百人会解密智能汽车领域，中国企业如何弯道超车

智能驾驶技术作为未来出行解决方案之一，一直是各大车企和互联网社区的研发对象。在谷歌、特斯拉等科技巨头之前，紧随其后的是宝马、奥迪、福特等汽车行业领袖。如今，北汽、比亚迪等国内知名车企，以及百度、腾讯等互联网头部企业纷纷涌入。

智能驾驶技术怎么样？中国在这一领域的布局如何？2017年1月15日，在中国电动汽车百人会论坛“智能汽车、智能交通与无人驾驶汽车小镇”主题峰会上，行业专家和从业者对此进行了热烈讨论。“智能化将给汽车和交通带来一场深刻的革命，不仅可以有效地减少交通拥堵，提高车辆安全性，还可以大大减少汽车的闲置时间，用更少的汽车提供更方便的服务。”中国电动汽车百人会主席陈清泰说。

人工智能的核心能力在于数据。

顾伟豪，百度智能汽车（L3）事业部总经理

“人工智能的核心能力在于数据。谁拥有最真实的路跑数据，谁就能在未来赢得人工智能或自动驾驶领域的冠军。”作为中国领先的互联网公司，百度智能汽车（L3）事业部总经理顾伟豪，指出，百度的人工智能领域已经落地并探索了一些关键的核心技术。我们抛开L1、L2、L3和L4之间的区别，更多地关注场景。例如，与汽车制造商合作，在乘用车自动驾驶领域，帮助用户在高速公路环境中寻找停车场。同时，我们认为商用车的自动驾驶有着巨大的市场，并在港口、码头、煤矿等封闭场景大力推动这项技术的研发。

亨利，Xpeng Motors创始人兼总裁

“作为一个创业团队，Xpeng Motors从减法开始，从低速自动驾驶开始。同时，他致力于智能手机和汽车的深度互联，并实现了手机的自动泊车和看车功能。”Xpeng汽车创始人兼总裁Henry，指出我们非常重视用户体验，屋顶摄像头已经从只能拍照发展到可以拍照、安全监控等功能。并与高德合作，针对熟悉的路况推出了灯光导航模式。

James Sayer教授，美国密歇根大学

密歇根大学在智能汽车领域一直处于国际领先地位。在本次会议上，美国密歇根大学教授James Sayer带来了研究进展：首先，建立一个行动转换管理中心，并在该中心开放自动驾驶汽车，主要用于学生教育。二是成立交通研究所，开展试点安全实验，在3000辆车上进行实验，并与网络基础设施对接。三是研究驾驶员对自动驾驶的接受程度，并从模拟实验和道路测试中获得数据。今天，密歇根大学将作为漳州开发区无人社会实验室的重要智囊团，全方位指导漳州开发区社会实验室的发展。

智能驾驶是中国超越的机遇。

王晓静交通运输部公路研究所总工程师

为了进一步推广新能源汽车和智能化及时技术，国家进行了一系列政策规划。会上，交通运输部公路研究院总工程师王晓静分享了交通运输部的最新动态。首先，去年下半年决定在中国推进智能道路建设，已列入规划和示范……

对设计项目也进行了研究；二是启动新一代交通控制网示范，总体方案已通过评审；三是2017年将公布营运机动车安全技术条件，部分智能化要求已公布并将于2018年实施，相应配套规范正在制定中；四是要制定运营车辆自动驾驶和车路协同的技术政策、行业指南、标准体系、协同测试基地和规范。

杨殿阁，清华大学汽车工程系主任

“汽车行业的发展已经形成了百年来的稳定体系，新企业很难进入。”清华大学汽车工程系主任杨殿阁指出，过去五年情况发生了变化，谷歌、百度等互联网公司纷纷加入。其背后是国际化、智能化、网络化对汽车生态交通体系的重塑，其影响不仅限于汽车使用，还包括交通法规和规则，包括伦理道德体系。根据博世的预测，全自动驾驶汽车将在2025年后上路。同时，他指出，手机的快速发展是由于硬件和软件的分离。当汽车能够实现电子设备的标准化时，将加速智能网联汽车的发展。

