即将出台国家标准和一系列规范性政策的低速电动车再次成为舆论焦点。在辩论和游戏中,与低速电动汽车消费者、经销商、社区人士等关系密切的人几乎没有发言的机会。他们为什么选择低速电动汽车?当地的交通生态是什么?他们想要什么样的政策?带着这样的疑问,第一电网赴山东、河南调研,先后抵达威海、潍坊、郑州、商丘、德州等地。本次微电调查的对象是低速电动汽车的终端消费者、经销商和汽车公司。本课题是第一电网微电研究团队在不同地区观察到的一系列文章。
此外,站在低速电动车规范出台的历史转折点上,企业的技术、产品和服务创新该何去何从?该行业如何关注长期和可持续发展?为明确行业关注的热点问题,第一电气网将于3月3日在济南举办“泰山之剑-2017中国低速电动车大会”,主题为“低速电动车的技术创新方向与实践”,探索良好的发展战略,并与低速电动汽车行业和关注该行业的人士分享见解。[点击注册][点击查看泰山剑话题]微电调研第一站威海|如果不是低速电动车,那就是“兔子”[点击阅读]微电研究第二站潍坊|谁在买低速电动车?[点击阅读]我做低速电动车已经四年了,我想继续做下去[点击阅读]把高速车的牌子摘下来当低速车卖仍然很常见[点击阅读]微电研究第三站郑州|郑州街头最多的四轮低速车实际上是商丘交警开设的微电研究的第四站|这里,低速电动车上路,微电研究第五站德州|低速电动车升级或降级。在低速电动车的国家标准面前,这是出租车司机又爱又恨的问题。微电调查观察:低速电动车是短途出行需求的必然选择。微电调查|如果不是低速电动车,那就是“兔子”
早春的威海,仍有凉爽的微风,海水潮湿。在这里,记者开启了低速电动车研究的第一站。2月16日,到达威海站后,我们沿着青岛中路一路向南,计划采访地图上距离威海站6公里的“石峰电动车”经销商,看看威海的低速电动车市场如何。
威海青岛中路上的车辆
威海青岛中路上的车辆
青岛中路非常宽敞,路上汽车和公共汽车川流不息。在这些汽车中,有在北京很少见到的三轮摩托车、三轮电动车和脚踏三轮车。此外,两轮电动汽车也是街头常见的车型。但是街上没有低速的电动汽车。沿着青岛中路走了大约两公里,一家经营“电动工具”的商店引起了我们的注意。经过询问,我们了解到这家店与四轮低速电动车无关。在这家商店附近,有一排排电动三轮车。事实证明,这是两轮和三轮电动汽车集中的地区。
九点刚过,在一家专卖店门口,一位老人在女儿的陪同下看着车。他们计划买一辆电动三轮车,并询问了车身尺寸、电机功率和电池寿命。
早上购买电动三轮车的用户
在另一家专卖店前,一位老人正在修理他的三年……
旧三轮车。他自豪地介绍了这辆家庭小型货车。“我是3400买的,通常会帮儿子拉东西。我还买了一辆带引擎盖的三轮车,开着它带着妻子到处走,没有痛苦。”当我们得知有兴趣学习四轮电动汽车时,老人积极地向店主介绍,说老板很负责任,车辆是免费维修的,服务很好。专卖店老板表示,他目前只有一辆电动四轮车,之所以没有推出更多的电动四轮汽车,是因为卖不出去。唯一的电动四轮式车外观又窄又薄,这不是新型低速电动车的外观。
一位同时拥有一辆三轮电动汽车和一辆燃油三轮车的老人。
在继续行走的路上,第一电气在路上看到许多有顶棚的三轮车,上面有丰富的路标,在当地俗称“兔子”,而且都挂着黄色牌照,这加深了我们的疑虑:为什么三轮车很受欢迎,却很难看到四轮电动车的身影?而且,我从福禄经销商那里了解到,这些三轮车大多是燃油车,价格在2万元左右。如果你挂一个摩托车牌照,你可以花几百美元。如果你不到60岁,并且能拿到D驾照,你就可以上路了。经销商答应帮你拿到驾照和车牌。
在四轮低速电动车方面,尽管老年人络绎不绝,但提车的人却很少。如果你想购买四轮电动汽车,你需要提前预约。“四轮低速电动车的国家标准没有下来,对这类车辆的管控非常严格。”福田三轮车经销商告诉第一电气,只要是电动车,无论是低速还是高速,都需要正规的驾驶证,这非常困难。对于年轻人来说,拿到驾照并不容易,尤其是对于中老年人来说。燃油三轮车可以绕过这个门槛,挂上摩托车牌照上路。如果是电动三轮车,则需要C3或以上驾照才能上路。因此,在威海随处可见的小型三轮车都是挂着黄色摩托车牌照的燃油车。
“现在老年人已经六七十岁了,他们的驾照应该会降低要求,但没有人考虑这个群体。”经销商建议。
某品牌电动汽车经销店的原址变成了一家三轮车店。我们根据地图找到的某品牌电动汽车经销店的坐标是福禄和福田三轮车店的位置,但某品牌电动车经销店已经消失了。很难理解当地出租车司机说,“这些燃油三轮车很多不是威海的牌照,而是周边城市的牌照。它们能吸引顾客,而且数量很多。如果有牌照和驾驶证,交警不会在意。如果是电动的,管理情况会有所不同。交警看到后会查处。”
威海市低速电动车的管理情况如何?第一电气拨打了威海市交管所的电话,交管所工作人员表示:只要产品列入《道路机动车生产企业及产品公告》,就不会在道路上进行调查,未列入公告的产品也不会在道路上市。然而,第一电气看到一个品牌的新能源汽车,本应属于高速车队,却挂着低速电动车牌照路过。这是我们在威海街头闲逛近四个小时时看到的唯一一辆四轮电动车。据多位经销商介绍,威海四轮低速电动车不起火的主要原因是当地政府对低速电动车有严格的限制。这项严格的政策并没有让消费者的出行需求消失,而是转向了一辆有摩托车驾照和驾驶证的三轮摩托车,这辆摩托车很容易获得,价格约为2万元……
元。
当未来的管理标准颁布时,如果一方面低速电动车上路上牌门槛高,另一方面严格的技术要求大大增加了产品成本,那么不讨各方喜欢的低速电动车会被“兔子”燃料三轮车取代吗?第一电网的微电研究团队下一站将前往潍坊,第二站我们仍将是一名记录者。我希望你的眼睛能跟随研究团队,一路与我们同行。(图文第一电气网/宋爱菊肖莹)站在规范出台的历史转折点上,企业的技术、产品和服务创新该何去何从?哪些企业有成熟的思维和早期的探索?为了澄清这些行业关注的热点问题,第一电网将于3月3日在济南举办“泰山之剑-2017中国低速电动车大会”,主题为“低速电动车的技术创新方向与实践”,探索良好的发展战略,并与低速电动汽车行业和关注该行业的人士分享见解。[点击注册]
[page]微电研究|谁在买低速电动车?
2月17日和18日,第一电网微电研究团队来到第二站潍坊。与第一站威海不同,四轮低速电动车像汽车一样在城市道路上行驶。当地出租车司机告诉我们,“路上有很多这样的车辆(四轮低速电动车),他们不知道交通规则,但交警不在乎。一个月内,在重点区域用一两天的时间就可以抓到。”这一说法也得到了大多数四轮低速电动汽车经销商的验证。“山东一地一管,淄博不允许上路,潍坊(交警)也不会检查。”当地金马经销商表示。与威海相比,潍坊的四轮低速电动车市场如火如荼,那么谁在购买四轮低速电动汽车呢?我们来到胜利西街与永安路交叉口,道路两侧有唐军、玉洁、荔枝、大洋、金马等四轮低速电动车经销商。
潍坊交通实拍
潍坊交通实拍
潍坊交通实拍年轻女性通勤不走路。
大洋经销店门前有两款车型,一款是灰绿色的巧客S系列,一辆是粉色的双门双座车型。一名年轻女子正在驾驶一辆粉红色的模型。在与旁边一个带着一岁多孩子的男人交谈后,她了解到,因为他换了工作,他不能每天送妻子去上班。“买一辆低速电动车,速度不快,开车安全,老人也可以开。作为日常交通工具,性价比很高。”31岁的刘先生说,买低速电动车也是他妻子的想法。“单位里很多女性都开着这辆车上班,而且价格不高,买得起。买两辆(高速)车会增加经济负担。”刘先生笑着同意妻子的考虑。年轻女子指着旁边的女子告诉第一电气:“我和妈妈会开车。平时出去买菜也很方便,而且我妈妈没有驾照,也不会开其他车。”说完,年轻女子开心地笑着说,“今天也是第一天看(低速电动车)。没想到开起来很舒服。”金马经销商告诉第一电气,外观时尚、售价12.3万元的四轮双座车型最畅销,年轻女性在购车中占很大比例。“女性约占40%。”
刘先生陪妻子去看车。
价格为12300元的时尚车型深受女性欢迎,老年人可以短途旅行和接孩子。
