微电调研 | 做了四年低速电动车，还想继续做下去

编辑：即将出台国家标准和一系列规范性政策的低速电动车再次成为舆论关注的焦点。在辩论和游戏中，与低速电动汽车消费者、经销商、社区人士等关系密切的人几乎没有发言的机会。他们为什么选择低速电动汽车？当地的交通生态是什么？他们想要什么样的政策？带着这样的问题，第一电动网络的作者开始了低速电动汽车的研究之旅。消费者、经销商和汽车公司都是我们访问的对象。在接下来的几天里，我们将为您带来不同地区低速电动车行业的一线观察。

微电研究第一站威海|如果不是低速电动车，那就是“兔子”[点击阅读]

1986年出生的郑先生已经做了四年唐骏的经销商。“我一直在做这个品牌，还不错。去年我卖了200辆车。”郑先生家有四口人。大一点的孩子刚开始上学，小一点的只有五个月大。他的妻子只负责在家照顾孩子，没有其他工作。郑先生身材高大，身体强壮，说话时表情憨厚。当他谈到家里的情况时，他露出了一个随意的微笑。

郑先生（左）和第一电网的作者（右）

如果一辆车的利润率在1000元左右，一年卖出200多辆车，那么在潍坊这样的三四线城市，收入还是不错的。然而，郑先生说，“第一年卖出了400多辆车，现在卖得越来越多。现在来买车的人大多是45岁及以上的人，3万辆左右的车卖得最好。”

虽然山东省是一个销售低速电动车的大省，但走在潍坊市的街道上，你能看到的最多的车型不是低速电动车，而是电动三轮车和两轮车。我家卖低速电动车。郑先生经常开低速电动车去接孩子上学。“一般接孩子时，三轮车占50%，四轮车占40%，其余为两轮车。”郑先生介绍了这三辆车在潍坊市的比例。

消费者对三轮车的偏好会影响四轮低速电动汽车的市场吗？“他们卖三轮，我们卖四轮，这是不涉及的。三轮车也很多，这主要取决于消费者喜欢谁的产品。”郑先生说。

目前，国家已开始制定低速电动车管理办法，标准草案揭示了锂电池升级、上牌、驾考等标准。郑先生对国家政策了解不多，但他认为地方政策对市场有很大影响。低速电动车之所以在潍坊卖得好，主要是因为潍坊市政府没有禁止低速电动车上路。

郑先生乐观地认为，国家政策可能会导致产品价格上涨。“低速电动车消费者也分为高端和低端。高端用户买高端车，低端用户买低端车，他们的客户有自己的需求。”

郑先生的观点是，随着价格的上涨，一些消费者会选择更便宜的三轮电动汽车，或者购买质量几乎很差的四轮电动汽车。然而，目前，三轮电动汽车的数量正在逐渐减少。从两轮车到三轮车再到四轮车，这是一个消费升级的过程。“很多客户来找我们换车，甚至有些客户刚买了两个月的三轮汽车。这太不安全了。冬天，道路结冰，汽车转弯时很容易打滑和侧翻。现在很多人都意识到了这个问题。”

郑先生介绍，购买低速电动车的消费者中，有40%-50%是老年人。“如果四轮电动汽车需要强制上牌，他们如何学习驾照？”如果政策能够考虑到这些人的实际情况，我相信消费者会选择更高质量的产品，否则很可能会降级为电动三轮车。

作者研究的第二站是从威海到威海……

与威海冷清的低速电动车市场相比，潍坊的市场要热得多，几十家经销商的位置随意地显示在地图上。笔者走访了唐骏、荔枝、石峰、大洋等几家经销店。一年只有四五十辆车卖得不好，300辆车卖得好。这些经销商已经生产低速电动汽车两年多了。总的来说，郑先生每年销售的产品数量是一个不错的水平。

在制造四轮低速电动汽车之前，郑先生从事的是农用车。如果政策制定严格，山东低速电动车市场越来越饱和，这些以低速电动车为生的经销商未来有什么计划？

“如果你不做低速电动汽车，你还有其他计划吗？”作者问道。

“我还不知道，让我们看看。”郑先生说，他仍然想再看看情况，但他没有仔细考虑。“工作了四年，我已经对这条线很熟悉了。唐军对经销商很好，仍然想在这条线上做。”

