以互联网思维造车的特斯拉，在首次发布第三季度利润报告后，终于在去年“沦陷”于汽车行业经验不足。1月5日，特斯拉宣布，去年的销量没有达到既定目标，原因是一些硬件更新导致了短期的生产问题，从而阻碍了新车的交付。业内认为，不仅是特斯拉，许多互联网造车企业也因为缺乏传统汽车行业的制造经验、产能不足、生产过程适应性弱、制造成本高而成为问题。
交付目标未实现。
去年年初，当特斯拉首席执行官埃隆·马斯克给出全年交付8万辆新车的预期时，业内普遍认为，这家利用互联网思维造车的公司终于走上了汽车制造的正轨。然而，根据特斯拉最近发布的数据，特斯拉去年的产量为8.39万辆，但新车交付量为7.62万辆，低于8万辆的预定目标。其中，特斯拉在去年第四季度共交付了2.2万辆新车，未能达到2.5万辆的交付目标。
对于8万辆的未完成交付目标，特斯拉解释称：“是自动驾驶的硬件更新造成的。”据了解，特斯拉自动驾驶硬件的更新给生产带来了麻烦，从去年10月底一直持续到12月初。因此，特斯拉去年第四季度的生产任务被堆积到赛季末，这打乱了特斯拉最初的计划。“去年我们终于实现了生产目标，但新车交付受到了影响。这些延迟的新车将计入今年第一季度的数据。”特斯拉相关负责人表示。
需要降低的高成本
事实上，如何降低成本已经成为互联网汽车制造商面临的一大难题。特斯拉年报显示，从2010年在纳斯达克上市到2015年，特斯拉一直处于亏损状态，亏损总额达20.61亿美元。汽车行业专家张志勇表示，车型制造成本高已成为特斯拉持续亏损的原因之一。
据了解，电池成本已成为纯电动汽车价格上涨的主要原因。以特斯拉为例，Model X的售价为88.8万-138.12万元，Model S的售价为68.89万-131.52万元。由于需要购买电池，动力电池已占到整车制造成本的50%以上。对特斯拉来说，高成本带来的高价格使特斯拉车型定位于高端消费者，但高端车型有限的消费市场并不能帮助降低成本。
与特斯拉一样，其他互联网汽车制造商也面临着降低成本的问题。乐视的战略合作伙伴法拉第未来（以下简称“FF”）在今年的CES展会上推出了首款量产车型FF 91。据悉，这款车型的售价将在15万至20万美元之间，已经超过了特斯拉销售的车型。汽车行业专家贾新光认为，FF想要复制特斯拉的模式，但对于互联网汽车制造商来说，从高端车型开始可以展示自己的技术水平，但增加销量的低价车型是实现盈利的手段。
产能测试资金链
事实上，在解决了研发问题之后，互联网仍然需要面临产能问题。根据行业规则，只有量产车达到一定的产销量，才能实现盈亏平衡。数据显示，2015年特斯拉的整体产能略高于5万辆。尽管特斯拉的产能在2016年增加了很多，但它仍然只生产了8.39万辆，未能超过10万辆。
马斯克还表示，特斯拉目前面临的最大问题不是市场需求，而是产能问题。以特斯拉Model 3为例。在预订的第一周，特斯拉就收到了超过32.5万份预订。订单数量巨大，但由于产能限制，实际交付数量往往会延迟数年。
值得注意的是，目前国内互联网上还没有实质性的工厂投产……
制造企业。据不完全统计，截至目前，蔚来、乐视、万向、长江汽车等14家新造车企业将投资约1160亿元用于新能源生产项目建设。
然而，生产资质仍然是这些新企业面临的最大问题。根据国家发展改革委发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，鼓励更多社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车产业。该政策一出，就给了新能源汽车领域的新入局者无限遐想。然而，截至目前，获得汽车生产资质的新进入者此前都是汽车相关领域的企业，而真正的互联网造车企业的产能仍处于建设阶段，尚未实现真正的量产。
