杨裕生：低速电动车生命力旺盛，铅酸电池能够克服缺点

四轮低速电动汽车的国家标准仍在激烈争论中。3月3日，中国工程院院士杨玉生在第一电气网济南举办的“泰山之剑-2017中国低速电动车大会”上表示，低速电动车前途光明，铅酸电池可以通过技术进步克服其不足，它们应该通过管理和技术进步来消除，而不是被禁止。

中国工程院杨玉生院士

低速电动车充满活力，前景广阔。

杨玉生认为，低速电动车有很多优点：耗电少，真正的节油减排；更少的材料可以节省大量的能源；车身较短，有利于减少交通堵塞；体积小，占地面积小；价格低廉，深受群众欢迎；自行式摩托车的广泛使用、升级；不需要国家补贴，以每年50%的增长率发展。

当前，低速电动车为全面建设小康社会做出了重要贡献。随着节能减排意识的增强和面子观念的弱化，低速电动车将风靡全国。从全球来看，欧美日早就有标准，国产低速车有很好的出口市场。

因此，有必要通过技术创新来争取低速电动车的光明未来，并通过标准化管理来迎接低速电动车的新热潮。然而，我们必须做好心理准备，道路仍然崎岖不平，我们仍然要奋斗：

1、按照《标准》的要求组织生产，不断提高产品质量。

2.坚持低速化与小型化相结合，满足最广大人民的需求。

3.不断采用新技术、新材料，开发不同档次的新产品。

4.重视欧美标准，积极开拓欧美和新兴国家市场。

5、推动建立低速电动车驾驶证，提高交通安全。

6、行业自律，竞争有序；合理的规模布局，降低成本

各种电池将在低速汽车的开发中展开竞争。

杨玉生说，各种电池都有自己的不足，需要改进和完善。首先，安全是第一要务。有必要确保燃烧和爆炸事故的概率极低。锂离子电池在过去经常发生火灾。比能量越高，发生燃烧和爆炸事故的概率就越高。铅酸蓄电池最突出的优点是安全性高。

其次，铅酸电池经常被批评造成许多污染问题，而锂离子电池被一些人认为是“绿色”的。杨玉生说，这是一个小知识！

他解释道：“在石墨精选精矿中，尾矿堆积如山，废水横流；”要将石墨与精矿分离，需要大量的碱性酸，从而产生大量废水。含氟化学品用于制备六氟磷酸锂；在废电池的处理中，六氟磷酸锂一遇到水蒸气就会产生氟化氢。吡咯烷酮在电池生产过程中挥发；在处理废电池的过程中会排放大量的有机溶剂。中国铅酸电池产业链的污染问题是由于法律法规不健全、管理不善和监管不力造成的。美国铅酸电池的产量与中国相当，而且不是一个污染行业。近年来，工业、信息化和环境保护部联合起来大力整顿，情况有了很大改善。"

从性价比的角度来看，铅酸电池价格低廉，使用寿命短。锂离子电池价格昂贵，寿命长。在用户的心理中，价格因素比寿命更重要，相比之下，铅酸电池占主导地位。电池品种应该由企业自主选择，市场应该是裁判。不需要“标准”或政府干预。

杨玉生表示，“十三五”规划对使用锂离子电池的电动汽车仍有补贴，对使用锂电池的低速电动汽车也应给予补贴。如果低速电动汽车的锂离子电池补贴没有实施，铅酸电池应该被允许。

铅酸蓄电池依靠技术进步克服不足

杨玉生介绍，中国工程院能源与矿业部中国电池工业协会自2010年以来，联合主办了四次铅酸电池新技术研讨会，围绕“延年益寿、摘帽强强”三大任务交流了新技术。

1.铅碳电池，解决了负极硫酸化的问题。

2.铅稀土合金和铅石墨烯合金解决了正极板栅腐蚀和活性材料软化的问题。这两项技术延长了电池寿命，加速了充电并提高了功率。

3、生产自动化、精密化、清洁化技术，提高水平。

4.湿式再生解决了烟气污染问题，提高了回收率。

中国的铅碳电池正在取得长足进步。防化所与两家公司合作开发了铅碳电池，一家是杭州南都公司，另一家是台州双登集团，一家密封，一家缠绕。2013年5月，国家能源局组织南都电池鉴定，鉴定结论为达到国际先进水平。还有一些其他公司生产铅碳电池。铅碳电池已经引起了政府部门的注意。工信部已于2014年被列入“强基工程”，支持“双登、南都约2000万块铅碳电池”，这是国家多年不支持铅酸电池的重大举措。

