云度“卖车术”：变4S为“2S+2S”

作为一支新兴的汽车制造力量，有限公司（以下简称“云都新能量”）可谓后起之秀。在行业新品牌中，率先获得生产“资质证书”——第十个纯电动乘用车生产资质。近日，凭借“双子战略”推出云度π1和云度π3两款车型，揭开神秘面纱。

产品已经到货，市场营销情况如何？

此前，云都新能源总经理刘新文在接受第一电气网采访时表示，新车第一年销量将达到1万辆。在2月27日举行的云度新能源产品发布会上，刘新文也证实了这一点，并再次提出了“店市分离”的分销模式。

那么，什么是存储场分离？发布会结束后，第一电气网采访了云都新能源总经理助理包旭东，深入分析了云都的“卖车术”：店店分离，即卖车与售后分离，将“4S”改为“2S+2S”，以降低成本、提高效率。

云都新能源总经理助理包旭东

以北京为试点建立经销商联盟。

任何品牌在任何阶段都有其优势和劣势。从包旭东的角度来看，云度的新能源短板没有经销商基础，但这也是它的优势，做任何创新模式都没有负担。“云都新能源将建立哑铃形的市场发展战略，在一二线中心城市和非补贴城市设计完全不同的经销商标准和政策。分店方式主要针对系统规模较大的城市，将在北京进行试点，然后逐步推广。”

据包旭东介绍，云都新能源协会将在北京设立中央图书馆，并根据对过去几年北京新能源汽车数据的研究，确定中央库存规模，按比例放置各种车型。同时，将建立经销商联盟，他们将共同出资购买库存中的产品。中央图书馆由云都新能源直接管理，经销商只有卖掉才能提车。

那么，以这种共同投资的方式，会不会出现“同锅吃饭”的现象呢？在这方面，包旭东并不这么认为。例如，他说，如果中央仓库有1000辆库存，由五名经销商组成，那么每人将支付200辆车的费用。如果其中一个人卖了500辆车，那就意味着他可以以其他人为代价赚钱。“在定价体系中，我们采取相同的进退方式，即全市一个价格，制造商会根据库存情况实时调整和控制，集体提价或降价。”

营销属于制造商，使销售更容易。

从这个角度来看，联盟的形式是将话语权掌握在制造商手中，那么如何保证经销商的利益呢？“经销商最关心的是赚钱。”包旭东说，为了赚钱，一是保证云度产品的质量，二是营销。在产品方面，云渡拥有来自各大车企的优秀人才，他们在电动汽车方面有着丰富的正向研发经验。在营销方面，云度负责所有营销费用，并采用经销商考核制度。如果到店率低，经销商可以质疑制造商的营销部门是否“无能”，并将经销商从繁琐的事情中解放出来。

“一般4S店都会选择店长，这几乎需要他十项全能。我会卖车，处理各种关系，了解市场，了解大数据，即使是医生。”包旭东补充道，现在这种模式的目的很简单，让销售更容易。

所有的问题都属于制造商，作者不禁想知道自己是否会面临水土不服的问题，或者经销商在处理地区特征方面是否不够积极。包旭东说，每个人都有利益相关，遇到问题都愿意贡献自己的力量。尽管制造商不能在出厂价格上给予优惠，但他们可以给予直接资金和其他回报，这样简单的事情就可以简单地处理。

据包旭东介绍，当经销商去掉售后和营销的需求时，一家商店只需要几百平方米，五到五块……

在北京这样繁华的城市地区，这只需要几百万元。在过去，一家4S店往往需要数千万甚至数亿的投资。“有人说，既然已经达到了这个水平，为什么不像特斯拉那样采用直接模式呢？在我看来，经销商模式更科学。销售是资金密集型的，单笔投资的风险太高。历史表明，没有人总是对的，所以我们需要集中大家的智慧，共同分担风险。”

营销方法的改变导致了制造商对经销商的选择发生了变化。包旭东指出，过去选择经销商可能更注重实力，即财力和人力，但现在更注重人。同时，无论是经销商自己做还是请人，也有很大的不同。

集中维护，未来将引入第三方服务。

价格是一样的，宣传也是一样的。在这种情况下，经销商正在争取服务和位置。服务无非是业务员自身的素养和配套保险等。包旭东表示，这些新的云能源不会干扰。

说到选址，云都新能源也有着与其他人不同的想法。“因为云都新能源的销售面积不需要很大，我们会把它放在离消费者最近的城市副中心。以北京为例，我们会选择回龙观、天通苑、上地等区域，让消费者在购物和购买食物后可以进店看车。一开始，北京可能还没有完全覆盖，但可达性单店服务人员的te有了很大的提高。"

在维护方面，云都新能源可能位于远离市中心的地区，由一家公司负责集中维护。

汽车销售和维修不在一起，这会颠覆消费者固有的观念吗？包旭东认为，只要消费者方便，就可以对他们进行引导。最直观的体现是，在价格方面，堆场分离模式大大节省了成本，这将直接反映在价格上。“例如，建立中央仓库意味着陆路运输可以转变为铁路运输，这大大降低了运输成本。”

还解释了消费者担心的维护时间成本。据包旭东介绍，云度未来将引入第三方服务，比如驾驶。当汽车需要维修时，你可以找司机开车去维修点，维修好后再把它送回来。

“我感觉今天中国的汽车产业已经到了一个临界点，不仅包括燃油车品牌在内的新能源在不断颠覆。”包旭东说，作为未来发展的大方向，新能源汽车不能再走传统燃油车的高能耗之路，这不仅需要产品创新，而且还有模型。我希望云度能在这方面为行业做出贡献。这也是云度口号“为变革而生”的含义。作为一支新兴的汽车制造力量，有限公司（以下简称“云都新能量”）可谓后起之秀。在行业新品牌中，率先获得生产“资质证书”——第十个纯电动乘用车生产资质。近日，凭借“双子战略”推出云度π1和云度π3两款车型，揭开神秘面纱。