“互联网公司能否建设和完善国内新能源汽车产业园还有待观察，关键在于能否真正投入大量资金。”在贾新光看来，生产后的持续投资是对新进入者最大的考验。以互联网思维造车的特斯拉，在首次发布第三季度利润报告后，终于在去年“沦陷”于汽车行业经验不足。1月5日，特斯拉宣布，去年的销量没有达到既定目标，原因是一些硬件更新导致了短期的生产问题，从而阻碍了新车的交付。业内认为，不仅是特斯拉，许多互联网造车企业也因为缺乏传统汽车行业的制造经验、产能不足、生产过程适应性弱、制造成本高而成为问题。
交付目标未实现。
去年年初，当特斯拉首席执行官埃隆·马斯克给出全年交付8万辆新车的预期时，业内普遍认为，这家利用互联网思维造车的公司终于走上了汽车制造的正轨。然而，根据特斯拉最近发布的数据，特斯拉去年的产量为8.39万辆，但新车交付量为7.62万辆，低于8万辆的预定目标。其中，特斯拉在去年第四季度共交付了2.2万辆新车，未能达到2.5万辆的交付目标。
对于8万辆的未完成交付目标，特斯拉解释称：“是自动驾驶的硬件更新造成的。”据了解，特斯拉自动驾驶硬件的更新给生产带来了麻烦，从去年10月底一直持续到12月初。因此，特斯拉去年第四季度的生产任务被堆积到赛季末，这打乱了特斯拉最初的计划。“去年我们终于实现了生产目标，但新车交付受到了影响。这些延迟的新车将计入今年第一季度的数据。”特斯拉相关负责人表示。
需要降低的高成本
事实上，如何降低成本已经成为互联网汽车制造商面临的一大难题。特斯拉年报显示，从2010年在纳斯达克上市到2015年，特斯拉一直处于亏损状态，亏损总额达20.61亿美元。汽车行业专家张志勇表示，车型制造成本高已成为特斯拉持续亏损的原因之一。
据了解，电池成本已成为纯电动汽车价格上涨的主要原因。以特斯拉为例，Model X的售价为88.8万-138.12万元，Model S的售价为68.89万-131.52万元。由于需要购买电池，动力电池已占到整车制造成本的50%以上。对特斯拉来说，高成本带来的高价格使特斯拉车型定位于高端消费者，但高端车型有限的消费市场并不能帮助降低成本。
与特斯拉一样，其他互联网汽车制造商也面临着降低成本的问题。乐视的战略合作伙伴法拉第未来（以下简称“FF”）在今年的CES展会上推出了首款量产车型FF 91。据报道，这款车型的价格将在15万至20万美元之间，而……
已经超过了特斯拉销售的车型。汽车行业专家贾新光认为，FF想要复制特斯拉的模式，但对于互联网汽车制造商来说，从高端车型开始可以展示自己的技术水平，但增加销量的低价车型是实现盈利的手段。
产能测试资金链
事实上，在解决了研发问题之后，互联网仍然需要面临产能问题。根据行业规则，只有量产车达到一定的产销量，才能实现盈亏平衡。数据显示，2015年特斯拉的整体产能略高于5万辆。尽管特斯拉的产能在2016年增加了很多，但它仍然只生产了8.39万辆，未能超过10万辆。
马斯克还表示，特斯拉目前面临的最大问题不是市场需求，而是产能问题。以特斯拉Model 3为例。在预订的第一周，特斯拉就收到了超过32.5万份预订。订单数量巨大，但由于产能限制，实际交付数量往往会延迟数年。
值得注意的是，目前国内互联网造车企业还没有实质性的工厂投产。据不完全统计，截至目前，蔚来、乐视、万向、长江汽车等14家新造车企业将投资约1160亿元用于新能源生产项目建设。
然而，生产资质仍然是这些新企业面临的最大问题。根据国家发展改革委发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，鼓励更多社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车产业。该政策一出，就给了新能源汽车领域的新入局者无限遐想。然而，截至目前，获得汽车生产资质的新进入者此前都是汽车相关领域的企业，而真正的互联网造车企业的产能仍处于建设阶段，尚未实现真正的量产。
“互联网公司能否建设和完善国内新能源汽车产业园还有待观察，关键在于能否真正投入大量资金。”在贾新光看来，生产后的持续投资是对新进入者最大的考验。
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