试驾完大洋双门双座车型后,53岁的潘先生点点头说:“不错”。我们走上前去问是否有人想买。潘先生挥了挥手。“给家里的老人买。我有驾照,不开这辆车。”潘先生说的“家里老人”已经70岁了。“老人反应迟钝。他们(经销商)说这辆车最高时速50英里/小时,操作方便。给老人买它四处旅行也很无聊。”在附近的裕捷经销商店里,一对30岁左右的夫妇也在测试这辆车,旁边的一位老先生……
好的,主动和我们聊天。原来试驾的那对年轻夫妇是他儿子的儿媳。周末,他儿子的三口之家帮助他照看汽车。据郑先生介绍,他今年58岁,是一名数学老师。他将在两年后面临退休。“退休后,我有时间,所以我只是买了一辆车出去带孩子上学。”郑先生的儿子和儿媳买了一部车供他试驾。
老年人是销售低速电动汽车的人。
在访问的用户中,接送儿童和短途旅行的老年用户成为经销商的大多数。经销商还表示,老年用户也是四轮低速电动车的主要销售人群。老年用户占消费群体的60%-80%。孩子们买车,孝顺父母。
除了走访城市用户,第一电气还乘车前往长乐县,随机走访八里庄、后石埠村,查看四轮低速电动车的购买和使用情况。村胡同门口和家家户户门口都停放着高速燃油车、两轮和三轮电动车、四轮低速电动车。在一辆停着的低速裕捷电动车门口,记者采访了车主刘阿姨。“这是我大女儿给我买的,给她爸爸买了一辆三轮电动车去上班。”刘阿姨热情地把记者介绍到房间里,坐了下来。“我开这辆(宇捷低速电动车)已经一年多了,除了里程不稳定外,没有什么问题。”刘阿姨说,开低速电动车并不难。她在两个下午后学会了。去长乐县的商贸城买点东西很方便。说起女儿的孝顺,刘阿姨脸上洋溢着笑容。“孩子们长大后是明智的。”
第一电气网记者(左)裕捷低速电动车车主刘阿姨(右)
刘阿姨的御姐低速电动车
据刘阿姨介绍,后石埠村很多人购买低速电动车,主要是开车送孩子上下学的老人。“现在年轻人都在外面工作,那些伤害孩子的人会买有盖的(三轮或四轮电动汽车)来接送孩子,有些人会骑两轮车来接送孩子。”在访问两个村庄时,记者发现,四轮低速电动车的身影十分常见,是村民日常出行所需。“这辆车没有风雨,开得很好。”村民刘老伯对四轮低速电动车很满意。即将出台国家标准和一系列规范性政策的低速电动车再次成为舆论焦点。在辩论和游戏中,与低速电动汽车消费者、经销商、社区人士等关系密切的人几乎没有发言的机会。他们为什么选择低速电动汽车?当地的交通生态是什么?他们想要什么样的政策?带着这样的疑问,第一电网赴山东、河南调研,先后抵达威海、潍坊、郑州、商丘、德州等地。本次微电调查的对象是低速电动汽车的终端消费者、经销商和汽车公司。本课题是第一电网微电研究团队在不同地区观察到的一系列文章。
此外,站在低速电动车规范出台的历史转折点上,企业的技术、产品和服务创新该何去何从?该行业如何关注长期和可持续发展?为明确行业关注的热点问题,第一电气网将于3月3日在济南举办“泰山之剑-2017中国低速电动车大会”,主题为“低速电动车的技术创新方向与实践”,探索良好的发展战略,并与低速电动汽车行业和关注该行业的人士分享见解。[点击注册][点击查看泰山剑话题]微电调研第一站威海|如果不是低速电动车,那就是“兔子”[点击阅读]微电研究第二站潍坊|谁在买低速电动车?[点击阅读]我做低速电动车已经四年了,我想继续做下去[点击阅读]……
摘掉高速车品牌,当低速车卖[点击阅读]微电调研第三站郑州|郑州街头最多的四轮低速车,其实是商丘交警开设的微电调研的第四站|在这里,低速电动车上路了,现在是微型电动研究的第五站德州|低速电动汽车升级或降级。在低速电动车的国家标准面前,这是出租车司机又爱又恨的问题。微电调查观察:低速电动车是短途出行需求的必然选择。微电调查|如果不是低速电动车,那就是“兔子”
早春的威海,仍有凉爽的微风,海水潮湿。在这里,记者开启了低速电动车研究的第一站。2月16日,到达威海站后,我们沿着青岛中路一路向南,计划采访地图上距离威海站6公里的“石峰电动车”经销商,看看威海的低速电动车市场如何。
威海青岛中路上的车辆
威海青岛中路上的车辆
青岛中路非常宽敞,路上汽车和公共汽车川流不息。在这些汽车中,有在北京很少见到的三轮摩托车、三轮电动车和脚踏三轮车。此外,两轮电动汽车也是街头常见的车型。但是街上没有低速的电动汽车。沿着青岛中路走了大约两公里,一家经营“电动工具”的商店引起了我们的注意。经过询问,我们了解到这家店与四轮低速电动车无关。在这家商店附近,有一排排电动三轮车。事实证明,这是两轮和三轮电动汽车集中的地区。
九点刚过,在一家专卖店门口,一位老人在女儿的陪同下看着车。他们计划买一辆电动三轮车,并询问了车身尺寸、电机功率和电池寿命。
早上购买电动三轮车的用户
在另一家专卖店前,一位老人正在修理他三岁大的三轮车。他自豪地介绍了这辆家庭小型货车。“我是3400买的,通常会帮儿子拉东西。我还买了一辆带引擎盖的三轮车,开着它带着妻子到处走,没有痛苦。”当我们得知有兴趣学习四轮电动汽车时,老人积极地向店主介绍,说老板很负责任,车辆是免费维修的,服务很好。专卖店老板表示,他目前只有一辆电动四轮车,之所以没有推出更多的电动四轮汽车,是因为卖不出去。唯一的电动四轮式车外观又窄又薄,这不是新型低速电动车的外观。
一位同时拥有一辆三轮电动汽车和一辆燃油三轮车的老人。
在继续行走的路上,第一电气在路上看到许多有顶棚的三轮车,上面有丰富的路标,在当地俗称“兔子”,而且都挂着黄色牌照,这加深了我们的疑虑:为什么三轮车很受欢迎,却很难看到四轮电动车的身影?而且,我从福禄经销商那里了解到,这些三轮车大多是燃油车,价格在2万元左右。如果你挂一个摩托车牌照,你可以花几百美元。如果你不到60岁,并且能拿到D驾照,你就可以上路了。经销商答应帮你拿到驾照和车牌。
在四轮低速电动车方面,尽管老年人络绎不绝,但提车的人却很少。如果你想购买四轮电动汽车,你需要提前预约。“fo的国家标准……
-轮式低速电动车还没有下来,对这类车辆的控制非常严格。“福田三轮车经销商告诉第一电气,只要是电动车,无论是低速还是高速,都需要正规的驾照,这是非常困难的。对于年轻人来说,拿到驾照并不容易,尤其是中老年人。燃油三轮车可以绕过这个门槛,挂上摩托车牌照就可以上路。”。如果是电动三轮车,需要C3或以上驾照才能上路。因此,在威海随处可见的小型三轮车都是挂着黄色摩托车牌照的燃油车。
“现在老年人已经六七十岁了,他们的驾照应该会降低要求,但没有人考虑这个群体。”经销商建议。
某品牌电动汽车经销店的原址变成了一家三轮车店。我们根据地图找到的某品牌电动汽车经销店的坐标是福禄和福田三轮车店的位置,但某品牌电动车经销店已经消失了。很难理解当地出租车司机说,“这些燃油三轮车很多不是威海的牌照,而是周边城市的牌照。它们能吸引顾客,而且数量很多。如果有牌照和驾驶证,交警不会在意。如果是电动的,管理情况会有所不同。交警看到后会查处。”
威海市低速电动车的管理情况如何?第一电气拨打了威海市交管所的电话,交管所工作人员表示:只要产品列入《道路机动车生产企业及产品公告》,就不会在道路上进行调查,未列入公告的产品也不会在道路上市。然而,第一电气看到一个品牌的新能源汽车,本应属于高速车队,却挂着低速电动车牌照路过。这是我们在威海街头闲逛近四个小时时看到的唯一一辆四轮电动车。据多位经销商介绍,威海四轮低速电动车不起火的主要原因是当地政府对低速电动车有严格的限制。这项严格的政策并没有让消费者的出行需求消失,而是转向了一辆有摩托车驾照和驾驶证的三轮摩托车,这辆摩托车很容易获得,费用约为2万元。
当未来的管理标准颁布时,如果一方面低速电动车上路上牌门槛高,另一方面严格的技术要求大大增加了产品成本,那么不讨各方喜欢的低速电动车会被“兔子”燃料三轮车取代吗?第一电网的微电研究团队下一站将前往潍坊,第二站我们仍将是一名记录者。我希望你的眼睛能跟随研究团队,一路与我们同行。(图文第一电气网/宋爱菊肖莹)站在规范出台的历史转折点上,企业的技术、产品和服务创新该何去何从?哪些企业有成熟的思维和早期的探索?为了澄清这些行业关注的热点问题,第一电网将于3月3日在济南举办“泰山之剑-2017中国低速电动车大会”,主题为“低速电动车的技术创新方向与实践”,探索良好的发展战略,并与低速电动汽车行业和关注该行业的人士分享见解。[点击注册]
[page]微电研究|谁在买低速电动车?
