四轮低速电动汽车的安全性等问题仍在激烈争论中。3月3日，开云汽车工程部部长吴文山在第一电网济南举办的“泰山论剑-2017中国低速电动车大会”上表示，低速电动车并不意味着低端，无论是在平台领域还是在智能设计方面都可以做到。
开云汽车工程部部长吴文山
其初衷并不是为了对抗传统汽车。
长期以来，低速电动汽车的安全性能一直受到质疑。高速汽车受到碰撞速度等法律法规的约束，那么低速汽车也需要这样做吗？吴文山指出，在研究欧美关于低速汽车的法律法规时发现，他们主要强调两点。首先，限制最高速度和通行权。如果路权没有限制，汽车在碰撞中总是处于弱势，无论它有多强，都无法与大型汽车相撞。二是强调基本安全部件的标准，如大灯、照明系统、安全带等配置。
在碰撞领域，吴文山做了进一步的分析。他认为正面碰撞是必要的，但是否可以重新考虑侧面碰撞，应该选择低速电动汽车的一般重量，而不是常规重量。与此同时，他询问是否可以再次降低速度要求。设计低速电动汽车的初衷不是与传统的大型汽车竞争，就像乘用车永远不会撞上卡车和火车一样。
回到产品上，吴文山表示，开云汽车在车身设计安全性方面采用了半封闭式车身设计，并希望保持前排空间。因为后排发生恶性事件的概率很小；在能量吸收方面，增加了更多的连接键，形成多结构，以确保能量吸收效果。
在吴文山看来，碰撞的最大危险来自速度过快，最好有效降低速度。凯运一直坚持四轮盘式制动器，使制动性能成为行业最佳。对于标准3.3安全带、CAE辅助设备和其他领域，大豆油自己的团队进行了四到五轮分析，直到情况好转。
是时候考虑平台领域的应用了。
吴文山建议，现在应该考虑低速电动汽车。在平台化和通用化方面，开云汽车在一开始设计时就将这一概念灌输到了工程师的脑海中，在售车型也因其坚固的耐撞性受到了农村市场的肯定，并进入了本次展会。据介绍，开云皮卡可以轻松地加长和缩短轴距和集装箱，货物量也可以轻松增加。开云汽车目前正在开发的产品是系列产品，涵盖了轴距、车长和动力系统等多个方面。
除了硬件平台化，开云汽车也在进行标准化。吴文山举例说，AB踏板设计、方向盘和开关的泛化，甚至一些局部电气原理和逻辑关系的泛化。标准的模块化设计可以大大缩短设计时间和设计风险。“平台化不是什么新鲜事，但确实很难做好。关于平台数量，我们坚持将平台数量压缩在五个以内，未来可能会随着产品的增加而增加。但有一点是坚持的，那就是自己设计，所有的点和线都是自己做的，核心的东西都在自己手里。”
空间利用对汽车来说尤为重要。吴文山指出，工程师有时会煞费苦心地调整2米的间隙。所有类型的存储空间都有指定的用途。仔细考虑：两个后视镜都能看到汽车的前部和所有轮胎的底部，这对女性司机来说是一个巨大的福音；头枕的设计让你在睡觉时不必担心撞到头；
此外，还有不断变化的躺下空间，适合各种场景。
智能设计并没有那么难。
吴文山表示，智能设计是新能源汽车区别于传统燃油汽车的标签，开云也在这一领域下了很大功夫。在过去，当我制作传统汽车时，我觉得这种东西特别酷。全球定位、车联网、查看汽车信息、后台信息推送等现在似乎没有那么难，低速车可以做到。这可能会增加成本，但并没有我们想象的那么多。车辆智能中心仍在BCM和VCU中，而不是本地的小型模块。无需添加电气部件即可添加上述功能。考虑添加一段代码、一个电气组件或一个电气模块来更改一段电气原理逻辑，可以获得意想不到的结果。
“如果你想做后端服务器，比如云监控，成本会增加，但没有想象中那么多。开云已经在尝试做一个相对简单的刀片服务器测试。”吴文山认为，智能不是在汽车领域发明的，而是在应用。如何更好地应用或整合它取决于想法，这可以提高汽车的档次，因为想法决定了高度，可以走多远。四轮低速电动汽车的安全性等问题仍在激烈争论中。3月3日，开云汽车工程部部长吴文山在第一电网济南举办的“泰山论剑-2017中国低速电动车大会”上表示，低速电动车并不意味着低端，无论是在平台领域还是在智能设计方面都可以做到。
