在马驹桥镇兴华中街路口，车流如梭，停着许多小型“老滑板车”。他们走在高速公路上，速度似乎并没有失去周围的汽车。在北京郊区，有很多这样的四轮电动“老滑板车”，满足了一些人的出行需求。然而，目前中国还没有给“老年代步车”一个正式的身份。
2016年10月，国家标准《四轮低速电动汽车技术条件》正式制定。2016年底，《四轮低速电动汽车技术条件》标准工作组召开第二次会议。在这次会议上，“老式踏板车”最终被明确定义为“四轮低速电动汽车”。此外，还有一个重要参数——速度被媒体曝光，最高速度设定为40至70公里/小时。
这个限速安全吗？通过采访行业专家和查阅相关专业资料，笔者了解到，欧美四轮低速电动车的限速普遍在45公里/小时以下。当电动汽车与行人相撞时，超过30公里/小时的速度会增加行人的风险，车内司机也有受伤的风险。
“你不需要摇号码，也不需要驾照，只要学会就可以学会。”
和许多“四轮低速电动车”的用户一样，老马已经退休闲着，目前他和妻子的主要“工作”是“带孙子”。老马的车也主要用来接孙子放学。
这款车的尺寸与许多A00微型车（如Alto、QQ等）相似，其电源为电力。“这辆车很不错，耗电量也不大。”老马是“四轮低速电动车”中的高端产品，价格在4万元左右。“这辆车是我儿子买的。如果你问我，价格不便宜，所以你可以买一辆车。但汽车不是要‘摇号’吗？我摇不动。”
这辆4万元的电动汽车配备得很好，比如：遥控钥匙、液晶仪表盘、倒车影像、倒车雷达、空调、暖风，甚至GPS导航。“我不需要这些东西，我也不会做。比如这个导航知道我家门前的所有道路，这是一种浪费。”
幸运的是，这辆车的外形仍然很低调。老马说，他经常在路上跑步，有时会看到一辆“四轮低速电动车”，看起来像悍马、路虎和奥迪。
这匹老马一生中从未学过开车，在儿子的指导下学会了驾驶电动汽车。“开这辆车不需要驾照。基本上很容易学会。”这辆车的最高速度是55公里/小时，但老马说他从未开过这么快：“只有40公里/小时左右，路上人多，不能开得太快。”
各地的限速不同
根据中国电动汽车百人会《2017年低速电动汽车最新情况调查报告》（以下简称《2017年报告》），山东、河南和河北是主要生产基地，其中仅山东省2016年1-11月的产量就达到54.61万辆。这些高产省份也是最早颁布实施低速电动车地方管理规定的地方。在这些省份，四轮低速电动车使用特殊的绿色号牌。
《山东省低速电动车管理办法（试行）》规定，“最高车速不得超过50公里/小时”。
河北《邢台市低速电动车管理办法（试行）》规定“最高车速不得超过60公里/小时”
河南省《许昌市低速四轮电动车管理暂行办法》规定“最高车速不超过80公里/小时”。
据报道，欧洲和美国的限速低于45公里/小时。
“2017年报告”显示，美国对低速电动汽车的定义是最高速度为32至40公里/小时、车辆总重小于1361公斤的四轮车，这是一个新的机动车辆类别。低速车辆的定位介于低速高尔夫球车和普通客车之间，不具备碰撞安全防护性能。定义了最高速度为48至56 km/h的车辆……
中速车辆，不属于单独的类别，属于普通机动车。
欧盟将低速电动汽车归类为四轮摩托车，最高速度为45公里/小时。。目前，产品型式认证需要“两轮、三轮或四轮车辆型式认证和监督。”
中国、美国和欧洲主流产品参数比较
在中国，力驰公司的E9电动汽车：车辆质量（1000公斤）、乘客数量（4人）、最高速度（55公里/小时）和续航里程（130-150公里）。
在美国，ZENN的ZENN电动汽车：车辆质量（544公斤）、乘客数量（2人）、最高速度（40公里/小时）和续航里程（56公里）。
在欧洲，雷诺的Twizy电动汽车：车辆质量（467公斤）、乘客数量（2人）、最高速度（45公里/小时）和续航里程（100公里）。
从以上参数的比较可以看出，中国主流的四轮低速电动车产品比欧美主流产品更重、更快。
低于30公里/小时是安全的。
《2017年报告》指出：不同规格、质量参差不齐、以次充好的低速电动车产品进入市场，对消费者构成安全隐患。而且，许多低速电动车产品没有注册、上市和年检，制动和转向性能难以保证。大多数车辆都没有保险，事故赔付率也很低。当道路上发生交通事故时，对事故双方都没有保证。
事实上，无论是《四轮低速电动汽车技术条件》标准工作组提出的40-70公里/小时，还是目前我国实施的低速电动汽车管理办法中的50公里/小时、60公里/小时和80公里/小时等，这些限速都有些高。
根据伦敦交通部提供的数据“车辆速度与致命伤害风险之间的关系：行人和司机”，当行人被车辆撞到时，当速度低于30公里/小时时，存活的机会超过90%，而超过这个速度，存活的机会呈指数级下降，风险呈指数级增加。
根据湖南大学车身先进设计与制造国家重点实验室《车辆碰撞速度对行人致命伤害风险的影响研究》，车辆碰撞速度和车辆前部结构形状是影响行人动态响应和伤害严重程度的两个主要因素，将车辆碰撞速度降低到30km/h或更低是降低行人致命伤害风险的有效方法。
