无论是可以命令车辆在越野环境中“上下坡道”的制动巡航控制系统，还是可以在驾驶员视野之外的危险道路上监控用户的传感器系统，这些都是大陆集团的最新科技研发成果，而目前，他们基本上已经准备好进行大规模生产或有大规模生产计划。
如果驾驶员视线受阻，行人、慢跑者、自行车和其他易受伤害的道路使用者很容易暴露在车辆带来的危险中。车辆配备的摄像头可以提醒驾驶员注意一些被其他车辆或障碍物阻挡的道路使用者，有时甚至会更早发现潜在风险。
大陆集团新的超宽带传感器系统正在该公司位于密歇根州的研发中心进行演示。
大陆集团正在测试使用超宽带传感器来识别危险的道路使用者。最近，汽车工程公司在大陆集团位于密歇根州的研发中心测试了这种传感器。具体来说，传感器安装在演示车两侧的后视镜和副驾驶一侧的C柱上，但它们只能在一定距离内发挥作用，这与电子车钥匙采用的感应技术类似。此外，试验中还安排了一个配备传感器的安全试验假人，作为行人站在道路中间。
通过合成参考传感器信号，示范车的通信网络可以更快地监控安全测试假人的“目标”，比传统的摄像头监控系统快三到四秒。
大陆系统、技术、底盘和安全部北美总监Jeremy McClain说：“这次演示让我们开始思考如何避免事故，保护弱势道路使用者，并提出适合未来交通环境的解决方案。”
“巡航司机”系统
就像V2V和V2I通信一样，了解道路使用者的确切位置有助于防止事故发生。大陆软件工程师Ganesh Adireddy表示：“现在的关键是如何获取行人的信息。未来，我们可能会在实际应用中使用行人的智能手机、智能手表或专用转发器。”与GPS系统相比，短距离通信技术的定位功能更准确、更快。
大陆集团的工程师斯特芬·哈特曼（Steffen Hartmann）坐在的“巡航驾驶员”示范车上，没有用手握住方向盘，尽管车辆正在高速行驶。
在自动驾驶场景中，了解准确的位置信息是非常重要的。为此，大陆集团专门开发了“巡航司机”功能，以增强车辆的感知能力，并协助远程和短程雷达摄像系统的工作。该公司V2X团队的高级技术专家Eric Mertz表示，大陆的M2XPro算法可以综合考虑GPS和车辆传感器系统的数据输入。
“在某些情况下，例如当城市中的建筑物太多时，GPS信号可能会反射到这些建筑物上。”默茨指出，“这种情况可能会导致GPS系统给出错误的位置信息。”然而，通过集成M2XPro和“Cruise Driver”通信技术，大陆集团能够将定位误差控制在1.5米以内。
自动驾驶项目的测试/验证工程师SteffenHartmann表示，最近，该公司还在“巡航驾驶员”的示范车上增加了自动变道和跟道功能。当采用“巡航驾驶员”系统的车辆进入自动驾驶模式时，如果驾驶员发出变道指令，车辆将在安全的情况下自动变道。此外，如果前方车辆减速，“巡航驾驶员”系统会通过人机界面提示驾驶员变道。
目前，大陆集团在美国、墨西哥、德国、日本和中国的研发团队都在开发“邮轮司机”。哈特曼表示，“我们将继续取得越来越多的进展，直到最终达到SAE 4自动驾驶的水平。”大陆官员预测，高水平的自动驾驶技术将在2020年形成，而全自动驾驶技术则将在2025年形成。
“静音”越野功能
大陆集团的MK C1电子制动系统支持越野巡航c……
trol（OCC）功能，现在已准备好进行大规模生产。最近，MK C1系统刚刚登陆欧洲版的阿尔法·罗密欧·朱利亚。
这种创新的MK C1系统集成了制动执行器、制动助力器和控制模块，重量约为13磅（6公斤），比传统制动系统轻约4.4至6.6磅（2至3公斤）。大陆电子制动系统部汽车测试工程师Tim Buchert表示，电动液压MKC1制动系统使用线性执行器，而不是传统制动系统的双活塞或六活塞泵。
大陆集团的Tim Buchert拥有MKC1制动系统。
在演示中，一辆配备MK C1电子制动系统的吉普大切诺基将乘员温度控制模块设置为1.9公里/小时（1.2英里/小时）。此时，驾驶员只需要控制方向盘，车辆不仅可以爬上30度的岩石斜坡，而且在挂倒档时也可以下降到类似的斜坡。
“当制动压力升高时，系统非常安静，因此在车辆上坡和下坡时不会出现NVH或抖动问题。”Buchert解释道，“在混合动力汽车中，你可以踩下制动器并向电机发送减速命令。汽车将首先通过电机减速，然后慢慢进入正常的制动过程。“是否是可以命令车辆“上坡和下坡”的制动巡航控制系统“在越野环境中，或者可以在驾驶员视野之外的危险道路上监测用户的传感器系统，这些都是大陆集团最新的科技研发成果，目前基本上已经准备好量产或有量产计划。