产品已经到货，市场营销情况如何？

此前，云都新能源总经理刘新文在接受第一电气网采访时表示，新车第一年销量将达到1万辆。在2月27日举行的云度新能源产品发布会上，刘新文也证实了这一点，并再次提出了“店市分离”的分销模式。

那么，什么是存储场分离？发布会结束后，第一电气网采访了云都新能源总经理助理包旭东，深入分析了云都的“卖车术”：店店分离，即卖车与售后分离，将“4S”改为“2S+2S”，以降低成本、提高效率。

云都新能源总经理助理包旭东

以北京为试点建立经销商联盟。

任何品牌在任何阶段都有其优势和劣势。从包旭东的角度来看，云度的新能源短板没有经销商基础，但这也是它的优势，没有负担……

做任何创新的模式。“云都新能源将建立哑铃形的市场发展战略，在一二线中心城市和非补贴城市设计完全不同的经销商标准和政策。分店方式主要针对系统规模较大的城市，将在北京进行试点，然后逐步推广。”

据包旭东介绍，云都新能源协会将在北京设立中央图书馆，并根据对过去几年北京新能源汽车数据的研究，确定中央库存规模，按比例放置各种车型。同时，将建立经销商联盟，他们将共同出资购买库存中的产品。中央图书馆由云都新能源直接管理，经销商只有卖掉才能提车。

那么，以这种共同投资的方式，会不会出现“同锅吃饭”的现象呢？在这方面，包旭东并不这么认为。例如，他说，如果中央仓库有1000辆库存，由五名经销商组成，那么每人将支付200辆车的费用。如果其中一个人卖了500辆车，那就意味着他可以以其他人为代价赚钱。“在定价体系中，我们采取相同的进退方式，即全市一个价格，制造商会根据库存情况实时调整和控制，集体提价或降价。”

营销属于制造商，使销售更容易。

从这个角度来看，联盟的形式是将话语权掌握在制造商手中，那么如何保证经销商的利益呢？“经销商最关心的是赚钱。”包旭东说，为了赚钱，一是保证云度产品的质量，二是营销。在产品方面，云渡拥有来自各大车企的优秀人才，他们在电动汽车方面有着丰富的正向研发经验。在营销方面，云度负责所有营销费用，并采用经销商考核制度。如果到店率低，经销商可以质疑制造商的营销部门是否“无能”，并将经销商从繁琐的事情中解放出来。

“一般4S店都会选择店长，这几乎需要他十项全能。我会卖车，处理各种关系，了解市场，了解大数据，即使是医生。”包旭东补充道，现在这种模式的目的很简单，让销售更容易。

所有的问题都属于制造商，作者不禁想知道自己是否会面临水土不服的问题，或者经销商在处理地区特征方面是否不够积极。包旭东说，每个人都有利益相关，遇到问题都愿意贡献自己的力量。尽管制造商不能在出厂价格上给予优惠，但他们可以给予直接资金和其他回报，这样简单的事情就可以简单地处理。

据包旭东介绍，当经销商去掉售后和营销的需求时，一家商店只需要几百平方米和五到八个人，在北京这样繁华的城区，这只需要几百万元。在过去，一家4S店往往需要数千万甚至数亿的投资。“有人说，既然已经达到了这个水平，为什么不像特斯拉那样采用直接模式呢？在我看来，经销商模式更科学。销售是资金密集型的，单笔投资的风险太高。历史表明，没有人总是对的，所以我们需要集中大家的智慧，共同分担风险。”

营销方法的改变导致了制造商对经销商的选择发生了变化。包旭东指出，过去选择经销商可能更注重实力，即财力和人力，但现在更注重人。同时，无论是经销商自己做还是请人，也有很大的不同。

集中维护，未来将引入第三方服务。

价格是一样的，宣传也是一样的。在这种情况下，经销商正在争取服务和位置。服务无非是业务员自身的素养和配套保险等。包旭东表示，这些新的云能源不会干扰。

说到选址，云都新能源也有着与其他人不同的想法。“因为云都新能源的销售面积不需要很大，我们会把它放在离消费者最近的城市副中心。以北京为例，我们会选择惠……

ngguan、天通苑、上地等区域，让消费者在购物和购买食品后可以进入商店看车。一开始，北京可能还没有完全覆盖，但单店服务人群的可及率已经大大提高。"

在维护方面，云都新能源可能位于远离市中心的地区，由一家公司负责集中维护。

汽车销售和维修不在一起，这会颠覆消费者固有的观念吗？包旭东认为，只要消费者方便，就可以对他们进行引导。最直观的体现是，在价格方面，堆场分离模式大大节省了成本，这将直接反映在价格上。“例如，建立中央仓库意味着陆路运输可以转变为铁路运输，这大大降低了运输成本。”

还解释了消费者担心的维护时间成本。据包旭东介绍，云度未来将引入第三方服务，比如驾驶。当汽车需要维修时，你可以找司机开车去维修点，维修好后再把它送回来。

“我感觉今天中国的汽车产业已经到了一个临界点，不仅包括燃油车品牌在内的新能源在不断颠覆。”包旭东说，作为未来发展的大方向，新能源汽车不能再走传统燃油车的高能耗之路，这不仅需要产品创新，而且还有模型。我希望云度能在这方面为行业做出贡献。这也是云度口号“为变革而生”的含义。

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