蔚来汽车李斌：2018-2020年是新能源汽车仅有的品牌升级窗口期

在过去的十年里，在政策的推动下，中国电动汽车行业成功地从引入期进入了增长期。2015年，中国已成为全球最大的电动汽车生产国和销售商，2016年增长迅速，占全球的50%。蔚来汽车创始人兼董事长李斌表示，从引入期到成长期，2017年是一个里程碑，补贴开始逐渐下降，市场达到一定规模。

1月14日，中国电动汽车百人论坛委员会（2017）在北京举行，聚焦新能源汽车发展的核心问题。李斌在论坛上分享了作为一家以用户为导向的公司的三个关键想法。

蔚来汽车创始人兼董事长李斌

首先，下一步的政策应该鼓励新公司和现有企业的整合和创新，以避免低效的重复建设。目前，数十家公司计划生产300多万辆汽车。尽管我们已经是世界上最大的汽车生产商，但预计到2020年将达到1500万辆。根据中国汽车产业的发展规划，到2020年，汽车销量仅为145万辆。因此，我们呼吁政策有针对性，以便新公司能够将其核心资金投资于研发和客户服务。

在制造业，我们呼吁在现有企业的基础上建立开放共享的制造基地、制造基地和制造平台。目前，整个国家的政策取向也是供给侧改革、去产能、去库存。鼓励新公司与现有公司合作的政策取向符合国家的总体政策方向和市场规律。

第二，企业应该专注于解决用户的痛点。在政策出台期间，人们更多地是因为牌照而购买汽车，很少有用户购买电动汽车是因为他们喜欢电动汽车，而且使用起来很痛苦。下一步是以市场为导向。这实际上是用户的投票。用户总是会为更好的体验付费。要求用户有高度的环保意识，使用电动汽车来节约能源和减少碳排放是不现实的。因此，电动汽车应该想办法解决用户的痛点，这是我们行业应该思考的问题。

许多企业认为，从碳排放和污染的角度来看，电动汽车胜过燃油汽车。事实上，它们应该从更短的时间消耗、可靠性和获得服务的自由度等方面进行评估。如果你在家充电，它的体验比去加油站加油要好。美国95%的汽车用户会选择电动汽车而不是燃油汽车。原因很简单，就是客户体验很好。

中国很少有停车位可以使用电动汽车。然而，如果我们依赖公共设施，我们将面临往返时间、时间和基础设施可靠性方面的问题，包括中间等待时间和自由度。此外，还有另一个问题。政策退出后，电池成本不会下降得那么快。当用户购买电动汽车时，购买成本会发生什么变化？

事实上，解决这些问题并不完全取决于技术进步，更多的是商业模式和产品设计的创新。我们呼吁大家从用户的角度思考创新的方向。

第三，中国电动汽车行业应抓住增长期的市场机遇，实现品牌升级。大多数人对技术升级和研发升级有充分的了解，这确实是基本条件，但我认为每个人都低估了品牌升级的难度。

2018-2020年是中国电动汽车行业品牌升级的唯一三年窗口期。到2020年，所有外国产品都准备就绪，所有电动汽车产品都将进入。如果我们能通过这三年来升级我们的品牌，我认为中国的电动汽车行业将不会由外国品牌主导，而必须由中国品牌主导。电动汽车严重依赖当地服务，外国品牌没有机会获得依赖当地服务的产品。因此，在过去的三年里，我们必须坚定，坚定，着眼长远，不要想着短期的蝇头小利。

“虽然蔚来汽车是一家新公司，但我们在品牌建设方面非常坚定。”最后，李斌说……

过去十年，在政策的推动下，中国电动汽车行业成功地从引入期进入了增长期。2015年，中国已成为全球最大的电动汽车生产国和销售商，2016年增长迅速，占全球的50%。蔚来汽车创始人兼董事长李斌表示，从引入期到成长期，2017年是一个里程碑，补贴开始逐渐下降，市场达到一定规模。

1月14日，中国电动汽车百人论坛委员会（2017）在北京举行，聚焦新能源汽车发展的核心问题。李斌在论坛上分享了作为一家以用户为导向的公司的三个关键想法。

蔚来汽车创始人兼董事长李斌

首先，下一步的政策应该鼓励新公司和现有企业的整合和创新，以避免低效的重复建设。目前，数十家公司计划生产300多万辆汽车。尽管我们已经是世界上最大的汽车生产商，但预计到2020年将达到1500万辆。根据中国汽车产业的发展规划，到2020年，汽车销量仅为145万辆。因此，我们呼吁政策有针对性，以便新公司能够将其核心资金投资于研发和客户服务。

在制造业，我们呼吁在现有企业的基础上建立开放共享的制造基地、制造基地和制造平台。目前，整个国家的政策取向也是供给侧改革、去产能、去库存。鼓励新公司与现有公司合作的政策取向符合国家的总体政策方向和市场规律。

第二，企业应该专注于解决用户的痛点。在政策出台期间，人们更多地是因为牌照而购买汽车，很少有用户购买电动汽车是因为他们喜欢电动汽车，而且使用起来很痛苦。下一步是以市场为导向。这实际上是用户的投票。用户总是会为更好的体验付费。要求用户有高度的环保意识，使用电动汽车来节约能源和减少碳排放是不现实的。因此，电动汽车应该想办法解决用户的痛点，这是我们行业应该思考的问题。

许多企业认为，从碳排放和污染的角度来看，电动汽车胜过燃油汽车。事实上，它们应该从更短的时间消耗、可靠性和获得服务的自由度等方面进行评估。如果你在家充电，它的体验比去加油站加油要好。美国95%的汽车用户会选择电动汽车而不是燃油汽车。原因很简单，就是客户体验很好。

中国很少有停车位可以使用电动汽车。然而，如果我们依赖公共设施，我们将面临往返时间、时间和基础设施可靠性方面的问题，包括中间等待时间和自由度。此外，还有另一个问题。政策退出后，电池成本不会下降得那么快。当用户购买电动汽车时，购买成本会发生什么变化？

事实上，解决这些问题并不完全取决于技术进步，更多的是商业模式和产品设计的创新。我们呼吁大家从用户的角度思考创新的方向。

第三，中国电动汽车行业应抓住增长期的市场机遇，实现品牌升级。大多数人对技术升级和研发升级有充分的了解，这确实是基本条件，但我认为每个人都低估了品牌升级的难度。

2018-2020年是中国电动汽车行业品牌升级的唯一三年窗口期。到2020年，所有外国产品都准备就绪，所有电动汽车产品都将进入。如果我们能通过这三年来升级我们的品牌，我认为中国的电动汽车行业将不会由外国品牌主导，而必须由中国品牌主导。电动汽车严重依赖当地服务，外国品牌没有机会获得依赖当地服务的产品。因此，在过去的三年里，我们必须坚定，坚定，着眼长远，不要想着短期的蝇头小利。

“虽然蔚来汽车是一家新公司，但我们在品牌建设方面非常坚定。”最后，李斌表示。

标签：蔚来北京合创

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