2月17日和18日,第一电网微电研究团队来到第二站潍坊。与第一站威海不同,四轮低速电动车像汽车一样在城市道路上行驶。当地出租车司机告诉我们,“路上有很多这样的车辆(四轮低速电动车),他们不知道交通规则,但交警不在乎。一个月内,在重点区域用一两天的时间就可以抓到。”这一说法也得到了大多数四轮低速电动汽车经销商的验证。“有一个地方我……
山东有一个管理办法,淄博将不允许上路,潍坊(交警)不会检查。“当地金马经销商表示。与威海相比,潍坊的四轮低速电动车市场正如火如荼地进行着,那么谁在购买四轮低速电动汽车呢?我们来到胜利西街与永安路交叉口,道路两侧有唐骏、玉洁、荔枝、大洋、金马等四轮低速汽车经销商。
潍坊交通实拍
潍坊交通实拍
潍坊交通实拍年轻女性通勤不走路。
大洋经销店门前有两款车型,一款是灰绿色的巧客S系列,一辆是粉色的双门双座车型。一名年轻女子正在驾驶一辆粉红色的模型。在与旁边一个带着一岁多孩子的男人交谈后,她了解到,因为他换了工作,他不能每天送妻子去上班。“买一辆低速电动车,速度不快,开车安全,老人也可以开。作为日常交通工具,性价比很高。”31岁的刘先生说,买低速电动车也是他妻子的想法。“单位里很多女性都开着这辆车上班,而且价格不高,买得起。买两辆(高速)车会增加经济负担。”刘先生笑着同意妻子的考虑。年轻女子指着旁边的女子告诉第一电气:“我和妈妈会开车。平时出去买菜也很方便,而且我妈妈没有驾照,也不会开其他车。”说完,年轻女子开心地笑着说,“今天也是第一天看(低速电动车)。没想到开起来很舒服。”金马经销商告诉第一电气,外观时尚、售价12.3万元的四轮双座车型最畅销,年轻女性在购车中占很大比例。“女性约占40%。”
刘先生陪妻子去看车。
价格为12300元的时尚车型深受女性欢迎,老年人可以短途旅行和接孩子。
试驾完大洋双门双座车型后,53岁的潘先生点点头说:“不错”。我们走上前去问是否有人想买。潘先生挥了挥手。“给家里的老人买。我有驾照,不开这辆车。”潘先生说的“家里老人”已经70岁了。“老人反应迟钝。他们(经销商)说,这辆车最高时速50英里/小时,操作方便。给老人买,四处旅行也很无聊。”在附近的裕捷经销商店里,一对30岁左右的夫妇也在测试这辆车,旁边的一位老先生主动和我们聊天。事实证明,试驾中的这对年轻夫妇是他儿子的儿媳。周末,他儿子的三口之家帮助他照看汽车。据郑先生介绍,他今年58岁,是一名数学老师。他将在两年后面临退休。“退休后,我有时间,所以我只是买了一辆车出去带孩子上学。”郑先生的儿子和儿媳买了一部车供他试驾。
老年人是销售低速电动汽车的人。
在访问的用户中,接送儿童和短途旅行的老年用户成为经销商的大多数。经销商还表示,老年用户也是四轮低速电动车的主要销售人群。老年用户占消费群体的60%-80%。孩子们买车,孝顺父母。
除了走访城市用户,第一电气还乘车前往长乐县,随机走访八里庄、后石埠村,查看四轮低速电动车的购买和使用情况。村胡同门口和家家户户门口都停放着高速燃油车、两轮和三轮电动车、四轮低速电动车。在一辆停着的低速裕捷电动车门口,记者采访了车主刘阿姨。“这是我大女儿给我买的,给她爸爸买了一辆三轮电动车去上班。”刘阿姨热情地把记者介绍到房间里,坐了下来。“我开这辆(宇捷低速电动车)已经一年多了,除了里程不稳定外,没有什么问题。”刘阿姨说,开低速电动车并不难。她在两个下午后学会了。去长乐县的商贸城买点东西很方便。说起女儿的孝顺,刘阿姨脸上挂满了……
f笑了。“孩子们长大后是明智的。”
第一电气网记者(左)裕捷低速电动车车主刘阿姨(右)
刘阿姨的御姐低速电动车
据刘阿姨介绍,后石埠村很多人购买低速电动车,主要是开车送孩子上下学的老人。“现在年轻人都在外面工作,那些伤害孩子的人会买有盖的(三轮或四轮电动汽车)来接送孩子,有些人会骑两轮车来接送孩子。”在访问两个村庄时,记者发现,四轮低速电动车的身影十分常见,是村民日常出行所需。“这辆车没有风雨,开得很好。”村民刘老伯对四轮低速电动车很满意。放置在村民前面的车辆放置在村民面前的车辆
在潍坊市,由于当地政策宽松,低速电动车市场遍地开花,这在城市地区明显比在县乡更常见。用潍坊市出租车司机的话来说,四轮低速电动车“在市中心的交通中,十辆车中可以有三四辆车”。
首届电网微电调查组第三站将赴郑州,第四届郑州国际新能源汽车及充电设施展览会将于2月19日开幕。微电调查组也将如期抵达展会,了解微车企业的参与情况,并对郑州市场的微电情况进行调查。河南已经开放了十个低速电动汽车试点城市。与山东相比,这里的市场是什么样的?微电子研究团队将提前向您实时报告。
(图文第一电气网/宋爱菊)
[page]微电子研究|我做低速电动车已经四年了,我想继续做下去。
1986年出生的郑先生已经做了四年唐骏的经销商。“我一直在做这个品牌,还不错。去年我卖了200辆车。”郑先生家有四口人。大一点的孩子刚开始上学,小一点的只有五个月大。他的妻子只负责在家照顾孩子,没有其他工作。郑先生身材高大,身体强壮,说话时表情憨厚。当他谈到家里的情况时,他露出了一个随意的微笑。
2
郑先生(左)和第一电气网记者(右)
如果一辆车的利润率在1000元左右,一年卖出200多辆车,那么在潍坊这样的三四线城市,收入还是不错的。然而,郑先生说,“第一年卖出了400多辆车,现在卖得越来越多。现在来买车的人大多是45岁及以上的人,3万辆左右的车卖得最好。”
虽然山东省是一个销售低速电动车的大省,但走在潍坊市的街道上,你能看到的最多的车型不是低速电动车,而是电动三轮车和两轮车。我家卖低速电动车。郑先生经常开低速电动车去接孩子上学。“一般接孩子时,三轮车占50%,四轮车占40%,其余为两轮车。”郑先生介绍了这三辆车在潍坊市的比例。
消费者对三轮车的偏好会影响四轮低速电动汽车的市场吗?“他们卖三轮,我们卖四轮,这是不涉及的。三轮车也很多,这主要取决于消费者喜欢谁的产品。”郑先生说。
3
目前,国家已开始制定低速电动车管理办法,标准草案揭示了锂电池升级、上牌、驾考等标准。郑先生对国家政策了解不多,但他认为地方政策对市场有很大影响。低速电动车之所以在潍坊卖得好,主要是因为潍坊市政府没有禁止低速电动车上路。
郑先生乐观地认为,国家政策可能会导致产品价格上涨。“低速电动车消费者也分为……
高端和低端。高端用户买高端车,低端用户买低端车,他们的客户有自己的需求。"
郑先生的观点是,随着价格的上涨,一些消费者会选择更便宜的三轮电动汽车,或者购买质量几乎很差的四轮电动汽车。然而,目前,三轮电动汽车的数量正在逐渐减少。从两轮车到三轮车再到四轮车,这是一个消费升级的过程。“很多客户来找我们换车,甚至有些客户刚买了两个月的三轮汽车。这太不安全了。冬天,道路结冰,汽车转弯时很容易打滑和侧翻。现在很多人都意识到了这个问题。”
郑先生介绍,购买低速电动车的消费者中,有40%-50%是老年人。“如果四轮电动汽车需要强制上牌,他们如何学习驾照?”如果政策能够考虑到这些人的实际情况,我相信消费者会选择更高质量的产品,否则很可能会降级为电动三轮车。
记者调查的第二站是从威海市来到潍坊市。与威海市冷清的低速电动车市场相比,潍坊市的市场要火热得多。只需在地图上搜索,就会显示数十个经销商位置。记者走访了唐骏、荔枝、石峰、大洋等几家经销店。一年只有四五十辆车卖得不好,300辆车卖得好。这些经销商已经生产低速电动汽车两年多了。总的来说,郑先生每年销售的产品数量是一个不错的水平。
在制造四轮低速电动汽车之前,郑先生从事的是农用车。如果政策制定严格,山东低速电动车市场越来越饱和,这些以低速电动车为生的经销商未来有什么计划?
“如果你不做低速电动车,你还有其他计划吗?”记者问道。
“我还不知道,让我们看看。”郑先生说,他仍然想再看看情况,但他没有仔细考虑。“工作了四年,我已经对这条线很熟悉了。唐军对经销商很好,仍然想在这条线上做。”
(图文第一电网/肖颖)
[page]微电研究|将高速汽车作为低速汽车出售仍然很常见。
从山东省威海市到潍坊市,记者明显感受到四轮低速电动车市场是两个世界。仅在地图上搜索,潍坊市就有几十家低速电动车经销店。胜利西街附近有一个分销商店集中区,距离潍坊不到两公里。记者开始了低速电动车研究的第二站,这一站的主要目标是经销商群体。记者在调查低速电动车经销商的过程中发现,一些高速电动车品牌实际上混迹在低速汽车的行列中。这些汽车的价格通常在5-6万之间。据经销商介绍,它们是补贴价格,可以上牌。如果买家没有驾驶执照,他们就不能上牌,交警也不会抓到他们。
在唐骏、宇捷、荔枝、雷军电器等一系列低速电动车品牌中,记者突然看到了“XXX锂离子车”的店铺。该品牌的一辆汽车在试驾后刚与预定消费者一起开回来,就停在了商店门口。记者走近仔细观察了这辆车,一名销售人员走过来热情地帮忙解释。据他介绍,这是一款锂离子版本的高速汽车,巡航里程可达200公里,正常价格为16万至7万。因为它得到了国家和地方政府的两级补贴,目前的价格是5.8万元。记者问你是否可以在没有驾照的情况下开车。销售人员解释说:“这辆车可以打品牌。你可以去掉品牌,也可以不用驾照。”
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记者继续往前走,一名40出头的中等身高男子拦住了记者。“你想买一个点燃的……
嗯离子车?让我们看看我们的车。这是一辆正规合法的汽车。他的车是伪造的,而且是非法的。他们说他们可以得到一个品牌,所有这些都是外国品牌。如果他们得到一个品牌并在这里销售,我们的汽车就可以得到一个当地品牌。“听完这名男子的话,记者抬头一看,发现他已经走到了道爵经销商的门口。这名男子就是这家店的老板。记者看了看他推荐的那辆车。这是一家汽车公司旗下的汽车,刚刚获得了新的纯电动乘用车的资格。它也在《目录》中列出,售价为5.1万元据老板说,这辆车目前只得到了国家补贴,其他补贴的制造商会弥补。你可以在没有驾照的情况下拿到这个品牌,如果你想拿到驾照,你可以在潍坊帮你拿到驾照。
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除了这个品牌,在采访唐骏的经销商时,据他说,已经卖出了两辆锂离子高速汽车。“是区域经理开的,很快就卖了。”经销商提到的这辆车也是当地一家大型车企刚刚上市的低端车。
目前,低速电动车的管理办法尚未出台,也没有规律可循,这不仅影响了低速电动车上路时的交通秩序,也成为一些人钻空子的灰色地带。我希望这种情况能提前一天结束。
(图文第一电网/肖颖)
[page]微电调查|郑州街头四轮低速车最多的其实是交警开的。
在考察了山东省威海市和潍坊市后,2月19日,记者来到河南省郑州市,参加“2017第四届郑州国际新能源汽车及充电设施(春节)展览会”。刚到郑州会展中心,记者就看到排起了长队,现场的火爆程度超出了记者的预期。
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记者在展会现场观察了一圈后,统计了包括必得文、道爵、悦迪、荔枝、欧陆、卡夫菲特、山东豪宇和佳源在内的约十家公司,他们将今年的主要车型带到了车展上。记者从这些企业的销售人员处了解到,市场上基本没有搭载锂电池的低速电动车。欧洲工作人员告诉记者,“这款车暂时没有锂电池版本,将于今年7月推出。”毕德文和道觉还表示,他们将出席今年的锂离子版本。
