引领世界锂离子电池生产，形成强大的电动汽车产业，一直是中国政府的产业政策之一。这不仅将使中国走在未来汽车技术的前沿，也有助于解决席卷中国的雾霾问题。尽管中国去年的电动汽车销量超过了其他任何国家，但另一个不争的事实是，在世界其他市场，中国制造的电动汽车的竞争力远弱于其他品牌。
意识到中国本土电动汽车制造商可能无法在欧洲和北美成功销售其产品，中国开始建议放宽对合资生产新能源汽车的规定。目前，任何想在中国制造电动汽车的非中国汽车企业都必须与现有的中国汽车制造商建立合资企业。这项规定的目的是让中国企业向外国企业学习，增强其未来的竞争力。
为了更快地将世界级的电动汽车引入中国的道路，现在中国提议放宽对插电式混合动力汽车的此类规定。对于外国汽车公司来说，这应该是他们最喜欢的事情。然而，故事还有另一面。汽车信息公司Dunne Automotive的负责人Michael Dunne是一位中国问题专家。邓恩表示：“2010年，中国制定了成为世界第一电动汽车市场的目标，具体产能目标是到2015年生产50万辆，到2020年生产200万辆。”
中国希望通过新能源汽车计划一举三得：减少对进口石油的依赖，减少中东地区的混乱以及俄罗斯对中国的影响；减少空气污染，维护社会稳定；站在新技术的前沿，改变依赖其他发达国家技术转让的困境。邓恩说：“中国可以抓住机遇，扭转局势，关键是电动汽车！”
邓恩指出，几年前，为了实现上述目标，中国为希望在中国生产电动汽车的外国汽车公司发布了雄心勃勃的“指导方针”。其中有三点特别值得注意。首先，要生产电动汽车，所有非中国企业都必须成立合资企业；第二，也是最重要的一点，合资公司的所有知识产权都由中国和外资企业平等拥有，这与之前限制更多的技术转让协议截然不同；第三，合资公司生产的所有电动汽车都应该带有中国品牌的名称，这就是为什么在中国销售的日产聆风被称为启辰e30。
对于外资企业来说，他们觉得这些条款非常不合理。尽管大多数企业都遵循了指导方针成立了合资公司，但在第二步就戛然而止：几乎没有开发出电动汽车的新知识产权！如今，中国市场上生产和销售的电动汽车90%都是中国制造的，但它们的技术仍然很原始和基础，没有竞争力！
邓恩表示，这就是中国寻求改变规则的原因；同样，这也是为什么去年夏天，中国取消了电池企业外商投资比例不得超过50%的限制。改变的目的是促进电动汽车领域的真正投资，缩小中国汽车中等电动汽车技术与高产能之间日益扩大的差距。因此，中国希望放宽知识产权共享和品牌化的要求，从而真正鼓励对电动汽车行业的投资，实现中国的技术创新。
与此同时，邓恩表示，包括中国在内的全球汽车制造商的游说团体无疑希望取得这样的结果。邓恩补充道：“最后，如果中国放松这方面的控制，德国电动汽车制造商、通用汽车甚至特斯拉都可以迅速进入中国市场，制造出质量更高、价值更高的电动汽车。”。引领世界锂离子电池生产，形成强大的电动汽车产业，一直是中国政府的产业政策之一。这不仅将使中国走在未来汽车技术的前沿，也有助于解决席卷中国的雾霾问题。尽管中国去年的电动汽车销量超过了其他任何国家，但另一个不争的事实是，在世界其他市场，中国制造的电动汽车的竞争力远弱于其他品牌。
意识到中国本土电动汽车制造商可能无法在欧洲和北美成功销售其产品，中国开始建议放宽对合资生产新能源汽车的规定。目前，任何想在中国制造电动汽车的非中国汽车企业都必须与现有的中国汽车制造商建立合资企业。这项规定的目的是让中国企业向外国企业学习，增强其未来的竞争力。
为了更快地将世界级的电动汽车引入中国的道路，现在中国提议放宽对插电式混合动力汽车的此类规定。对于外国汽车公司来说，这应该是他们最喜欢的事情。然而，故事还有另一面。汽车信息公司Dunne Automotive的负责人Michael Dunne是一位中国问题专家。邓恩表示：“2010年，中国制定了成为世界第一电动汽车市场的目标，具体产能目标是到2015年生产50万辆，到2020年生产200万辆。”
中国希望通过新能源汽车计划一举三得：减少对进口石油的依赖，减少中东地区的混乱以及俄罗斯对中国的影响；减少空气污染，维护社会稳定；站在新技术的前沿，改变依赖其他发达国家技术转让的困境。邓恩说：“中国可以抓住机遇，扭转局势，关键是电动汽车！”
邓恩指出，几年前，为了实现上述目标，中国为希望在中国生产电动汽车的外国汽车公司发布了雄心勃勃的“指导方针”。其中有三点特别值得注意。首先，要生产电动汽车，所有非中国企业都必须成立合资企业；第二，也是最重要的一点，合资公司的所有知识产权都由中国和外资企业平等拥有，这与之前限制更多的技术转让协议截然不同；第三，合资公司生产的所有电动汽车都应该带有中国品牌的名称，这就是为什么在中国销售的日产聆风被称为启辰e30。
对于外资企业来说，他们觉得这些条款非常不合理。尽管大多数企业都遵循了指导方针成立了合资公司，但在第二步就戛然而止：几乎没有开发出电动汽车的新知识产权！如今，中国市场上生产和销售的电动汽车90%都是中国制造的，但它们的技术仍然很原始和基础，没有竞争力！
邓恩表示，这就是中国寻求改变规则的原因；同样，这也是为什么去年夏天，中国取消了电池企业外商投资比例不得超过50%的限制。改变的目的是促进电动汽车领域的真正投资，缩小中国汽车中等电动汽车技术与高产能之间日益扩大的差距。因此，中国希望放宽知识产权共享和品牌化的要求，从而真正鼓励对电动汽车行业的投资，实现中国的技术创新。
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