荣文伟，有限公司董事长。

上海国际汽车城（集团）有限公司董事长荣文伟与杨殿阁持相同观点。他说，在传统汽车领域，我们比西方落后了30到50年。我认为30到50年后情况也会一样。然而，它并不在新能源汽车和智能网联汽车领域。只要我们再跑两步，我们就有可能达到和他们一样的水平，这是中国从汽车大国走向汽车强国的大好机会。我们建立了国内首个智能网联示范区，其系统复杂度远高于电动汽车，这将促进汽车、电子通信、科学研究、信息服务和示范应用的融合。

交通运输部交通干部管理学院张竹亭教授

交通运输部交通干部管理学院教授张竹亭也表示，国家对燃油动力汽车有很多限制，但对新能源动力汽车没有限制，这给了新能源汽车很大的优势和机会。我们要做的是在条款中找到发展点，并进一步优化。

方云舟浙江和中新能源汽车有限公司有限公司董事长。

“无论是新能源汽车还是其他汽车，都将是智能移动终端，这是核心主题。”浙江合众新能源汽车股份有限公司有限公司董事长方云洲强调，未来的无人驾驶和新能源智能互联系统将与智能手机一样，形成汽车的安卓系统。只有将智能网联技术与新能源汽车相融合，发展联合网大平台，中国智能网联汽车才能推向世界，占据世界制高点。

社会实验室解决现场问题

清华大学教授程波

“对于智能网联，城市交通问题主要分为三类：一类是在高速公路上实现高效交通；

一个是城市复杂的工作条件，最后是停车场。“清华大学程波教授指出，在所有交通分析中，目前出行的最大痛点是在城市，这通常被称为最后一英里。将其分为如何上车、叫车和在城市道路内行驶。目前，对于新能源汽车来说，可能最有必要在这方面提供帮助。这需要整合”汽车网络道路”。

熊贤良，招商局集团战略发展部部长

如何解决这些问题？漳州市无人驾驶汽车社会实验室告诉你。百人会期间，招商局集团所属漳州市级无人驾驶汽车社会实验室项目正式启动。招商局集团战略发展部部长熊贤良表示，漳州开发区建立了包括模拟试验区、封闭试验区和社会示范区在内的三级试验体系，提供了一站式的研发、测试和示范基地。它为全球汽车工厂和配套企业的实验产品提供了一个平台，最终为商业化提供了可靠性的标准认可。同时，通过建立国家级城市无人智能交通系统规划管理体系，为政府完善和改革相关法律法规、完善相关监管体系提供决策支持。

0

福建远创力智能汽车研究院院长周鲁明

作为漳州市级无人驾驶汽车社会实验室项目的主体，福建元创力智能汽车研究院董事长周鲁明表示，只要无人驾驶智能制造产业的源头端和中国的需求端的互补优势成功对接，中国将在无人驾驶汽车领域实现超越。我们希望通过大规模的社会实验来解决监管层面的瓶颈，实现推动大规模商业化的可能性。只有解决这个层面的问题，解决很多玩家在产业层面和技术层面擅长的问题，才能加快发展进程。

1

中国电动汽车百人会主席陈庆泰

“汽车交通智能化作为一个新领域，在发展初期有两个明显的特点。一个高度依赖技术突破，另一个高度依靠监管体制改革。”中国电动汽车百人会主席陈庆泰表示，指出，社会实验基地为智能化和无人驾驶提供了测试和运营环境，并在此基础上培育新兴产业。如果能够实现，将有助于克服技术早期难以验证的困难，对完善和改革相关法律法规将有很大帮助。