开云汽车工程部部长吴文山
其初衷并不是为了对抗传统汽车。
长期以来，低速电动汽车的安全性能一直受到质疑。高速汽车受到碰撞速度等法律法规的约束，那么低速汽车也需要这样做吗？吴文山指出，在研究欧美关于低速汽车的法律法规时发现，他们主要强调两点。首先，限制最高速度和通行权。如果路权没有限制，汽车在碰撞中总是处于弱势，无论它有多强，都无法与大型汽车相撞。二是强调基本安全部件的标准，如大灯、照明系统、安全带等配置。
在碰撞领域，吴文山做了进一步的分析。他认为正面碰撞是必要的，但是否可以重新考虑侧面碰撞，应该选择低速电动汽车的一般重量，而不是常规重量。与此同时，他询问是否可以再次降低速度要求。设计低速电动汽车的初衷不是与传统的大型汽车竞争，就像乘用车永远不会撞上卡车和火车一样。
回到产品上，吴文山表示，开云汽车在车身设计安全性方面采用了半封闭式车身设计，并希望保持前排空间。因为后排发生恶性事件的概率很小；
在能量吸收方面，增加了更多的连接键，形成多结构，以确保能量吸收效果。
在吴文山看来，碰撞的最大危险来自速度过快，最好有效降低速度。凯运一直坚持四轮盘式制动器，使制动性能成为行业最佳。对于标准3.3安全带、CAE辅助设备和其他领域，大豆油自己的团队进行了四到五轮分析，直到情况好转。
是时候考虑平台领域的应用了。
吴文山建议，现在应该考虑低速电动汽车。在平台化和通用化方面，开云汽车在一开始设计时就将这一概念灌输到了工程师的脑海中，在售车型也因其坚固的耐撞性受到了农村市场的肯定，并进入了本次展会。据介绍，开云皮卡可以轻松地加长和缩短轴距和集装箱，货物量也可以轻松增加。开云汽车目前正在开发的产品是系列产品，涵盖了轴距、车长和动力系统等多个方面。
除了硬件平台化，开云汽车也在进行标准化。吴文山举例说，AB踏板设计、方向盘和开关的泛化，甚至一些局部电气原理和逻辑关系的泛化。标准的模块化设计可以大大缩短设计时间和设计风险。“平台化不是什么新鲜事，但确实很难做好。关于平台数量，我们坚持将平台数量压缩在五个以内，未来可能会随着产品的增加而增加。但有一点是坚持的，那就是自己设计，所有的点和线都是自己做的，核心的东西都在自己手里。”
空间利用对汽车来说尤为重要。吴文山指出，工程师有时会煞费苦心地调整2米的间隙。所有类型的存储空间都有指定的用途。仔细考虑：两个后视镜都能看到汽车的前部和所有轮胎的底部，这对女性司机来说是一个巨大的福音；头枕的设计让你在睡觉时不必担心撞到头；此外，还有不断变化的躺下空间，适合各种场景。
智能设计并没有那么难。
吴文山表示，智能设计是新能源汽车区别于传统燃油汽车的标签，开云也在这一领域下了很大功夫。在过去，当我制作传统汽车时，我觉得这种东西特别酷。全球定位、车联网、查看汽车信息、后台信息推送等现在似乎没有那么难，低速车可以做到。这可能会增加成本，但并没有我们想象的那么多。车辆智能中心仍在BCM和VCU中，而不是本地的小型模块。无需添加电气部件即可添加上述功能。考虑添加一段代码、一个电气组件或一个电气模块来更改一段电气原理逻辑，可以获得意想不到的结果。
“如果你想做后端服务器，比如云监控，成本会增加，但没有想象中那么多。开云已经在尝试做一个相对简单的刀片服务器测试。”吴文山认为，智能不是在汽车领域发明的，而是在应用。如何更好地应用或整合它取决于想法，这可以提高汽车的档次，因为想法决定了高度，可以走多远。
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