2017年，它在一天内“攻占”了一座城市，目前为1000多万用户提供了近1亿次出行服务。每天，无数的小黄车驶上城市的街道，ofo的城市运动已经成为年轻人潮流和时尚的代名词。然而，成就背后隐藏的是不断出现的问题和争议。1月15日，ofo联合创始人张思丁在极客公园创新大会上分享了创业路上“坚持”和“信任”的力量。
Ofo联合创始人张一丁
“目前，有80万辆共享单车接入ofo平台。2017年，我们启动了‘城市战略’。现在，ofo以‘一日开一城’的速度，迅速覆盖了中国33个一线和省会城市。春节后，我们将把覆盖的城市增加到100个。在海外，小黄已经进入了硅谷、伦敦和新加坡。我们正在为1000多万用户提供近1亿次旅行。ofo平台每天产生近200W的订单。从这些指标来看，ofo已经成为这个行业的第一。"
张思丁公布了ofo迄今为止取得的成绩，但其背后的“成本”或团队的努力都不容忽视。张一丁表示，ofo成立于2015年。一开始，他的室友说：“两个月后你必须放弃，分手时记得请我们吃饭。”他的父母每周都会打电话问公司什么时候倒闭，并敦促他毕业后尽快找工作。
人们对共享单车评价不高，也不理解。每个人都认为“”是不现实的。公司运营后，张思丁和他的团队面临的问题是从最初的无人共享单车到后来从高校进入城市。张思丁分享了一件促使他坚持的事情，那就是第一个主动分享他的自行车的用户。“2015年6月6日，我记得很清楚，在北京大学科学教学楼前，有人骑着自行车来找我们，说他们要共享自行车。他叫胡碧艳。他是我们的第一个用户，也是第一个共享车主。后来，我们给他的车挂了一个速度最快的车牌。车牌号是8808。”正是这件事，让张思丁意识到了共享单车的重要性，并决定坚持下去。
第二个转折点发生在2015年9月。共享单车模式进入200多所高校后，是否进城成为团队关注的焦点。面对成本、管理、使用效率和覆盖面积等问题上的不断争议，ofo首席执行官戴威表示：“只要思维不衰退，方法总是比实际困难。让我们进城吧！
“尽管该团队对未来极为不安，但它在10月宣布进入城市。后来的成就证明ofo的决定是正确的，他们抓住了进入城市发展的最佳窗口。
进入城市后，ofo面临的问题远超预期。“我们的服务器遭到了不间断的黑客攻击；你总能在互联网上看到一波公关黑稿，它们并不乐观，从各个角度和层面唱衰我们；即使我们召开新闻发布会，我们也总是会被其他自行车围攻……”尽管如此，张思丁和他的团队并不害怕：“如果连我们年轻人都不敢想，谁能实现‘随时随地乘车’的梦想？”
ofo的梦想还在继续，这推动了我们生活和周围每一个人的改变。张思丁说，厦门已经建成了第一条高架自行车道，更多的城市正在计划修建自行车环城公路。在重庆，ofo与沙坪坝区政府达成战略合作，探讨如何提升城市活力，提升城市形象；在广州和深圳，ofo与地铁和公共交通紧密结合，为城市居民提供完整的城市公共交通解决方案。
“更重要的是，共享单车拉近了人们的距离。共享经济的基础是信任。我们的第一个用户会分享他的车，因为他相信我们。”张思丁说，信任是共享单车成功的基础，是让生活变得更好的第一步。2017年，它在一天内“攻占”了一座城市，目前为1000多万用户提供了近1亿次出行服务。每天，无数的小黄车驶上城市的街道，ofo的城市运动已经成为年轻人潮流和时尚的代名词。然而，成就背后隐藏的是不断出现的问题和争议。1月15日，ofo联合创始人张思丁在极客公园创新大会上分享了创业路上“坚持”和“信任”的力量。
Ofo联合创始人张一丁
“目前，有80万辆共享单车接入ofo平台。2017年，我们启动了‘城市战略’。现在，ofo以‘一日开一城’的速度，迅速覆盖了中国33个一线和省会城市。春节后，我们将把覆盖的城市增加到100个。在海外，小黄已经进入了硅谷、伦敦和新加坡。我们正在为1000多万用户提供近1亿次旅行。ofo平台每天产生近200W的订单。从这些指标来看，ofo已经成为这个行业的第一。"
张思丁公布了ofo迄今为止取得的成绩，但其背后的“成本”或团队的努力都不容忽视。张一丁表示，ofo成立于2015年。一开始，他的室友说：“两个月后你必须放弃，分手时记得请我们吃饭。”他的父母每周都会打电话问公司什么时候倒闭，并敦促他毕业后尽快找工作。
人们对共享单车评价不高，也不理解。每个人都认为“”是不现实的。公司运营后，张思丁和他的团队面临的问题是从最初的无人共享单车到后来从高校进入城市。张思丁分享了一件促使他坚持的事情，那就是第一个主动分享他的自行车的用户。“2015年6月6日，我记得很清楚，在北京大学科学教学楼前，有人骑着自行车来找我们，说他们要共享自行车。他叫胡碧艳。他是我们的第一个用户，也是第一个共享车主。后来，我们给他的车挂了一个速度最快的车牌。车牌号是8808。”正是这件事，让张思丁意识到了共享单车的重要性，并决定坚持下去。
第二个转折点发生在2015年9月。共享单车模式进入200多所高校后，是否进城成为团队关注的焦点。面对成本、管理、使用效率和覆盖面积等问题上的不断争议，ofo首席执行官戴威表示：“只要思维不衰退，方法总是比实际困难。让我们进城吧！
“尽管该团队对未来极为不安，但它在10月宣布进入城市。后来的成就证明ofo的决定是正确的，他们抓住了进入城市发展的最佳窗口。
进入城市后，ofo面临的问题远超预期。“我们的服务器遭到了不间断的黑客攻击；你总能在互联网上看到一波公关黑稿，它们并不乐观，从各个角度和层面唱衰我们；即使我们召开新闻发布会，我们也总是会被其他自行车围攻……”尽管如此，张思丁和他的团队并不害怕：“如果连我们年轻人都不敢想，谁能实现‘随时随地乘车’的梦想？”
ofo的梦想还在继续，这推动了我们生活和周围每一个人的改变。张思丁说，厦门已经建成了第一条高架自行车道，更多的城市正在计划修建自行车环城公路。在重庆，ofo与沙坪坝区政府达成战略合作，探讨如何提升城市活力，提升城市形象；在广州和深圳，ofo与地铁和公共交通紧密结合，为城市居民提供完整的城市公共交通解决方案。
“更重要的是，共享单车拉近了人们的距离。共享经济的基础是信任。我们的第一个用户会分享他的车，因为他相信我们。”张思丁说，信任是共享单车成功的基础，是让生活变得更好的第一步。
第一电动网1月6日12日一周大牛说榜单揭晓，踊跃投稿的大牛作者们，感谢大家的积极参与，分享给我们精彩的观点与故事，欢迎更多的新能源汽车圈内圈外的朋友加入大牛说，发表你的见解和体验。
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