四大网络融合聚焦安全问题

尽管有老大哥的加入和政策支持，但安全问题仍然是智能驾驶的核心问题。

2

王云鹏，北航大学副校长。

“从车联网的整个阶段来看，从车载网络到移动通信和汽车互联都存在安全风险和挑战，包括车载网络架构容易受到信息安全挑战，面临更复杂的安全通信环境，并带来更多的攻击接口。”如何解决这一问题，北航大学副校长王云鹏指出，“目前工作布局有端、网、云三个层次。从汽车端来看，有安全防护和入侵检测；从网络端来看，还有安全通信协议和可信接入网络；

从云的角度来看，有安全认证和隐私保护。未来，有必要从端、网、云架构等方面构建车联网信息安全体系。"

3

中国工程院陈清泉院士

中国工程院院士陈清泉从四大网络（交通网络、能源网络、信息网络和人文网络）的融合角度谈到了安全问题。他说，电动汽车不仅是汽车，也是能源、信息和人性的载体。如何布局智能网联汽车技术，不仅对中国，而且对全世界都做出了巨大贡献。一是制定联网汽车的法律和标准，完善智能技术，保护网络信息安全。第二，收集材料到云端的速度较慢，分为单点控制和多点控制。这两个进程及时相互处理和验证，最终成为一个安全的云。

4

王强，飞驰镁业（北京）信息服务有限公司董事长兼首席执行官。

“最终，如果无人驾驶得到普及，共享出行将不可避免。”飞驰镁业（有限公司董事长兼首席执行官王强指出，对无人驾驶有两种态度：保守和激进。传统汽车产业链认为，无人驾驶在未来的普及速度不会很快，也就是说，共享出行模式不会很快到来，需要相当长的时间。在此前提下，他们认为，包括智能网联汽车在内的整个汽车行业的演变，实际上是一场渐进的改革或创新。互联网公司等新兴力量认为，无人驾驶和共享出行将以很快的速度到来，可能不需要10年时间就能基本转变为真正的用户场景。这两种不同的观点也是业内两种不同主流的考虑因素。智能驾驶技术作为未来出行解决方案之一，一直是各大车企和互联网社区的研发对象。在谷歌、特斯拉等科技巨头之前，紧随其后的是宝马、奥迪、福特等汽车行业领袖。如今，北汽、比亚迪等国内知名车企，以及百度、腾讯等互联网头部企业纷纷涌入。

智能驾驶技术怎么样？中国在这一领域的布局如何？2017年1月15日，在中国电动汽车百人会论坛“智能汽车、智能交通与无人驾驶汽车小镇”主题峰会上，行业专家和从业者对此进行了热烈讨论。“智能化将给汽车和交通带来一场深刻的革命，不仅可以有效地减少交通拥堵，提高车辆安全性，还可以大大减少汽车的闲置时间，用更少的汽车提供更方便的服务。”中国电动汽车百人会主席陈清泰说。

人工智能的核心能力在于数据。

顾伟豪，百度智能汽车（L3）事业部总经理

“人工智能的核心能力在于数据。谁拥有最真实的路跑数据，谁就能在未来赢得人工智能或自动驾驶领域的冠军。”作为中国领先的互联网公司，百度智能汽车（L3）事业部总经理顾伟豪，指出，百度的人工智能领域已经落地并探索了一些关键的核心技术。我们抛开L1、L2、L3和L4之间的区别，更多地关注场景。例如，与汽车制造商合作，在乘用车自动驾驶领域，帮助用户在高速公路环境中寻找停车场。同时，我们认为商用车的自动驾驶有着巨大的市场，并在港口、码头、煤矿等封闭场景大力推动这项技术的研发。

亨利，Xpeng Motors创始人兼总裁

“作为一个创业团队，Xpeng Motors从减法和st开始……

低速自动驾驶。同时，他致力于智能手机与汽车的深度互联，实现了手机的自动泊车和看车功能。“Xpeng Motors创始人兼总裁Henry指出，我们非常重视用户体验，车顶摄像头已经从只能拍照发展到可以拍照、安全监控等功能。并与高德合作，针对熟悉的路况推出了灯光导航模式。

