动力电池如何抵御车企压价和原材上涨的双重“夹击”？

近日，中国汽车工业协会发布了2017年1月新能源汽车产销数据。从数据来看，新能源汽车的同比和环比销量均呈现出严重的下滑趋势。业内人士指出，除了需要重新审批新能源汽车推广目录外，补贴退坡因素也是影响生产和销售的一大因素。

在促销目录重新审批和补贴退坡的双重压力下，新能源汽车销量下降在意料之中。面对严峻的形势，新能源汽车企业可谓“鸭梨山”。据悉，目前，各大车企在焦急等待促销目录的同时，为了弥补补贴退坡的缺口，正在与电池供应商进行激烈的价格谈判，以降低动力电池制造商的价格。

补贴大幅下降，动力电池公司面临着巨大的降价压力。

2017年以来，新能源汽车行业迎来了新的补贴标准：补贴金额比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央自行车补贴的50%。据估计，按照新的补贴标准，新能源汽车和自行车的价格差异高达4万元。

受补贴政策变化的影响，新能源汽车销量的下滑有点可怕。中国汽车工业协会2月14日发布的数据显示，1月份，国内新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，与去年同期相比分别下降69.1%和74.4%。在35辆新能源汽车的销量中，有15辆新能源车的销量为零，其中12辆为纯电动汽车，占比80%。

由于动力电池约占新能源汽车总成本的三分之一至一半，为了提高利润率和填补补贴缺口，据悉，各大车企正在与电池供应商进行激烈的价格谈判。

业内专家分析，根据目前市场对新能源汽车的接受程度，汽车制造商很难将不断上涨的成本转嫁给消费者。只有在动力电池价格下降、新能源汽车性价比提高后，新能源汽车才能度过补贴衰退的严峻考验期。媒体预测，2017年，国内动力电池价格将大幅下降，动力电池降价将成为全年行业的“主旋律”。

材料价格飞涨，动力电池公司受到“攻击”

总体来看，在新一轮补贴政策的指挥棒下，新能源汽车产业上游的动力电池企业将面临比整车企业更大的压力。

另一方面，自2016年10月底以来，铜箔、铝箔、电解镍、电解锰、钴酸锂和三元材料等电池原材料价格均大幅上涨。根据电池中国的最新数据。com，截至上周五，钴酸锂价格已升至29万-29.5万元/吨，平均价格较两周前上涨3.3万元/顿，较春节前上涨30%以上。同期，动力三元材料523的价格上涨至168000-175000元/吨，平均价格较两周前上涨12200元/吨。与2016年底相比，涨幅超过5%；

三元前驱体的市场价格为96万-9.9万元/吨，平均价格比两周前上涨8400元/吨。

据外媒报道，自2016年11月特朗普赢得大选以来，大宗商品价格普遍上涨。特朗普计划扩大基础设施支出，这将导致2017年铅、钯、铜、镍和钴等工业大宗商品的价格进一步上涨。

原材料价格的上涨肯定会增加电池的生产成本。在提高生产成本和降低价格的双重打击下，动力电池企业的利润率将大幅降低。专家预测，2017年动力电池企业利润将降至10%左右，这对动力电池企业来说是一次重大考验。

动力电池企业应如何应对上下游双重“夹击”的现状？专家表示，动力电池企业需要加大对阴极材料、隔膜和电池管理系统（BMS）等产品技术和生产技术的攻关投入，不断提高电池的比能和循环寿命（变相降低电池价格）；

此外，动力电池行业要打破电池原材料等一些上游产业链环节的垄断，构建开放共赢的产业生态链，促进整个行业协调稳定发展。近日，中国汽车工业协会发布了2017年1月新能源汽车产销数据。从数据来看，新能源汽车的同比和环比销量均呈现出严重的下滑趋势。业内人士指出，除了需要重新审批新能源汽车推广目录外，补贴退坡因素也是影响生产和销售的一大因素。

在促销目录重新审批和补贴退坡的双重压力下，新能源汽车销量下降在意料之中。面对严峻的形势，新能源汽车企业可谓“鸭梨山”。据悉，目前，各大车企在焦急等待促销目录的同时，为了弥补补贴退坡的缺口，正在与电池供应商进行激烈的价格谈判，以降低动力电池制造商的价格。

补贴大幅下降，动力电池公司面临着巨大的降价压力。

2017年以来，新能源汽车行业迎来了新的补贴标准：补贴金额比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央自行车补贴的50%。据估计，按照新的补贴标准，新能源汽车和自行车的价格差异高达4万元。

受补贴政策变化的影响，新能源汽车销量的下滑有点可怕。中国汽车工业协会2月14日发布的数据显示，1月份，国内新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，与去年同期相比分别下降69.1%和74.4%。在35辆新能源汽车的销量中，有15辆新能源车的销量为零，其中12辆为纯电动汽车，占比80%。

由于动力电池约占新能源汽车总成本的三分之一至一半，为了提高利润率和填补补贴缺口，据悉，各大车企正在与电池供应商进行激烈的价格谈判。

业内专家分析，根据目前市场对新能源汽车的接受程度，汽车制造商很难将不断上涨的成本转嫁给消费者。只有在动力电池价格下降、新能源汽车性价比提高后，新能源汽车才能度过补贴衰退的严峻考验期。媒体预测，2017年，国内动力电池价格将大幅下降，动力电池降价将成为全年行业的“主旋律”。

材料价格飞涨，动力电池公司受到“攻击”

总体来看，在新一轮补贴政策的指挥棒下，新能源汽车产业上游的动力电池企业将面临比整车企业更大的压力。

另一方面，自2016年10月底以来，铜箔、铝箔、电解镍、电解锰、钴酸锂和三元材料等电池原材料价格均大幅上涨。根据电池中国的最新数据。com，截至上周五，钴酸锂价格已升至29万-29.5万元/吨，平均价格较两周前上涨3.3万元/顿，较春节前上涨30%以上。同期，动力三元材料523的价格上涨至168000-175000元/吨，平均价格较两周前上涨12200元/吨。与2016年底相比，涨幅超过5%；

三元前驱体的市场价格为96万-9.9万元/吨，平均价格比两周前上涨8400元/吨。

据外媒报道，自2016年11月特朗普赢得大选以来，大宗商品价格普遍上涨。特朗普计划扩大基础设施支出，这将导致2017年铅、钯、铜、镍和钴等工业大宗商品的价格进一步上涨。

原材料价格的上涨肯定会增加电池的生产成本。在提高生产成本和降低价格的双重打击下，动力电池企业的利润率将大幅降低。专家预测，2017年动力电池企业利润将降至10%左右，这对动力电池企业来说是一次重大考验。

动力电池企业应如何应对上下游双重“夹击”的现状？专家表示，动力电池企业需要加大对阴极材料、隔膜和电池管理系统（BMS）等产品技术和生产技术的攻关投入，不断提高电池的比能和循环寿命（变相降低电池价格）；此外，动力电池行业要打破电池原材料等一些上游产业链环节的垄断，构建开放共赢的产业生态链，促进整个行业协调稳定发展。

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