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值得一提的是,在展会现场,阅迪发布了两款新车,分别是阅迪YD320和阅迪YD360,其中YD360有锂离子版本。记者从悦迪副总裁田成富处了解到,悦迪在该车型开发之初就考虑了铅酸和锂电池两个版本,底盘设计可以搭载两种不同的电池系统。
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悦迪YD360
田成富表示,选择采用锂电池版本的低速电动汽车“一方面是政策压力,另一方面是从铅酸升级到锂电池,这原本是产品技术升级的方向。锂电池升级和成本上升肯定会对市场产生影响,并会对消费者群体进行分层,但有规范总比没有规范好。”
除了悦迪在展会上发布了两款新车外,必得文、道爵和荔枝也将其去年刚刚上市的主要车型带到了车展上。现场围观人数较多的几款车型包括比德温V7、道爵领航、道爵酷悦和荔枝C01。
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拜文V7
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刀决苦月
欧洲,福田,石峰,北京”src=“/eimg/jndp/ig/20230304020926628687/8.jpg”/>
道觉引航
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荔枝C01
此外,现场还出现了两家电动三轮车公司,不断有人前来询问车辆情况。记者拉住了一位前来看车的30岁女士。她是郑州当地的一名经销商。据她介绍,“郑州三轮车卖得还不错,主要是因为三轮车更便宜,四轮车更少。”
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站在郑州街头,记者发现,跑得最多的仍是两轮电动车,其次是三轮电动车。当你再进一步打车时,你也可以看到大约一两公里外的四轮电动汽车。河南省有十个低速电动汽车试点城市,但郑州不是其中之一。“虽然政府不支持,但也不禁止。交警不在乎这种电动车在路上行驶。”出租车司机向记者介绍了这一点。放置在村民前面的车辆放置在村民面前的车辆
在潍坊市,由于当地政策宽松,低速电动车市场遍地开花,这在城市地区明显比在县乡更常见。用潍坊市出租车司机的话来说,四轮低速电动车“在市中心的交通中,十辆车中可以有三四辆车”。
首届电网微电调查组第三站将赴郑州,第四届郑州国际新能源汽车及充电设施展览会将于2月19日开幕。微电调查组也将如期抵达展会,了解微车企业的参与情况,并对郑州市场的微电情况进行调查。河南已经开放了十个低速电动汽车试点城市。与山东相比,这里的市场是什么样的?微电子研究团队将提前向您实时报告。
(图文第一电气网/宋爱菊)
[page]微电子研究|我做低速电动车已经四年了,我想继续做下去。
1986年出生的郑先生已经做了四年唐骏的经销商。“我一直在做这个品牌,还不错。去年我卖了200辆车。”郑先生家有四口人。大一点的孩子刚开始上学,小一点的只有五个月大。他的妻子只负责在家照顾孩子,没有其他工作。郑先生身材高大,身体强壮,说话时表情憨厚。当他谈到家里的情况时,他露出了一个随意的微笑。
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郑先生(左)和第一电气网记者(右)
如果一辆车的利润率在1000元左右,一年卖出200多辆车,那么在潍坊这样的三四线城市,收入还是不错的。然而,郑先生说,“第一年卖出了400多辆车,现在卖得越来越多。现在来买车的人大多是45岁及以上的人,3万辆左右的车卖得最好。”
虽然山东省是一个销售低速电动车的大省,但走在潍坊市的街道上,你能看到的最多的车型不是低速电动车,而是电动三轮车和两轮车。我家卖低速电动车。郑先生经常开低速电动车去接孩子上学。“一般接孩子时,三轮车占50%,四轮车占40%,其余为两轮车。”郑先生介绍了这三辆车在潍坊市的比例。
消费者对三轮车的偏好会影响四轮低速电动汽车的市场吗?“他们卖三轮,我们卖四轮,这是不涉及的。三轮车也很多,这主要取决于消费者喜欢谁的产品。”郑先生说。
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目前,国家已经开始制定低速电动汽车的管理办法,标准草案揭示了这样一个标准……
升级锂电池、执照和驾驶考试。郑先生对国家政策了解不多,但他认为地方政策对市场有很大影响。低速电动车之所以在潍坊卖得好,主要是因为潍坊市政府没有禁止低速电动车上路。
郑先生乐观地认为,国家政策可能会导致产品价格上涨。“低速电动车消费者也分为高端和低端。高端用户买高端车,低端用户买低端车,他们的客户有自己的需求。”
郑先生的观点是,随着价格的上涨,一些消费者会选择更便宜的三轮电动汽车,或者购买质量几乎很差的四轮电动汽车。然而,目前,三轮电动汽车的数量正在逐渐减少。从两轮车到三轮车再到四轮车,这是一个消费升级的过程。“很多客户来找我们换车,甚至有些客户刚买了两个月的三轮汽车。这太不安全了。冬天,道路结冰,汽车转弯时很容易打滑和侧翻。现在很多人都意识到了这个问题。”
郑先生介绍,购买低速电动车的消费者中,有40%-50%是老年人。“如果四轮电动汽车需要强制上牌,他们如何学习驾照?”如果政策能够考虑到这些人的实际情况,我相信消费者会选择更高质量的产品,否则很可能会降级为电动三轮车。
记者调查的第二站是从威海市来到潍坊市。与威海市冷清的低速电动车市场相比,潍坊市的市场要火热得多。只需在地图上搜索,就会显示数十个经销商位置。记者走访了唐骏、荔枝、石峰、大洋等几家经销店。一年只有四五十辆车卖得不好,300辆车卖得好。这些经销商已经生产低速电动汽车两年多了。总的来说,郑先生每年销售的产品数量是一个不错的水平。
在制造四轮低速电动汽车之前,郑先生从事的是农用车。如果政策制定严格,山东低速电动车市场越来越饱和,这些以低速电动车为生的经销商未来有什么计划?
“如果你不做低速电动车,你还有其他计划吗?”记者问道。
“我还不知道,让我们看看。”郑先生说,他仍然想再看看情况,但他没有仔细考虑。“工作了四年,我已经对这条线很熟悉了。唐军对经销商很好,仍然想在这条线上做。”
(图文第一电网/肖颖)
[page]微电研究|将高速汽车作为低速汽车出售仍然很常见。
从山东省威海市到潍坊市,记者明显感受到四轮低速电动车市场是两个世界。仅在地图上搜索,潍坊市就有几十家低速电动车经销店。胜利西街附近有一个分销商店集中区,距离潍坊不到两公里。记者开始了低速电动车研究的第二站,这一站的主要目标是经销商群体。记者在调查低速电动车经销商的过程中发现,一些高速电动车品牌实际上混迹在低速汽车的行列中。这些汽车的价格通常在5-6万之间。据经销商介绍,它们是补贴价格,可以上牌。如果买家没有驾驶执照,他们就不能上牌,交警也不会抓到他们。
在唐骏、宇捷、荔枝、雷军电器等一系列低速电动车品牌中,记者突然看到了“XXX锂离子车”的店铺。该品牌的一辆汽车在试驾后刚与预定消费者一起开回来,就停在了商店门口。记者走近仔细观察了这辆车,一名销售人员走过来热情地帮忙解释。据他介绍,这是一款锂离子版本的高速汽车,巡航里程可达200公里,正常价格为16万至7万。因为它得到了国家和地方政府的两级补贴,目前的价格是5.8万元。记者问你是否……
没有驾照开车。销售人员解释说:“这辆车可以打品牌。你可以去掉品牌,也可以不用驾照。”
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记者继续往前走,一名40出头的中等身高男子拦住了记者。“你想买一辆锂离子汽车吗?让我们看看我们的汽车。这是一辆正规合法的汽车。他的汽车是欺诈和非法的。他们说他们可以获得一个品牌,所有这些都是外国品牌。如果他们获得一个牌子并在这里销售,我们的汽车就可以获得当地品牌。”听完该男子的话,记者抬头一看,发现自己已经走到了道爵经销商的门口。这个人是这家商店的老板。记者看了看他推荐的那辆车。这是一家汽车公司旗下的汽车,刚刚获得了新型纯电动乘用车的资格。它也被列入《目录》,售价为5.1万元。据老板介绍,这辆车目前只得到了国家补贴,其他补贴的厂家都补上了。没有驾照就可以提牌,想上牌可以在潍坊帮忙上牌。
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除了这个品牌,在采访唐骏的经销商时,据他说,已经卖出了两辆锂离子高速汽车。“是区域经理开的,很快就卖了。”经销商提到的这辆车也是当地一家大型车企刚刚上市的低端车。
目前,低速电动车的管理办法尚未出台,也没有规律可循,这不仅影响了低速电动车上路时的交通秩序,也成为一些人钻空子的灰色地带。我希望这种情况能提前一天结束。
(图文第一电网/肖颖)
[page]微电调查|郑州街头四轮低速车最多的其实是交警开的。
在考察了山东省威海市和潍坊市后,2月19日,记者来到河南省郑州市,参加“2017第四届郑州国际新能源汽车及充电设施(春节)展览会”。刚到郑州会展中心,记者就看到排起了长队,现场的火爆程度超出了记者的预期。
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记者在展会现场观察了一圈后,统计了包括必得文、道爵、悦迪、荔枝、欧陆、卡夫菲特、山东豪宇和佳源在内的约十家公司,他们将今年的主要车型带到了车展上。记者从这些企业的销售人员处了解到,市场上基本没有搭载锂电池的低速电动车。欧洲工作人员告诉记者,“这款车暂时没有锂电池版本,将于今年7月推出。”毕德文和道觉还表示,他们将出席今年的锂离子版本。
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值得一提的是,在展会现场,阅迪发布了两款新车,分别是阅迪YD320和阅迪YD360,其中YD360有锂离子版本。记者从悦迪副总裁田成富处了解到,悦迪在该车型开发之初就考虑了铅酸和锂电池两个版本,底盘设计可以搭载两种不同的电池系统。
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悦迪YD360
田成富表示,选择采用锂电池版本的低速电动汽车“一方面是政策压力,另一方面是从铅酸升级到锂电池,这原本是产品技术升级的方向。锂电池升级和成本上升肯定会对市场产生影响,并会对消费者群体进行分层,但有规范总比没有规范好。”
除了悦迪发布两款新c……
在展会上,必得文、道爵和荔枝也将去年刚刚上市的主要车型带到了车展上。现场围观人数较多的几款车型包括比德温V7、道爵领航、道爵酷悦和荔枝C01。
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拜文V7
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刀决苦月