James Sayer教授，美国密歇根大学

密歇根大学在智能汽车领域一直处于国际领先地位。在本次会议上，美国密歇根大学教授James Sayer带来了研究进展：首先，建立一个行动转换管理中心，并在该中心开放自动驾驶汽车，主要用于学生教育。二是成立交通研究所，开展试点安全实验，在3000辆车上进行实验，并与网络基础设施对接。三是研究驾驶员对自动驾驶的接受程度，并从模拟实验和道路测试中获得数据。今天，密歇根大学将作为漳州开发区无人社会实验室的重要智囊团，全方位指导漳州开发区社会实验室的发展。

智能驾驶是中国超越的机遇。

王晓静交通运输部公路研究所总工程师

为了进一步推广新能源汽车和智能化及时技术，国家进行了一系列政策规划。会上，交通运输部公路研究院总工程师王晓静分享了交通运输部的最新动态。一是去年下半年决定在中国推进智慧道路建设，已列入规划，并开展了示范设计项目；二是启动新一代交通控制网示范，总体方案已通过评审；三是2017年将公布营运机动车安全技术条件，部分智能化要求已公布并将于2018年实施，相应配套规范正在制定中；

四是要制定运营车辆自动驾驶和车路协同的技术政策、行业指南、标准体系、协同测试基地和规范。

杨殿阁，清华大学汽车工程系主任

“汽车行业的发展已经形成了百年来的稳定体系，新企业很难进入。”清华大学汽车工程系主任杨殿阁指出，过去五年情况发生了变化，谷歌、百度等互联网公司纷纷加入。其背后是国际化、智能化、网络化对汽车生态交通体系的重塑，其影响不仅限于汽车使用，还包括交通法规和规则，包括伦理道德体系。根据博世的预测，全自动驾驶汽车将在2025年后上路。同时，他指出，手机的快速发展是由于硬件和软件的分离。当汽车能够实现电子设备的标准化时，将加速智能网联汽车的发展。

荣文伟，有限公司董事长。

上海国际汽车城（集团）有限公司董事长荣文伟与杨殿阁持相同观点。他说，在传统汽车领域，我们比西方落后了30到50年。我认为30到50年后情况也会一样。然而，它并不在新能源汽车和智能网联汽车领域。只要我们再跑两步，我们就有可能达到和他们一样的水平，这是中国从汽车大国走向汽车强国的大好机会。我们建立了国内首个智能网联示范区，其系统复杂度远高于电动汽车，这将促进汽车、电子通信、科学研究、信息服务和示范应用的融合。

交通运输部交通干部管理学院张竹亭教授

交通运输部交通干部管理学院教授张竹亭也表示，国家对燃油动力汽车有很多限制，但对新能源动力汽车没有限制，这给了新能源汽车很大的优势和机会。我们要做的是在条款中找到发展点，并进一步优化。

方云舟浙江和中新能源汽车有限公司有限公司董事长。

“无论是新能源汽车还是其他汽车，都将是智能移动终端，这是核心主题。”浙江合众新能源汽车股份有限公司有限公司董事长方云洲强调，未来的无人驾驶和新能源智能互联系统将与智能手机一样，形成汽车的安卓系统。只有将智能网联技术与新能源汽车相融合，发展联合网大平台，中国智能网联汽车才能推向世界，占据世界制高点。

社会实验室解决现场问题

清华大学教授程波

“对于智能网联，城市交通问题主要分为三类：一类是在高速公路上实现高效交通；

一个是城市复杂的工作条件，最后是停车场。“清华大学程波教授指出，在所有交通分析中，目前出行的最大痛点是在城市，这通常被称为最后一英里。将其分为如何上车、叫车和在城市道路内行驶。目前，对于新能源汽车来说，可能最有必要在这方面提供帮助。这需要整合”汽车网络道路”。