如果驾驶员视线受阻，行人、慢跑者、自行车和其他易受伤害的道路使用者很容易暴露在车辆带来的危险中。车辆配备的摄像头可以提醒驾驶员注意一些被其他车辆或障碍物阻挡的道路使用者，有时甚至会更早发现潜在风险。
大陆集团新的超宽带传感器系统正在该公司位于密歇根州的研发中心进行演示。
大陆集团正在测试使用超宽带传感器来识别危险的道路使用者。最近，汽车工程公司在大陆集团位于密歇根州的研发中心测试了这种传感器。具体来说，传感器安装在演示车两侧的后视镜和副驾驶一侧的C柱上，但它们只能在一定距离内发挥作用，这与电子车钥匙采用的感应技术类似。此外，试验中还安排了一个配备传感器的安全试验假人，作为行人站在道路中间。
通过合成参考传感器信号，示范车的通信网络可以更快地监控安全测试假人的“目标”，比传统的摄像头监控系统快三到四秒。
大陆系统、技术、底盘和安全部北美总监Jeremy McClain说：“这次演示让我们开始思考如何避免事故，保护弱势道路使用者，并提出适合未来交通环境的解决方案。”
“巡航司机”系统
就像V2V和V2I通信一样，了解道路使用者的确切位置有助于防止事故发生。大陆软件工程师Ganesh Adireddy表示：“现在的关键是如何获取行人的信息。未来，我们可能会在实际应用中使用行人的智能手机、智能手表或专用转发器。”与GPS系统相比，短距离通信技术的定位功能更准确、更快。
大陆集团的工程师斯特芬·哈特曼（Steffen Hartmann）坐在的“巡航驾驶员”示范车上，没有用手握住方向盘，尽管车辆正在高速行驶。
在自动驾驶场景中，了解准确的位置信息是非常重要的。为此，大陆集团专门开发了“巡航司机”功能，以增强车辆的感知能力，并协助远程和短程雷达摄像系统的工作。该公司V2X团队的高级技术专家Eric Mertz表示，大陆的M2XPro算法可以综合考虑GPS和车辆传感器系统的数据输入。
“如此……
在某些情况下，例如当城市中有太多建筑物时，GPS信号可能会反射到这些建筑物上。”默茨指出，“这种情况可能会导致全球定位系统给出错误的位置信息。“然而，通过集成M2XPro和“Cruise Driver”通信技术，大陆集团能够将定位误差控制在1.5米以内。
自动驾驶项目的测试/验证工程师SteffenHartmann表示，最近，该公司还在“巡航驾驶员”的示范车上增加了自动变道和跟道功能。当采用“巡航驾驶员”系统的车辆进入自动驾驶模式时，如果驾驶员发出变道指令，车辆将在安全的情况下自动变道。此外，如果前方车辆减速，“巡航驾驶员”系统会通过人机界面提示驾驶员变道。
目前，大陆集团在美国、墨西哥、德国、日本和中国的研发团队都在开发“邮轮司机”。哈特曼表示，“我们将继续取得越来越多的进展，直到最终达到SAE 4自动驾驶的水平。”大陆官员预测，高水平的自动驾驶技术将在2020年形成，而全自动驾驶技术则将在2025年形成。
“静音”越野功能
大陆集团的MK C1电子制动系统支持越野巡航控制（OCC）功能，现已准备大规模生产。最近，MK C1系统刚刚登陆欧洲版的阿尔法·罗密欧·朱利亚。
这种创新的MK C1系统集成了制动执行器、制动助力器和控制模块，重量约为13磅（6公斤），比传统制动系统轻约4.4至6.6磅（2至3公斤）。大陆电子制动系统部汽车测试工程师Tim Buchert表示，电动液压MKC1制动系统使用线性执行器，而不是传统制动系统的双活塞或六活塞泵。
大陆集团的Tim Buchert拥有MKC1制动系统。
在演示中，一辆配备MK C1电子制动系统的吉普大切诺基将乘员温度控制模块设置为1.9公里/小时（1.2英里/小时）。此时，驾驶员只需要控制方向盘，车辆不仅可以爬上30度的岩石斜坡，而且在挂倒档时也可以下降到类似的斜坡。
“当制动压力升高时，系统非常安静，因此在车辆上坡和下坡时不会出现NVH或抖动问题。”Buchert解释道，“在混合动力汽车中，你可以踩下制动器并向电机发送减速命令。汽车将首先通过电机减速，然后慢慢进入正常的制动过程。”
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