化学防御研究所和南都开发的相同尺寸铅碳电池和铅酸电池的比较

铅碳电池也可以用于启停模式，以减少燃油车对城市的污染，使用动力铅碳电池将大大提高小型汽车的性能。

杨玉生还提到了利用湿发原子经济法回收废旧铅电池的新技术。这是由北京化工大学和超威集团联合开发的。新工艺的优点是：无需高温熔炼、电解和球磨，能耗高，节能22%；避免PM2.5铅尘、铅渣和有氟化物；

铅的回收率从95.97%提高到99.8%。电池企业回收自己的废电池，为生产新电池提供原材料。

中国正在开发各种新型电池。

杨玉生提到，科技部国家重点研发计划有一个项目叫“高安全、长寿命、低成本钠基储能电池基本科学问题研究”。钠资源丰富，适合大规模储能，但理论比容量为锂的30%，电池比能低，离子半径大于锂，开发难度大。水基钠电池安全性高，但比能低，预计8-10年后将实用。

全国数十家研究所和企业正在研究下一代动力电池锂硫电池。金属锂是负极，硫是正极，因此500Wh/kg的比能非常困难：正极溶解，寿命不长（目前为100次）；硫离子穿梭，能量利用效率不高；该活性材料具有小的表面积和低的比功率；锂在充电过程中会生长枝晶，这是一个潜在的安全隐患；据估计，在五年内将很难在车上使用（将首先使用小型无人机）。

研究了水系统中高比能电池，包括：复旦大学化学学院的尖晶石锰酸锂混合电容器、清华大学深圳研究生院的二氧化锰锌离子电池、南京精研能源公司的锌X-LiMn2O4-锂离子电池，哈尔滨工程大学材料与化学工程学院的镍锰氧蓄电池和张家港智电芳华储能研究院的锌锂锰二次电池，它们的水系统中都含有锰，其比能正在提高到100Wh/kg。

杨玉生认为“铅酸电池在世界各地和全国各地都在使用，每辆燃油车都无一例外地使用铅酸电池。中国数亿辆燃油车使用数亿个铅酸电池。启停车、观光巴士、物流车和自行车都可以使用。热电厂、核电站、nd通信基站也被广泛使用。为什么不使用低速电动汽车？说清楚，不要搞双重标准！只有官员讲原则，他们才有威望，双重标准是不受欢迎的。所有电池都有环境污染和安全隐患，必须通过管理和技术进步来消除，而不是禁止！

他呼吁政府密切关注锂离子电池和铅酸电池行业的污染问题，特别是对废旧锂离子电池的最终处理进行管理。知之甚少，盲目偏好锂离子电池对国家和人民都没有好处。四轮低速电动汽车的国家标准继续被热议插管。3月3日，中国工程院院士杨玉生在第一电气网济南举办的“泰山之剑-2017中国低速电动车大会”上表示，低速电动车前途光明，铅酸电池可以通过技术进步克服其不足，它们应该通过管理和技术进步来消除，而不是被禁止。

中国工程院杨玉生院士

低速电动车充满活力，前景广阔。

杨玉生认为，低速电动车有很多优点：耗电少，真正的节油减排；更少的材料可以节省大量的能源；车身较短，有利于减少交通堵塞；体积小，占地面积小；价格低廉，深受群众欢迎；自行式摩托车的广泛使用、升级；不需要国家补贴，以每年50%的增长率发展。

当前，低速电动车为全面建设小康社会做出了重要贡献。随着节能减排意识的增强和面子观念的弱化，低速电动车将风靡全国。从全球来看，欧美日早就有标准，国产低速车有很好的出口市场。

因此，有必要通过技术创新来争取低速电动车的光明未来，并通过标准化管理来迎接低速电动车的新热潮。然而，我们必须做好心理准备，道路仍然崎岖不平，我们仍然要奋斗：

1、按照《标准》的要求组织生产，不断提高产品质量。

2.坚持低速化与小型化相结合，满足最广大人民的需求。

3.不断采用新技术、新材料，开发不同档次的新产品。

4.重视欧美标准，积极开拓欧美和新兴国家市场。

5、推动建立低速电动车驾驶证，提高交通安全。

6、行业自律，竞争有序；合理的规模布局，降低成本

各种电池将在低速汽车的开发中展开竞争。

杨玉生说，各种电池都有自己的不足，需要改进和完善。首先，安全是第一要务。有必要确保燃烧和爆炸事故的概率极低。锂离子电池在过去经常发生火灾。比能量越高，发生燃烧和爆炸事故的概率就越高。铅酸蓄电池最突出的优点是安全性高。