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道觉引航
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荔枝C01
此外,现场还出现了两家电动三轮车公司,不断有人前来询问车辆情况。记者拉住了一位前来看车的30岁女士。她是郑州当地的一名经销商。据她介绍,“郑州三轮车卖得还不错,主要是因为三轮车更便宜,四轮车更少。”
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站在郑州街头,记者发现,跑得最多的仍是两轮电动车,其次是三轮电动车。当你再进一步打车时,你也可以看到大约一两公里外的四轮电动汽车。河南省有十个低速电动汽车试点城市,但郑州不是其中之一。“虽然政府不支持,但也不禁止。交警不在乎这种电动车在路上行驶。”出租车司机向记者介绍了这一点。尽管郑州很少有居民私下驾驶四轮低速电动车,但巡逻此类车辆的交警随处可见。从郑州火车站到郑州国际会展中心,记者看到四辆四轮低速电动车被装饰成交警巡逻车。
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从郑州到商丘的路上,远处的田野已经是绿色的,可以看到一些农民在田里劳作。不远处的路边,停着一排排红色三轮车,远远望去十分壮观。
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下一站,记者将前往河南省确定的十个低速电动车试点城市之一的商丘。那里的情况如何?让我们来看看。
(图文第一电网/肖颖)
[page]微电研究|在这里,低速电动车试点上路,如今被“严惩”
2月20日,第一支电网微电研究团队来到商丘。记者刚从商丘火车站出来,就看到一辆巡逻车,车身上写着“交通执法”,车身后面有“易高电动车”的品牌标识。几步之遥,路边还停着一辆黄色牌照为“商丘四轮”的低速电动车。商丘是否普遍对低速电动车实行上市管理?个人如何申请许可证?政府如何管理低速电动汽车上路?记者随后走访了商丘梁园区、绥阳区等社区,采访了当地交警。
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商丘市交警巡逻车
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商丘市四轮低速电动车号牌分别列在三轮和四轮车辆上。
记者在走访中发现,不仅四轮低速电动车有牌照标志,不同类型的三轮车也有牌照标志。而且都是蓝色的。在一家停着四轮低速电动车的商店里,记者上前咨询,却被告知车主是别人。豪威……
王大妈说,“现在看来(四轮低速电动车)没有上牌,去年已经上了一批(牌照),大概到去年年底。”此外,王大妈的爱人说,商丘在调查过程中看到路上有无牌车,不仅目前不给卡,还“打砸甚至直接拖走”。记者没有表明自己的身份。当他离开时,两位热情的商丘市民还特意提醒他,“不要买,有风险。”
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上市的四轮低速电动车在小区里随处可见。
还有一家名为“商丘三轮”的爱玛股份有限公司,停在王阿姨的店铺对面。车主白阿姨十分肯定地回答了记者的问题,“现在我不给牌照,也不给(牌照)换钱。”白阿姨告诉记者,商丘市在去年三四月份就对三轮车实行了上牌管理。“我拿到了身份证和户口本,还免费拿到了驾照,但办驾照很麻烦,也没用。我家都上了门。”此外,白阿依说,像她这样带水桶的电动车拉不动货。“(交警)看到货物就会被罚款。”
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商丘市梁园区车管所发给王阿姨的电动三轮车行驶证。
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商丘街道上停放的大多数三轮车都有专属牌照。
据四轮低速电动车车主何大爷介绍,他的车是去年7月上牌的,现在可以上路了。“但前一段时间(指今年春节),大家都不敢买(四轮低速电动车)。”
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何大爷的四轮低速电动车已经合法上路,现在已经成为过去。
一些停在路边的三轮和四轮电动汽车有牌照,有些没有。大多数到访的用户还表示,商丘去年只发放了三轮和四轮汽车的牌照。当地政府对四轮低速电动车的管理是否只是昙花一现?记者随后采访了商丘市梁园区的交警。当地交警回应称,“商丘在2016年8月1日之前为四轮低速电动车发放了多个牌照,此后再也没有发放过。”
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当地交警四轮低速电动巡逻车
在神火大道中间的护栏上,记者看到横幅上写着“严禁非法操作三轮车,确保公民安全”,“严禁非法驾驶三轮车和电动四轮车”。那么现在商丘对低速电动车的态度已经从支持转变为“整改调查”了?你什么时候开始研究四轮低速电动汽车的?“这项(调查)始于去年年底,但我们也对这些在路上行驶的汽车(指低速电动车)视而不见。”当地交警告诉记者。
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商丘现“严惩三轮车、电动车非法营运”
记者随后上网查询了商丘市对四轮低速电动车的管理政策。原来,2015年7月14日,商丘市委、市政府正式颁布了《商丘市三轮车电动四轮车管理办法》(以下简称《管理办法》),明确了三轮车和四轮车的禁区,并参照机动车登记条例对三轮车和电动四轮车实施识别管理,安装统一的号牌,取得登记证书后,才能在城市改造标准区内的道路上遵守相关规定。
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当地交通警察正在执法巡逻。
此外,《管理办法》中的三轮车是指电动三轮车、机动三轮车、残疾人三轮车和老年代步车。电动货车是指纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、轻型电动货车、电动旅游观光车、巡逻车、工程车、经典汽车、高尔夫球车等。《管理办法》还明确,三轮和四轮车辆的登记证和识别牌仅在商丘市有效。为了支持低速电动汽车的发展,河南省于2016年9月9日开放了十个低速电动汽车示范区,商丘是十个试点城市之一。此外,商丘市对低速电动车的管理方式已经成熟,市民对四轮低速电动车的接受程度也非常成熟。这不仅体现在商丘地方政府采购并使用统一的低速电动车进行执法巡逻,商丘市民日常出行也使用低速电动车。
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挂着“德电”绿色牌照的低速电动车停在商丘的街道上。
在走访过程中,记者还发现了一块绿色低速电动车牌照,上面写着“德电”。山东省德州市也是较早在道路上试点低速电动汽车的城市之一。第一个电网微电研究小组接下来将前往德州,而2月13日正式开启低速电动车违规运营整治的德州市场会发生什么?微电子学研究团队的下一站将继续在山东德州进行报道。(图文第一电气网/宋爱菊)[page]微电调查|出租车司机又爱又恨的三四轮电动车“我不喜欢那种东西。老年人不遵守交通规则,开车随意,这很可怕。我们每天在街上跑步都厌倦了这种车。三轮和两轮车更令人讨厌。它们在你眼前来回奔跑,不遵守交通法规。“在从德州荔枝工厂乘出租车前往德州北部电动自行车批发市场的途中(实际销售的汽车为三轮和四轮电动车),出租车司机林某向记者表达了对三轮和四轮式电动车的不满。
林大师的声音不高,但当他说出这段话时,声音很有力。从出租车的后座上看,林师傅身材魁梧,脑袋圆圆的,身材矮小。在谈到不遵守非机动车交通规则后,林师傅笑着说,他父亲的车也是一辆三轮电动车。他指着马路,“就是这样。在农村买的人很多,主要是为了接孩子。”
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驾驶员指的是三轮电动汽车。
林师傅说,“不是这个东西不好,是驾驶员素质不好。”目前,驾驶电动三轮车和四轮低速电动车的主要人群是老年人。与年轻人不同,这些老人没有驾照,也不懂交通规则。老年人不懂交通规则,缺乏安全意识。“我经常告诉我的家人。”
“这些车都是老人开的,交警没办法。你没有驾照就扣分,你扣车,你绝望了。”林先生说,即使交警管理这些车,也不可能销毁产品。这只是一个上市或安全培训的请求,得克萨斯州等城市的地方政府无法摧毁它们。
事实上,总的来说,“不遵守交通规则不是一种普遍现象。老年人考驾照是不现实的。简单的安全培训就可以。我们老百姓是这么认为的。”在谈到如何确保三轮和四轮车辆的交通安全时,林师傅提出了这样的建议。
德州市位于山东省西北部,是山东省的西北门户。与记者此前访问的山东省威海市和潍坊市相比,经济水平不高,房价高的地方可以达到6000元/平方米左右,“但3万y……
n或5万元可以花”,但在普通人心中,电动三轮车和四轮车不是高端消费产品,因此产品价格往往较低。“带棚电动三轮车更繁荣。然而,在得克萨斯州,带燃料的三轮摩托车基本上已经被淘汰。林师傅继续介绍,“我还是比较喜欢四轮电动车的。你有安全意识吗?至少自己看比较安全。”
在林师傅所在的县城,有10多家经销店,包括当地品牌荔枝等品牌。“无论哪个品牌质量好,都能打开市场。价格取决于这款产品的价值。钱应该不是什么大问题,主要取决于性能和外观。”
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最后,林师傅表示,目前,四轮低速电动车在农村行驶的次数仍然较多,想在城市行驶的人担心无法上牌。他认为,“管理是一种全国性的趋势,不可能让这种产品泛滥。”
(图文第一电网/肖颖)
[page]微电调查|低速电动车的升级或降级是低速电动车国家标准面临的问题。
2月21日,第一个电网微电研究团队来到第五站德州,这是本次微电研究的最后一站。此时,冷空气已经接踵而至,在白雪皑皑的街道上,几乎没有行人和汽车经过。汽车呼叫软件显示“附近没有可用的汽车”。即使在德州的低速电动车交易市场,也很少有人。德州一直是低速电动汽车的主导市场。为什么街道和市场如此冷清?带着疑问,记者走访了当地的经销商和用户。
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政策压制打消经销商信心
Bidwin商店的老板是一位年轻的母亲,化着精致的妆,有一个四岁半的儿子。就我个人而言,接送儿子放学的交通工具是一辆电动两轮车。“我们平时太忙了,开四轮低速电动车接送孩子的都是老年人。他们时间多,不怕堵车。”何女士介绍,电动两轮车可以自由穿梭,可以最大限度地节省接送孩子的时间。尽管郑州很少有居民私下驾驶四轮低速电动车,但巡逻此类车辆的交警随处可见。从郑州火车站到郑州国际会展中心,记者看到四辆四轮低速电动车被装饰成交警巡逻车。