熊贤良，招商局集团战略发展部部长

如何解决这些问题？漳州市无人驾驶汽车社会实验室告诉你。百人会期间，招商局集团所属漳州市级无人驾驶汽车社会实验室项目正式启动。招商局集团战略发展部部长熊贤良表示，漳州开发区建立了包括模拟试验区、封闭试验区和社会示范区在内的三级试验体系，提供了一站式的研发、测试和示范基地。它为全球汽车工厂和配套企业的实验产品提供了一个平台，最终为商业化提供了可靠性的标准认可。同时，通过建立国家级城市无人智能交通系统规划管理体系，为政府完善和改革相关法律法规、完善相关监管体系提供决策支持。

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福建远创力智能汽车研究院院长周鲁明

作为漳州市级无人驾驶汽车社会实验室项目的主体，福建元创力智能汽车研究院董事长周鲁明表示，只要无人驾驶智能制造产业的源头端和中国的需求端的互补优势成功对接，中国将在无人驾驶汽车领域实现超越。我们希望通过大规模的社会实验来解决监管层面的瓶颈，实现推动大规模商业化的可能性。只有解决这个层面的问题，解决很多玩家在产业层面和技术层面擅长的问题，才能加快发展进程。

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中国电动汽车百人会主席陈庆泰

“汽车交通智能化作为一个新领域，在发展初期有两个明显的特点。一个高度依赖技术突破，另一个高度依靠监管体制改革。”中国电动汽车百人会主席陈庆泰表示，指出，社会实验基地为智能化和无人驾驶提供了测试和运营环境，并在此基础上培育新兴产业。如果能够实现，将有助于克服技术早期难以验证的困难，对完善和改革相关法律法规将有很大帮助。

四大网络融合聚焦安全问题

尽管有老大哥的加入和政策支持，但安全问题仍然是智能驾驶的核心问题。

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王云鹏，北航大学副校长。

“从车联网的整个阶段来看，从车载网络到移动通信和汽车互联都存在安全风险和挑战，包括车载网络架构容易受到信息安全挑战，面临更复杂的安全通信环境，并带来更多的攻击接口。”如何解决这一问题，北航大学副校长王云鹏指出，“目前工作布局有端、网、云三个层次。从汽车端来看，有安全防护和入侵检测；从网络端来看，还有安全通信协议和可信接入网络；

从云的角度来看，有安全认证和隐私保护。未来，有必要从端、网、云架构等方面构建车联网信息安全体系。"

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中国工程院陈清泉院士

中国工程院院士陈清泉从四大网络（交通网络、能源网络、信息网络和人文网络）的融合角度谈到了安全问题。他说，电动汽车不仅是汽车，也是能源、信息和人性的载体。如何布局智能网联汽车技术，不仅对中国，而且对全世界都做出了巨大贡献。一是制定联网汽车的法律和标准，完善智能技术，保护网络信息安全。第二，收集材料到云端的速度较慢，分为单点控制和多点控制。这两个进程及时相互处理和验证，最终成为一个安全的云。

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王强，飞驰镁业（北京）信息服务有限公司董事长兼首席执行官。

“最终，如果无人驾驶得到普及，共享出行将不可避免。”飞驰镁业（有限公司董事长兼首席执行官王强指出，对无人驾驶有两种态度：保守和激进。传统汽车产业链认为，无人驾驶在未来的普及速度不会很快，也就是说，共享出行模式不会很快到来，需要相当长的时间。在此前提下，他们认为，包括智能网联汽车在内的整个汽车行业的演变，实际上是一场渐进的改革或创新。互联网公司等新兴力量认为，无人驾驶和共享出行将以很快的速度到来，可能不需要10年时间就能基本转变为真正的用户场景。这两种不同的观点也是业内两种不同主流的考虑因素。

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