其次，铅酸电池经常被批评造成许多污染问题，而锂离子电池被一些人认为是“绿色”的。杨玉生说，这是一个小知识！

他解释道：“在石墨精选精矿中，尾矿堆积如山，废水横流；”要将石墨与精矿分离，需要大量的碱性酸，从而产生大量废水。含氟化学品用于制备六氟磷酸锂；在废电池的处理中，六氟磷酸锂一遇到水蒸气就会产生氟化氢。吡咯烷酮在电池生产过程中挥发；在处理废电池的过程中会排放大量的有机溶剂。中国铅酸电池产业链的污染问题是由于法律法规不健全、管理不善和监管不力造成的。美国铅酸电池的产量与中国相当，而且不是一个污染行业。近年来，工业、信息化和环境保护部联合起来大力整顿，情况有了很大改善。"

从性价比的角度来看，铅酸电池价格低廉，使用寿命短。锂离子电池价格昂贵，寿命长。在用户的心理中，价格因素比寿命更重要，相比之下，铅酸电池占主导地位。电池品种应该由企业自主选择，市场应该是裁判。不需要“标准”或政府干预。

杨玉生表示，“十三五”规划对使用锂离子电池的电动汽车仍有补贴，对使用锂电池的低速电动汽车也应给予补贴。如果低速电动汽车的锂离子电池补贴没有实施，铅酸电池应该被允许。

铅酸蓄电池依靠技术进步克服不足

杨玉生介绍，中国工程院能源与矿业部中国电池工业协会自2010年以来，联合主办了四次铅酸电池新技术研讨会，围绕“延年益寿、摘帽强强”三大任务交流了新技术。

1.铅碳电池，解决了负极硫酸化的问题。

2.铅稀土合金和铅石墨烯合金解决了正极板栅腐蚀和活性材料软化的问题。这两项技术延长了电池寿命，加速了充电并提高了功率。

3、生产自动化、精密化、清洁化技术，提高水平。

4.湿式再生解决了烟气污染问题，提高了回收率。

中国的铅碳电池正在取得长足进步。防化所与两家公司合作开发了铅碳电池，一家是杭州南都公司，另一家是台州双登集团，一家密封，一家缠绕。2013年5月，国家能源局组织南都电池鉴定，鉴定结论为达到国际先进水平。还有一些其他公司生产铅碳电池。铅碳电池已经引起了政府部门的注意。工信部已于2014年被列入“强基工程”，支持“双登、南都约2000万块铅碳电池”，这是国家多年不支持铅酸电池的重大举措。

化学防御研究所和南都开发的相同尺寸铅碳电池和铅酸电池的比较

铅碳电池也可以用于启停模式，以减少燃油车对城市的污染，使用动力铅碳电池将大大提高小型汽车的性能。

杨玉生还提到了利用湿发原子经济法回收废旧铅电池的新技术。这是由北京化工大学和超威集团联合开发的。新工艺的优点是：无需高温熔炼、电解和球磨，能耗高，节能22%；避免PM2.5铅尘、铅渣和有氟化物；

铅的回收率从95.97%提高到99.8%。电池企业回收自己的废电池，为生产新电池提供原材料。

中国正在开发各种新型电池。

杨玉生提到，科技部国家重点研发计划有一个项目叫“高安全、长寿命、低成本钠基储能电池基本科学问题研究”。钠资源丰富，适合大规模储能，但理论比容量为锂的30%，电池比能低，离子半径大于锂，开发难度大。水基钠电池安全性高，但比能低，预计8-10年后将实用。

全国数十家研究所和企业正在研究下一代动力电池锂硫电池。金属锂是负极，硫是正极，因此500Wh/kg的比能非常困难：正极溶解，寿命不长（目前为100次）；硫离子穿梭，能量利用效率不高；该活性材料具有小的表面积和低的比功率；锂在充电过程中会生长枝晶，这是一个潜在的安全隐患；据估计，在五年内将很难在车上使用（将首先使用小型无人机）。

研究了水系统中高比能电池，包括：复旦大学化学学院的尖晶石锰酸锂混合电容器、清华大学深圳研究生院的二氧化锰锌离子电池、南京精研能源公司的锌X-LiMn2O4-锂离子电池，哈尔滨工程大学材料与化学工程学院的镍锰氧蓄电池和张家港智电芳华储能研究院的锌锂锰二次电池，它们的水系统中都含有锰，其比能正在提高到100Wh/kg。

杨玉生认为“铅酸电池在世界各地和全国各地都在使用，每辆燃油车都无一例外地使用铅酸电池。中国数亿辆燃油车使用数亿个铅酸电池。启停车、观光巴士、物流车和自行车都可以使用。热电厂、核电站、nd通信基站也被广泛使用。为什么不使用低速电动汽车？说清楚，不要搞双重标准！只有官员讲原则，他们才有威望，双重标准是不受欢迎的。所有电池都有环境污染和安全隐患，必须通过管理和技术进步来消除，而不是禁止！“他呼吁政府密切关注锂离子电池和铅酸电池行业的污染，特别是对废旧锂离子电池的最终处理进行管理。稍有了解，盲目偏好锂离子电池对国家和人民都没有好处。

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