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从郑州到商丘的路上,远处的田野已经是绿色的,可以看到一些农民在田里劳作。不远处的路边,停着一排排红色三轮车,远远望去十分壮观。
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下一站,记者将前往河南省确定的十个低速电动车试点城市之一的商丘。那里的情况如何?让我们来看看。
(图文第一电网/肖颖)
[page]微电研究|在这里,低速电动车试点上路,如今被“严惩”
2月20日,第一支电网微电研究团队来到商丘。记者刚从商丘火车站出来,就看到一辆巡逻车,车身上写着“交通执法”,车身后面有“易高电动车”的品牌标识。几步之遥,路边还停着一辆黄色牌照为“商丘四轮”的低速电动车。商丘是否普遍对低速电动车实行上市管理?个人如何申请许可证?政府如何管理低速电动汽车……
les可以上路吗?记者随后走访了商丘梁园区、绥阳区等社区,采访了当地交警。
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商丘市交警巡逻车
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商丘市四轮低速电动车号牌分别列在三轮和四轮车辆上。
记者在走访中发现,不仅四轮低速电动车有牌照标志,不同类型的三轮车也有牌照标志。而且都是蓝色的。在一家停着四轮低速电动车的商店里,记者上前咨询,却被告知车主是别人。然而,王阿姨表示,“现在看来(四轮低速电动车)没有上牌,而且去年已经上了一批(牌照),可能到去年年底。”此外,王阿姨的爱人表示,商丘目前不仅不给卡,但在调查过程中,当看到路上有无牌汽车时,也会“砸碎甚至直接拖走”。记者没有表明自己的身份。当他离开时,两位热情的商丘市民还特意提醒他,“不要买,有风险。”
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上市的四轮低速电动车在小区里随处可见。
还有一家名为“商丘三轮”的爱玛股份有限公司,停在王阿姨的店铺对面。车主白阿姨十分肯定地回答了记者的问题,“现在我不给牌照,也不给(牌照)换钱。”白阿姨告诉记者,商丘市在去年三四月份就对三轮车实行了上牌管理。“我拿到了身份证和户口本,还免费拿到了驾照,但办驾照很麻烦,也没用。我家都上了门。”此外,白阿依说,像她这样带水桶的电动车拉不动货。“(交警)看到货物就会被罚款。”
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商丘市梁园区车管所发给王阿姨的电动三轮车行驶证。
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商丘街道上停放的大多数三轮车都有专属牌照。
据四轮低速电动车车主何大爷介绍,他的车是去年7月上牌的,现在可以上路了。“但前一段时间(指今年春节),大家都不敢买(四轮低速电动车)。”
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何大爷的四轮低速电动车已经合法上路,现在已经成为过去。
一些停在路边的三轮和四轮电动汽车有牌照,有些没有。大多数到访的用户还表示,商丘去年只发放了三轮和四轮汽车的牌照。当地政府对四轮低速电动车的管理是否只是昙花一现?记者随后采访了商丘市梁园区的交警。当地交警回应称,“商丘在2016年8月1日之前为四轮低速电动车发放了多个牌照,此后再也没有发放过。”
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当地交警四轮低速电动巡逻车
在神火大道中间的护栏上,记者看到横幅上写着“严禁非法操作三轮车,确保公民安全”,“严禁非法驾驶三轮车和电动四轮车”。那么现在商丘对低速电动车的态度已经从支持转变为“整改调查”了?你什么时候开始研究四轮低速电动汽车的?“这项(调查)始于去年年底,但我们也对这些在路上行驶的汽车(指低速电动车)视而不见。”当地交警告诉记者。
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商丘市现“严惩三轮车、电动车非法经营行为……
tric货车”
记者随后上网查询了商丘市对四轮低速电动车的管理政策。原来,2015年7月14日,商丘市委、市政府正式颁布了《商丘市三轮车电动四轮车管理办法》(以下简称《管理办法》),明确了三轮车和四轮车的禁区,并参照机动车登记条例对三轮车和电动四轮车实施识别管理,安装统一的号牌,取得登记证书后,才能在城市改造标准区内的道路上遵守相关规定。
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当地交通警察正在执法巡逻。
此外,《管理办法》中的三轮车是指电动三轮车、机动三轮车、残疾人三轮车和老年代步车。电动货车是指纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、轻型电动货车、电动旅游观光车、巡逻车、工程车、经典汽车、高尔夫球车等。《管理办法》还明确,三轮和四轮车辆的登记证和识别牌仅在商丘市有效。为了支持低速电动汽车的发展,河南省于2016年9月9日开放了十个低速电动汽车示范区,商丘是十个试点城市之一。此外,商丘市对低速电动车的管理方式已经成熟,市民对四轮低速电动车的接受程度也非常成熟。这不仅体现在商丘地方政府采购并使用统一的低速电动车进行执法巡逻,商丘市民日常出行也使用低速电动车。
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挂着“德电”绿色牌照的低速电动车停在商丘的街道上。
在走访过程中,记者还发现了一块绿色低速电动车牌照,上面写着“德电”。山东省德州市也是较早在道路上试点低速电动汽车的城市之一。第一个电网微电研究小组接下来将前往德州,而2月13日正式开启低速电动车违规运营整治的德州市场会发生什么?微电子学研究团队的下一站将继续在山东德州进行报道。(图文第一电气网/宋爱菊)[page]微电调查|出租车司机又爱又恨的三四轮电动车“我不喜欢那种东西。老年人不遵守交通规则,开车随意,这很可怕。我们每天在街上跑步都厌倦了这种车。三轮和两轮车更令人讨厌。它们在你眼前来回奔跑,不遵守交通法规。“在从德州荔枝工厂乘出租车前往德州北部电动自行车批发市场的途中(实际销售的汽车为三轮和四轮电动车),出租车司机林某向记者表达了对三轮和四轮式电动车的不满。
林大师的声音不高,但当他说出这段话时,声音很有力。从出租车的后座上看,林师傅身材魁梧,脑袋圆圆的,身材矮小。在谈到不遵守非机动车交通规则后,林师傅笑着说,他父亲的车也是一辆三轮电动车。他指着马路,“就是这样。在农村买的人很多,主要是为了接孩子。”
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驾驶员指的是三轮电动汽车。
林师傅说,“不是这个东西不好,是驾驶员素质不好。”目前,驾驶电动三轮车和四轮低速电动车的主要人群是老年人。与年轻人不同,这些老人没有驾照,也不懂交通规则。老年人不懂交通规则,缺乏安全意识。“我经常告诉我的家人。”
“老人开这些车,交警也没办法。你没有驾照就扣分,你扣车,你就是……
精子。“林先生说,即使交警管理这些车,也不可能销毁这些产品。这只是要求上市或进行安全培训,得克萨斯州等城市的地方政府无法承担销毁费用。
事实上,总的来说,“不遵守交通规则不是一种普遍现象。老年人考驾照是不现实的。简单的安全培训就可以。我们老百姓是这么认为的。”在谈到如何确保三轮和四轮车辆的交通安全时,林师傅提出了这样的建议。
德州市位于山东省西北部,是山东省的西北门户。与记者此前访问的山东省威海市和潍坊市相比,经济水平不高,房价高的地方可以达到6000元/平方米左右,“但可以花三五万元”,但在普通人心中,电动三轮车和四轮车并不是高端消费品,因此产品价格往往较低。“带棚的电动三轮车更加繁荣。然而,带燃料的三轮摩托车在得克萨斯州基本上已经被淘汰。林师傅继续介绍,“我仍然喜欢四轮电动汽车。你有安全意识吗?至少自己看更安全。"
在林师傅所在的县城,有10多家经销店,包括当地品牌荔枝等品牌。“无论哪个品牌质量好,都能打开市场。价格取决于这款产品的价值。钱应该不是什么大问题,主要取决于性能和外观。”
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最后,林师傅表示,目前,四轮低速电动车在农村行驶的次数仍然较多,想在城市行驶的人担心无法上牌。他认为,“管理是一种全国性的趋势,不可能让这种产品泛滥。”
(图文第一电网/肖颖)
[page]微电调查|低速电动车的升级或降级是低速电动车国家标准面临的问题。
2月21日,第一个电网微电研究团队来到第五站德州,这是本次微电研究的最后一站。此时,冷空气已经接踵而至,在白雪皑皑的街道上,几乎没有行人和汽车经过。汽车呼叫软件显示“附近没有可用的汽车”。即使在德州的低速电动车交易市场,也很少有人。德州一直是低速电动汽车的主导市场。为什么街道和市场如此冷清?带着疑问,记者走访了当地的经销商和用户。
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政策压制打消经销商信心
Bidwin商店的老板是一位年轻的母亲,化着精致的妆,有一个四岁半的儿子。就我个人而言,接送儿子放学的交通工具是一辆电动两轮车。“我们平时太忙了,开四轮低速电动车接送孩子的都是老年人。他们时间多,不怕堵车。”何女士介绍,电动两轮车可以自由穿梭,可以最大限度地节省接送孩子的时间。8
第一电气网记者(左)Bidwin经销商何女士(右)
何女士已经担任低速电动汽车的代理商两年了。“低速电动车的主要购买者是老年人,他们大多来自县城和乡镇,在城市里并不多。”何女士说,这主要是因为城市交通拥堵。此外,德州偶尔也会调查低速电动车。“前一段时间,得克萨斯州发布通知,说要调查(低速电动车),吓得我们经销商关门不敢卖。”何女士所说的正是第一电气网2月14日报道的“山东德州对四轮低速电动车非法营运进行集中整治”。何女士表示,此次低速电动车违法整治通知也是目前市场冷清的原因之一。“低速电动汽车是一种……
电动三轮车的贸易,国家没有理由一次又一次地压制它们。“何女士认为,随着消费水平的提高,从自行车到电动两轮车,再到摩托车和电动三轮车,这是人们生活水平逐步升级的体现。对于生活的普通人来说,直接升级为汽车就是“拔苗助长”。
“对于老年人来说,反应速度也很慢,开高速车很危险。”何女士认为,考虑到老年人这一特殊群体,国家可以强制他们考取标准较低的驾照,“至少让他们知道交通规则。”
记者走访了多家经销商,何女士的观点也得到了证实。然而,就像何女士认为老年人应该获得相关驾照的观点一样,这与当地出租车司机的观点不谋而合。在乘坐公交车前往德州市低速电动车交易市场时,司机林先生认为“开低速电动车的老人随意变道转弯太可怕了”。林先生家里有一辆电动三轮车。“三轮车容易翻车,不如电动四轮车安全。如果我选择,我更喜欢四轮车(低速电动车)。”
