的基本功能有三部分，第一部分是收费服务功能，第二部分是出行功能，第三部分是增值服务功能，并最终实现其价值。目前主要是充电功能。我们的充电桩是未来能源互联网的重要组成部分。它是一个路由器，也是能源互联网系统的入口。它的使命不仅是充电功能，也是整个电力系统的能源系统接口。能源互联网是未来智慧能源城市的重要基础。因此，通过这一桩，相应的能源互联网及其背后能源城市的未来，现在正通过智能充电服务进入车联网领域。未来，随着智能汽车的逐渐增多，智能汽车的联网汽车数量将逐渐增加，出行服务是汽车联网的重要功能。基于第一块和第二块，根据大数据实现其顶级价值链的价值是一项增值服务。只要是与汽车和出行相关的所有服务，理论上，汽车联网是可以完成的。我们呼吁行业参与者共同研究和讨论，我们提出了“四个共同点”的概念和原则，共同构建一个良好的汽车网络。邵丹伟：从2017年开始，万邦新能源将只是一个超级快速充电站。2017年，万邦新能源将很快推出350千瓦的超级快充技术和超级快充产品，并在中国建设大量超级快充站。从2017年开始，它将只是一个超级快速充电站。目前，万邦新兴充电平台的充电容量为80万千瓦时，其中90%由25%的充电设备贡献，这表明75%的充电设备在过去的建设过程中是不科学的，这个价格让万邦新能源吸取了经验教训，并且了解了如何建造桩以及如何科学操作。下一阶段，万邦新能源的发展定位是做充电基础设施的连接器，是连接器还是建设者，取决于不同企业的历史和基因。然而，由于过去的历史原因，万邦新能源在现阶段不得不成为一个“雌雄同体”的连接器和建设者。

万邦新能源投资集团股份有限公司有限公司董事长邵丹伟认为，2017年的趋势是和平，地方运营商将与全国运营商从线下交叉到o……

行。无论是设备的供应、经验的输出，还是终端呈现上的最终合并，这种和平正在进一步加速。也许到2017年底，随着委托运营的到来，地方运营商与国家运营商之间的和平将进一步加速。冯海洲：2017年应该是无线充电真正应用的第一年。无线充电是一个很好的应用。我们提供的方案是一辆60千瓦的商用车。这辆车一直在使用。最长的一辆车是2014年9月17日，目前仍在运营中。这种充电方法对车辆电池的维护非常好。客车的发展速度比公交车慢，现在客车的解决方案已经完全成熟。在目前的技术方案下，有必要将政策与技术相结合，不仅要提高技术，还要规范和培育市场。目前，电动汽车市场的技术已经基本成熟。主流车企都有无线充电技术，2017年应该是无线充电真正应用的元年。

中兴新能源汽车股份有限公司有限公司总经理冯海洲陈向军：我们应该认真考虑投资和运营过程中的核心竞争点。目前，所有设备供应商、投资者和运营商都应该清楚地了解充电桩的当前发展模式和阶段，准确定位充电桩，并认真思考投资和运营过程中的核心竞争点。根据多年的经验，陈向军提出了两种费率。从设备端来看，核心点是电能的综合利用效率，它影响整个方案在运营过程中的投资强度、损耗率和利用率，也就是发电损耗和服务水平的问题，应该从设备端和成本端来把握。从操作端或用户端来看，该比率是设施的利用率。

珠海泰坦电力电子集团有限公司有限公司总裁陈祥军可以从几个方面考虑如何提高设备侧的能源利用效率：第一，配电侧的能源使用效率；二是充电设备的用电效率；第三，充电设备的运行效率。利用率与两种粘度密切相关，一种是车辆粘度，另一种是用户粘度。在运营过程中，通过我们自己的手段来提高车辆粘度和用户粘度是非常重要的。

标签：中兴理念

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