（图文第一电网/肖颖）

站在规范出台的历史转折点上，企业的技术、产品和服务创新该何去何从？哪些企业有成熟的思维和早期的探索？为了澄清这些行业关注的热点问题，第一电网将于3月3日在济南举办“泰山之剑-2017中国低速电动车大会”，主题为“低速电动车的技术创新方向与实践”，探索良好的发展战略，并与低速电动汽车行业和关注该行业的人士分享见解。[点击注册]编辑：即将出台国家标准和一系列规范性政策的低速电动车再次成为舆论焦点。在辩论和游戏中，与低速电动汽车消费者、经销商、社区人士等关系密切的人几乎没有发言的机会。他们为什么选择低速电动汽车？当地的交通生态是什么？他们想要什么样的政策？带着这样的问题，第一电动网络的作者开始了低速电动汽车的研究之旅。消费者、经销商和汽车公司都是我们访问的对象。在接下来的几天里，我们将为您带来不同地区低速电动车行业的一线观察。

微电研究第一站威海|如果不是低速电动车，那就是“兔子”[点击阅读]

1986年出生的郑先生已经做了四年唐骏的经销商。“我一直在做这个品牌，还不错。去年我卖了200辆车。”郑先生家有四口人。大一点的孩子刚开始上学，小一点的只有五个月大。他的妻子只负责在家照顾孩子，没有其他工作。郑先生身材高大，身体强壮，说话时表情憨厚。当他谈到家里的情况时，他露出了一个随意的微笑。

郑先生（左）和第一电网的作者（右）

如果一辆车的利润率在1000元左右，一年卖出200多辆车，那么在潍坊这样的三四线城市，收入还是不错的。然而，郑先生说，“第一年卖出了400多辆车，现在卖得越来越多。现在来买车的人大多是45岁及以上的人，3万辆左右的车卖得最好。”

虽然山东省是一个销售低速电动车的大省，但走在潍坊市的街道上，你能看到的最多的车型不是低速电动车，而是电动三轮车和两轮车。我家卖低速电动车。郑先生经常开低速电动车去接孩子上学。“一般接孩子时，三轮车占50%，四轮车占40%，其余为两轮车。”郑先生介绍了这三辆车在潍坊市的比例。

消费者对三轮车的偏好会影响四轮低速电动汽车的市场吗？“他们卖三轮，我们卖四轮，这是不涉及的。三轮车也很多，这主要取决于消费者喜欢谁的产品。”郑先生说。

目前，国家已经开始乞求……

制定低速电动汽车管理办法，标准草案揭示了锂电池升级、上牌和驾驶考试等标准。郑先生对国家政策了解不多，但他认为地方政策对市场有很大影响。低速电动车之所以在潍坊卖得好，主要是因为潍坊市政府没有禁止低速电动车上路。

郑先生乐观地认为，国家政策可能会导致产品价格上涨。“低速电动车消费者也分为高端和低端。高端用户买高端车，低端用户买低端车，他们的客户有自己的需求。”

郑先生的观点是，随着价格的上涨，一些消费者会选择更便宜的三轮电动汽车，或者购买质量几乎很差的四轮电动汽车。然而，目前，三轮电动汽车的数量正在逐渐减少。从两轮车到三轮车再到四轮车，这是一个消费升级的过程。“很多客户来找我们换车，甚至有些客户刚买了两个月的三轮汽车。这太不安全了。冬天，道路结冰，汽车转弯时很容易打滑和侧翻。现在很多人都意识到了这个问题。”

郑先生介绍，购买低速电动车的消费者中，有40%-50%是老年人。“如果四轮电动汽车需要强制上牌，他们如何学习驾照？”如果政策能够考虑到这些人的实际情况，我相信消费者会选择更高质量的产品，否则很可能会降级为电动三轮车。

作者研究的第二站是从威海到潍坊。与威海冷清的低速电动车市场相比，潍坊的市场要热得多，几十家经销商的位置随意地显示在地图上。笔者走访了唐骏、荔枝、石峰、大洋等几家经销店。一年只有四五十辆车卖得不好，300辆车卖得好。这些经销商已经生产低速电动汽车两年多了。总的来说，郑先生每年销售的产品数量是一个不错的水平。

在制造四轮低速电动汽车之前，郑先生从事的是农用车。如果政策制定严格，山东低速电动车市场越来越饱和，这些以低速电动车为生的经销商未来有什么计划？

“如果你不做低速电动汽车，你还有其他计划吗？”作者问道。

“我还不知道，让我们看看。”郑先生说，他仍然想再看看情况，但他没有仔细考虑。“工作了四年，我已经对这条线很熟悉了。唐军对经销商很好，仍然想在这条线上做。”

（图文第一电网/肖颖）

站在规范出台的历史转折点上，企业的技术、产品和服务创新该何去何从？哪些企业有成熟的思维和早期的探索？为了澄清这些行业关注的热点问题，第一电网将于3月3日在济南举办“泰山之剑-2017中国低速电动车大会”，主题为“低速电动车的技术创新方向与实践”，探索良好的发展战略，并与低速电动汽车行业和关注该行业的人士分享见解。[点击注册]

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