离开德州低速电动车交易市场后,记者翻看地图发现,这里的名字是“北方电动自行车批发市场”,这表明普通人的消费升级也意味着销售模式的改变。低速电动车的售后服务是一个严重的伤害
德州市奥德乐商城的孙大爷是低速电动车的消费者。一年前,他在安徽省开了一辆某品牌的低速电动车。“我买的车可以开,现在我把它放在家里给他们买食物,开车送孩子上学。”孙叔叔认为低速电动车给他的出行生活带来了便利。另一方面,孙叔叔对经销商的服务感到苦恼。“经销商欺负我的老人,他配备的工具也没有给我。而且,在一年(质量保证)期之前,电池坏了。找到经销商后,他把电池弄坏了。仅仅一年后,它又坏了。经销商不得不支付1000元为我修。”
9
低速电动车用户何大业(左)第一电气网记者(右)
孙大爷认为,作为低速电动车的生产商,一定要做好服务,做到清白。“你的品牌(低速电动车)不起作用,你也不会买你的车。商人做生意不能失去良心。”当被问及三轮车和四轮车的选择时,孙爷爷说,“四轮(低速电动)车更安全,便宜的人可以买电动三轮车。“低速电动汽车的国家标准将使该行业更加强大
0
2月21日,同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱希灿在首届电动网络公开课“国家标准即将出台,如何打造一款碰撞安全的低速电动汽车?”,同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长认为,低速电动车的出现应该是电动自行车或电动三轮车的升级,这与低速电动车被视为汽车退化的观点不同。朱锡灿举例说,在小客车相关事故和人员伤亡统计中,弱势道路使用者(行人和两轮车)的事故率为81%,重伤率为72.7%。
1
弱势道路使用者(行人和两轮车使用者)的事故发生率
2
关于低速电动汽车属性的思考
朱希灿认为,从市场角度来看,高安全性未必有助于赢得市场,但车辆性能、配置、驾驶体验和性价比是赢得市场的关键。此外,当中国引入强制性s……
1999年的乘用车正面碰撞标准,整个汽车行业都担心它会死亡。2004年出台汽车召回规定时,他们仍然担心汽车行业会消亡,2016年,1290万辆汽车被召回。自主品牌汽车死了吗?答案是显而易见的。中国的汽车工业变得更加强大。朱希灿认为,低速电动车行业也是如此。规范的低速电动汽车标准不会扼杀这个行业,但会让它变得更强大。
第一次电网的微电研究之旅暂时结束了。一路上,我们感受着各地的民俗风情、交通生态,关注着低速电动车终端消费者和经销商的声音。在低速电动汽车规范出台的历史转折点上,作为当事人,他们应该在每个人都能看到和听到的地方表达自己的倾向和态度。低速电动汽车的国家标准会让这个行业变得强大还是疲软?你能更好地为普通人的旅行生活服务吗?第一个电网微电研究团队可能会重新开始。我们关注低速电动车行业的一线生态,只是因为我们希望每个人的生活最终都会更好。
(图文第一电气网记者宋爱菊)
[page]微电动调查观察:低速电动车是短途出行需求的必然选择。郑州的调查结束了。记者乘坐高铁前往商丘。窗外,早春的华北平原上,农民们已经开始了他们的工作。绿色的麦田旁边,停着一排排红色三轮车,不远处的村庄里可以看到低速电动车穿梭。
如何定义低速电动汽车的属性?带着这样的问题,2月16日至21日,第一支电网微电研究团队上路了。我们走访了不同地区的低速电动车市场,了解真实的市场环境和需求,以及低速电动车在交通改革中的作用和责任。通过实地调查发现,现有交通系统中的产品并不能完全满足广大地区的短途出行需求,低速电动车的存在确实是不可避免的,也是合理的。随着城乡经济和农村电子商务的发展,同样需要低成本、舒适出行的人群正在扩大,包括60后、70后、年轻女性和其他人群。在此基础上,及时和适当的政策管理尤为重要。短途旅行需求巨大,降级或升级也有不利之处。
在本次调查中,第一电网选取威海、潍坊、德州、郑州、河南和商丘五个典型城市进行调查,总行程超过2000公里。威海和郑州对低速电动车有严格的管理,威海和德州允许低速电动车上路,商丘是地方政策中先规范管理后重点排查的城市。
3
商丘市曾对低速电动车进行规范管理。首先,从这些城市的消费意愿来看,出行是刚需,用户需要遮风挡雨。低速电动车的驾驶体验显然比自行车和摩托车要好。其次,对于短途出行场景,汽车不够接地气,三四线城市和乡镇地区的实际行驶距离也不太远。用户更注重低速电动车的实用性和低成本。
该产品的“低速”特性也让消费者在驾驶时更加放心,不希望它像跑车一样冲击生活。特别是农村的道路没有拥堵,但安全是有保障的。山东省汽车工业协会数据显示,低速电动车第三方责任风险损失率为31.67%,低于同口径燃油私家车42.11%的风险损失率。
4
低速电动车是村民的出行工具,由此可见,这种细分的出行需求……
rt距离、低速和遮风挡雨是两轮车或汽车无法完全满足的。一个新的类别,低速电动汽车,应运而生。截至2016年,山东主流低速电动车企业的年产量已超过60万辆,每年50%的增长率也印证了巨大的市场需求。
而且,当政策明确禁止和抑制时,消费者的短途出行需求并没有消失,而是从四轮低速电动车转向了三轮电动/摩托车。特别是在威海,当地政策不利于低速电动车的发展,经销商和消费者倾向于选择看起来像汽车的全封闭三轮车,被称为“兔子”的三轮车在当地很受欢迎。在潍坊、德州等政策宽松的地区,受访经销商也表示,如果政策转向不利,他们将重新成为三轮车和两轮车的代理商。
5
威海到处都是“兔子”
市场上的经销商和消费者并不关心产品标准是如何制定的,而是关心驾照和执照。一旦门槛过于严格,消费者很容易降低他们的选择。“如果国家禁止,那就买别的。我觉得带雨棚的三轮车还是不错的。”但事实上,三轮车的稳定性和安全性不如四轮低速电动车,监管难度更大。另一方面,如果政策严格限制和管理低速电动车,也可以在一定程度上带动消费者和经销商转向高速电动车。然而,驱动是有限的,而且也存在隐患。首先,高速电动车并不能完全满足短途运输的需求,而且成本相对较高。其次,目前,一些经销商将高速小型电动汽车作为低速电动汽车出售,这实际上带来了更大的安全风险。
郑州不是河南省的十个试点城市之一,政策上禁止低速电动车上路,但记者仍然在郑州郊区的田野里发现了低速电动车的身影,这与20世纪90年代禁止摩托车的时期非常相似。尽管当地管理禁止摩托车上路,但当时的摩托车只是农村人走亲访友所需要的。此外,摩托车禁令始于1999年,当时市场容量约为800万辆。在国内摩托车禁令之后,摩托车销量达到了2000万辆的峰值。裕捷新能源营销中心副主任李刚表示:“人们有多种出行选择,但对于强劲的需求,堵不如疏。”消费群体的扩大应避免成为灰色地带的“特权车”。
从众多低速电动车经销商店铺的走访情况来看,消费群体不仅仅是一个单一的老年群体。细分还包括60后、70后甚至年轻女性。
许多年轻女性购买低速电动汽车,这些汽车主要用于上班而不是步行。开车比开车更容易、更方便。大多数穿梭于经销商商店的70后消费者考虑性价比,购买低速电动汽车上班,而不是步行。此外,60后群体正面临退休。这一群体中的大多数人持有驾照或有考相关驾照的意愿,他们也愿意选择低速电动车。
6
请咨询低速电动汽车消费者进行试驾。
对于40后和50后群体,大多数受访者表示,为了家庭安全和路人安全,70岁的老人不会让他们驾驶低速电动车。
另一个不可忽视的情况是,一些人驾驶低速电动汽车作为“特权”汽车。“是年轻人在路上乱开车,他们在没有驾照的情况下随意变道过马路。”接受采访的出租车司机表达了他们对低速电动车非法驾驶的不满。
这也是李刚反对的。“我身边有很多人。喝酒后,他们不会开高速车,而是直接开低速车。”一方面,老式踏板车是l的标签……
-另一方面,由于缺乏管理,低速电动汽车已经演变成灰色地带的特许经营汽车。驾驶执照要求可以降低,路权可以根据当地情况进行调整。
总体而言,低速电动车的消费群体正在逐渐扩大和年轻化,他们的道路交通安全意识和消费能力更强。他们也倾向于规范驾驶,这对人和自己都有利,但关键在于路权和驾照的管理。低速电动车的消费者普遍希望降低驾照要求,尤其是不要按照C1和C2的要求。这源于他们的考证能力相对较弱,使用场景有限,对高速和长途旅行的需求不强。
根据中国的驾照分类,C1是小型汽车驾照,涵盖C2和C3,C2是小型自动驾驶汽车驾照,C3是低速卡车驾照,C4是三轮汽车驾照。根据12个省28个市(县)发布的地方低速电动车管理办法,在驾驶证方面,大部分城市要求C3级驾照,只有山东聊城、河南商丘等少数城市要求C2级及以上驾照。基于低速电动车的消费群体和自身属性,C3驾照可能是从现有驾照类别中合理选择的。8
第一电气网记者(左)Bidwin经销商何女士(右)
何女士已经担任低速电动汽车的代理商两年了。“低速电动车的主要购买者是老年人,他们大多来自县城和乡镇,在城市里并不多。”何女士说,这主要是因为城市交通拥堵。此外,德州偶尔也会调查低速电动车。“前一段时间,得克萨斯州发布通知,说要调查(低速电动车),吓得我们经销商关门不敢卖。”何女士所说的正是第一电气网2月14日报道的“山东德州对四轮低速电动车非法营运进行集中整治”。何女士表示,此次低速电动车违法整治通知也是目前市场冷清的原因之一。“低速电动车是电动三轮车的升级,国家没有理由一次又一次地打压。”何女士认为,随着消费水平的提高,从自行车到电动两轮车,再到摩托车和电动三轮车,这是人们生活水平逐步升级的体现。对于普通生活的人来说,直接升级为汽车就是“拔苗助长”。
“对于老年人来说,反应速度也很慢,开高速车很危险。”何女士认为,考虑到老年人这一特殊群体,国家可以强制他们考取标准较低的驾照,“至少让他们知道交通规则。”
记者走访了多家经销商,何女士的观点也得到了证实。然而,就像何女士认为老年人应该获得相关驾照的观点一样,这与当地出租车司机的观点不谋而合。在乘坐公交车前往德州市低速电动车交易市场时,司机林先生认为“开低速电动车的老人随意变道转弯太可怕了”。林先生家里有一辆电动三轮车。“三轮车容易翻车,不如电动四轮车安全。如果我选择,我更喜欢四轮车(低速电动车)。”
离开德州低速电动车交易市场后,记者翻看地图发现,这里的名字是“北方电动自行车批发市场”,这表明普通人的消费升级也意味着销售模式的改变。低速电动车的售后服务是一个严重的伤害
德州市奥德乐商城的孙大爷是低速电动车的消费者。一年前,他在安徽省开了一辆某品牌的低速电动车。“我买的车可以开,现在我把它放在家里给他们买食物,开车送孩子上学。”孙叔叔认为低速电动车给他的出行生活带来了便利。另一方面,Uncl……
Sun对经销商的服务感到苦恼。“经销商欺负我的老人,他配备的工具也没有给我。而且,在一年(质量保证)期之前,电池坏了。找到经销商后,他把电池弄坏了。仅仅一年后,它又坏了。经销商不得不支付1000元为我修。”
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低速电动车用户何大业(左)第一电气网记者(右)
孙大爷认为,作为低速电动车的生产商,一定要做好服务,做到清白。“你的品牌(低速电动车)不起作用,你也不会买你的车。商人做生意不能失去良心。”当被问及三轮车和四轮车的选择时,孙爷爷说,“四轮(低速电动)车更安全,便宜的人可以买电动三轮车。“低速电动汽车的国家标准将使该行业更加强大
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2月21日,同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱希灿在首届电动网络公开课“国家标准即将出台,如何打造一款碰撞安全的低速电动汽车?”,同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长认为,低速电动车的出现应该是电动自行车或电动三轮车的升级,这与低速电动车被视为汽车退化的观点不同。朱锡灿举例说,在小客车相关事故和人员伤亡统计中,弱势道路使用者(行人和两轮车)的事故率为81%,重伤率为72.7%。
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弱势道路使用者(行人和两轮车使用者)的事故发生率
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关于低速电动汽车属性的思考
朱希灿认为,从市场角度来看,高安全性未必有助于赢得市场,但车辆性能、配置、驾驶体验和性价比是赢得市场的关键。此外,当中国在1999年推出乘用车正面碰撞强制性标准时,整个汽车行业都担心它会消亡。2004年出台汽车召回规定时,他们仍然担心汽车行业会消亡,2016年,1290万辆汽车被召回。自主品牌汽车死了吗?答案是显而易见的。中国的汽车工业变得更加强大。朱希灿认为,低速电动车行业也是如此。规范的低速电动汽车标准不会扼杀这个行业,但会让它变得更强大。
第一次电网的微电研究之旅暂时结束了。一路上,我们感受着各地的民俗风情、交通生态,关注着低速电动车终端消费者和经销商的声音。在低速电动汽车规范出台的历史转折点上,作为当事人,他们应该在每个人都能看到和听到的地方表达自己的倾向和态度。低速电动汽车的国家标准会让这个行业变得强大还是疲软?你能更好地为普通人的旅行生活服务吗?第一个电网微电研究团队可能会重新开始。我们关注低速电动车行业的一线生态,只是因为我们希望每个人的生活最终都会更好。
(图文第一电气网记者宋爱菊)
[page]微电动调查观察:低速电动车是短途出行需求的必然选择。郑州的调查结束了。记者乘坐高铁前往商丘。窗外,早春的华北平原上,农民们已经开始了他们的工作。绿色的麦田旁边,停着一排排红色三轮车,不远处的村庄里可以看到低速电动车穿梭。
如何定义低速电动汽车的属性?有了这样的问题,2月16日至21日,第一个电网微电研究小组发了文……
在路上。我们走访了不同地区的低速电动车市场,了解真实的市场环境和需求,以及低速电动车在交通改革中的作用和责任。通过实地调查发现,现有交通系统中的产品并不能完全满足广大地区的短途出行需求,低速电动车的存在确实是不可避免的,也是合理的。随着城乡经济和农村电子商务的发展,同样需要低成本、舒适出行的人群正在扩大,包括60后、70后、年轻女性和其他人群。在此基础上,及时和适当的政策管理尤为重要。短途旅行需求巨大,降级或升级也有不利之处。
在本次调查中,第一电网选取威海、潍坊、德州、郑州、河南和商丘五个典型城市进行调查,总行程超过2000公里。威海和郑州对低速电动车有严格的管理,威海和德州允许低速电动车上路,商丘是地方政策中先规范管理后重点排查的城市。
3
商丘市曾对低速电动车进行规范管理。首先,从这些城市的消费意愿来看,出行是刚需,用户需要遮风挡雨。低速电动车的驾驶体验显然比自行车和摩托车要好。其次,对于短途出行场景,汽车不够接地气,三四线城市和乡镇地区的实际行驶距离也不太远。用户更注重低速电动车的实用性和低成本。
该产品的“低速”特性也让消费者在驾驶时更加放心,不希望它像跑车一样冲击生活。特别是农村的道路没有拥堵,但安全是有保障的。山东省汽车工业协会数据显示,低速电动车第三方责任风险损失率为31.67%,低于同口径燃油私家车42.11%的风险损失率。
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低速电动车是村民的出行工具,由此可见,这种短距离、低速、遮风挡雨的细分出行需求并不是两轮车或轿车能够完全满足的。一个新的类别,低速电动汽车,应运而生。截至2016年,山东主流低速电动车企业的年产量已超过60万辆,每年50%的增长率也印证了巨大的市场需求。
而且,当政策明确禁止和抑制时,消费者的短途出行需求并没有消失,而是从四轮低速电动车转向了三轮电动/摩托车。特别是在威海,当地政策不利于低速电动车的发展,经销商和消费者倾向于选择看起来像汽车的全封闭三轮车,被称为“兔子”的三轮车在当地很受欢迎。在潍坊、德州等政策宽松的地区,受访经销商也表示,如果政策转向不利,他们将重新成为三轮车和两轮车的代理商。
5
威海到处都是“兔子”
市场上的经销商和消费者并不关心产品标准是如何制定的,而是关心驾照和执照。一旦门槛过于严格,消费者很容易降低他们的选择。“如果国家禁止,那就买别的。我觉得带雨棚的三轮车还是不错的。”但事实上,三轮车的稳定性和安全性不如四轮低速电动车,监管难度更大。另一方面,如果政策严格限制和管理低速电动车,也可以在一定程度上带动消费者和经销商转向高速电动车。然而,驱动是有限的,而且也存在隐患。首先,高速电动车并不能完全满足短途运输的需求,而且成本相对较高。第二,目前,一些交易……
s将高速小型电动汽车作为低速电动汽车出售,这实际上带来了更大的安全风险。
郑州不是河南省的十个试点城市之一,政策上禁止低速电动车上路,但记者仍然在郑州郊区的田野里发现了低速电动车的身影,这与20世纪90年代禁止摩托车的时期非常相似。尽管当地管理禁止摩托车上路,但当时的摩托车只是农村人走亲访友所需要的。此外,摩托车禁令始于1999年,当时市场容量约为800万辆。在国内摩托车禁令之后,摩托车销量达到了2000万辆的峰值。裕捷新能源营销中心副主任李刚表示:“人们有多种出行选择,但对于强劲的需求,堵不如疏。”消费群体的扩大应避免成为灰色地带的“特权车”。
从众多低速电动车经销商店铺的走访情况来看,消费群体不仅仅是一个单一的老年群体。细分还包括60后、70后甚至年轻女性。
许多年轻女性购买低速电动汽车,这些汽车主要用于上班而不是步行。开车比开车更容易、更方便。大多数穿梭于经销商商店的70后消费者考虑性价比,购买低速电动汽车上班,而不是步行。此外,60后群体正面临退休。这一群体中的大多数人持有驾照或有考相关驾照的意愿,他们也愿意选择低速电动车。
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请咨询低速电动汽车消费者进行试驾。
对于40后和50后群体,大多数受访者表示,为了家庭安全和路人安全,70岁的老人不会让他们驾驶低速电动车。
另一个不可忽视的情况是,一些人驾驶低速电动汽车作为“特权”汽车。“是年轻人在路上乱开车,他们在没有驾照的情况下随意变道过马路。”接受采访的出租车司机表达了他们对低速电动车非法驾驶的不满。
这也是李刚反对的。“我身边有很多人,喝完酒后,他们不会开高速车,而是直接开低速车。”一方面,老式踏板车是低速电动车的标签,另一方面,由于缺乏管理,低速电动车已经演变成灰色地带的加盟车。驾驶执照要求可以降低,路权可以根据当地情况进行调整。
总体而言,低速电动车的消费群体正在逐渐扩大和年轻化,他们的道路交通安全意识和消费能力更强。他们也倾向于规范驾驶,这对人和自己都有利,但关键在于路权和驾照的管理。低速电动车的消费者普遍希望降低驾照要求,尤其是不要按照C1和C2的要求。这源于他们的考证能力相对较弱,使用场景有限,对高速和长途旅行的需求不强。
根据中国的驾照分类,C1是小型汽车驾照,涵盖C2和C3,C2是小型自动驾驶汽车驾照,C3是低速卡车驾照,C4是三轮汽车驾照。根据12个省28个市(县)发布的地方低速电动车管理办法,在驾驶证方面,大部分城市要求C3级驾照,只有山东聊城、河南商丘等少数城市要求C2级及以上驾照。基于低速电动车的消费群体和自身属性,C3驾照可能是从现有驾照类别中合理选择的。然而,考虑到低速电动车作为一个新的类别,建立新的驾照制度也很合适,这更符合实际应用。
在路权管理问题上,中国幅员辽阔,交通条件各异,一套标准很难具有普遍性。根据中国汽车工程学会理事长傅玉武的建议,应该将通行权下放给……
地方政府,应根据当地情况分配通行权。小结:低速电动汽车作为中国独特的新兴产业,在现有保有量和用户需求方面正在对人们的出行汽车进行升级。因此,中央和地方政府对低速电动汽车的协调管理是当前的当务之急。目前,国家政策不确定,地方政府的管理很容易摇摆不定。我们建议尽快发布低速电动车标准,及时明确交通安全隐患。地方政府不宜在中央政策的空窗期盲目禁止或放任,而应根据当地实际情况进行适当的调控。(图/第一电气网宋爱菊)不过,考虑到低速电动车作为一个新的类别,也适合建立新的驾照制度,这更符合实际应用。
在路权管理问题上,中国幅员辽阔,交通条件各异,一套标准很难具有普遍性。正如中国汽车工程学会理事长傅玉武所建议的那样,路权应该下放给地方政府,地方政府应该根据当地情况分配路权。小结:低速电动汽车作为中国独特的新兴产业,在现有保有量和用户需求方面正在对人们的出行汽车进行升级。因此,中央和地方政府对低速电动汽车的协调管理是当前的当务之急。目前,国家政策不确定,地方政府的管理很容易摇摆不定。我们建议尽快发布低速电动车标准,及时明确交通安全隐患。地方政府不宜在中央政策的空窗期盲目禁止或放任,而应根据当地实际情况进行适当的调控。(图/第一电气网宋爱菊)
据外媒报道,离特斯拉Model3电动车发布还有数月之久,随之而来的还有电动半拖挂卡车,自动驾驶技术和网约车服务。伴随着这些新的规划,特斯拉的股价在最近三个月内飙升了48。
1900/1/1 0:00:00由于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》以下简称《目录》重审,去年红火的北京新能源汽车销售暂时停滞。
1900/1/1 0:00:00近日捷克共和国最成功的公司之一斯柯达与欧洲能源业巨头CEZ能源集团,计划联手发展电动汽车及配套基础设施。根据计划,斯柯达负责制造电动汽车,CEZ将发展和建设加气站。
1900/1/1 0:00:001、北京2017年电动汽车备案目录需重新核定,原备案信息作废阅读原文2月21日,北京新能源汽车产业协会发布《关于进一步完善北京市新能源小客车生产企业及产品备案工作的通知》,
1900/1/1 0:00:00继“共享单车”风靡大街小巷后,“共享汽车”也成为北京、上海、深圳、天津、重庆、杭州、长沙等城市的街头一景。
1900/1/1 0:00:00近期,中国汽车工业协会公布了2017年1月份新能源汽车的产销数据,从数据来看,新能源汽车的同比和环比销量都呈严重下滑趋势。
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