当车速超过30公里/小时时，低速电动车对驾驶员的保护是不够的。
2016年12月，中国消费者协会以普通消费者的名义在市场上购买了三辆老旧代步车，并委托国家汽车质量监督检验中心进行安全碰撞实验。实验结果表明，在32公里/小时的碰撞速度下，试验假人的驾驶员有明显的受伤风险，会导致头部和胸部受伤。
对于专家来说，国家标准限速仍有调整的空间。
中国汽车工程学会技术发展部副主任赵立金参加了《2017年报告》的制作。他告诉《北京晚报》的作者：“目前，为了规范地方产业发展，国内的管理规范都是地方性的。他们制定了自己的限速标准，但我们不知道依据是什么。将这些速度限制直接与欧洲和美国的既定国家标准进行比较是不合适的。国家标准尚未正式颁布，限速仍有调整空间。当我们进行研究时，我们有一个建议，速度限制不应超过50公里/小时。未来，如果国家标准超过这个限速，我们是否也可以参考美国，按照普通机动车的标准，采取分级管理的方式来管理限速更高的电动汽车？这一切都有可能。"
交通管制要求道路上有机动车号牌。
目前，北京市对四轮低速电动车没有具体的管理标准，但北京市交管部门已明确将“老旧代步车”列为机动车管理。2012年4月下旬，交通管制……
北京市l部门进行专项整治，正式认定“电动或燃油驱动四轮摩托车”为机动车，并明确按照机动车管理办法进行管理。本月，通州区交管局的一名工作人员告诉《北京晚报》的作者，老旧的代步车必须挂机动车号牌，有电能的会挂新能源汽车号牌。此外，驾驶员必须持有有效的驾驶执照。如果被执法交警查处，无证车辆和无证驾驶人员将受到相应处罚。在马驹桥镇兴华中街路口，车流如梭，停着许多小型“老滑板车”。他们走在高速公路上，速度似乎并没有失去周围的汽车。在北京郊区，有很多这样的四轮电动“老滑板车”，满足了一些人的出行需求。然而，目前中国还没有给“老年代步车”一个正式的身份。
2016年10月，国家标准《四轮低速电动汽车技术条件》正式制定。2016年底，《四轮低速电动汽车技术条件》标准工作组召开第二次会议。在这次会议上，“老式踏板车”最终被明确定义为“四轮低速电动汽车”。此外，还有一个重要参数——速度被媒体曝光，最高速度设定为40至70公里/小时。
这个限速安全吗？通过采访行业专家和查阅相关专业资料，笔者了解到，欧美四轮低速电动车的限速普遍在45公里/小时以下。当电动汽车与行人相撞时，超过30公里/小时的速度会增加行人的风险，车内司机也有受伤的风险。
“你不需要摇号码，也不需要驾照，只要学会就可以学会。”
和许多“四轮低速电动车”的用户一样，老马已经退休闲着，目前他和妻子的主要“工作”是“带孙子”。老马的车也主要用来接孙子放学。
这款车的尺寸与许多A00微型车（如Alto、QQ等）相似，其电源为电力。“这辆车很不错，耗电量也不大。”老马是“四轮低速电动车”中的高端产品，价格在4万元左右。“这辆车是我儿子买的。如果你问我，价格不便宜，所以你可以买一辆车。但汽车不是要‘摇号’吗？我摇不动。”
这辆4万元的电动汽车配备得很好，比如：遥控钥匙、液晶仪表盘、倒车影像、倒车雷达、空调、暖风，甚至GPS导航。“我不需要这些东西，我也不会做。比如这个导航知道我家门前的所有道路，这是一种浪费。”
幸运的是，这辆车的外形仍然很低调。老马说，他经常在路上跑步，有时会看到一辆“四轮低速电动车”，看起来像悍马、路虎和奥迪。
这匹老马一生中从未学过开车，在儿子的指导下学会了驾驶电动汽车。“开这辆车不需要驾照。基本上很容易学会。”这辆车的最高速度是55公里/小时，但老马说他从未开过这么快：“只有40公里/小时左右，路上人多，不能开得太快。”
各地的限速不同
根据中国电动汽车百人会《2017年低速电动汽车最新情况调查报告》（以下简称《2017年报告》），山东、河南和河北是主要生产基地，其中仅山东省2016年1-11月的产量就达到54.61万辆。这些高产省份也是最早颁布实施低速电动车地方管理规定的地方。在这些省份，四轮低速电动车使用特殊的绿色号牌。
《山东省低速电动车管理办法（试行）》规定，“最高车速不得超过50公里/小时”。
河北《邢台市低速电动车管理办法（试行）》规定“最高车速不得超过60公里/小时”
河南的“在……
《许昌市低速四轮电动车管理办法》规定“最高车速低于80公里/小时”。
据报道，欧洲和美国的限速低于45公里/小时。
“2017年报告”显示，美国对低速电动汽车的定义是最高速度为32至40公里/小时、车辆总重小于1361公斤的四轮车，这是一个新的机动车辆类别。低速车辆的定位介于低速高尔夫球车和普通客车之间，不具备碰撞安全防护性能。最高速度为48至56公里/小时的车辆被定义为中速车辆，不被单独归类为普通机动车。
欧盟将低速电动汽车归类为四轮摩托车，最高速度为45公里/小时。。目前，产品型式认证需要“两轮、三轮或四轮车辆型式认证和监督。”
中国、美国和欧洲主流产品参数比较
在中国，力驰公司的E9电动汽车：车辆质量（1000公斤）、乘客数量（4人）、最高速度（55公里/小时）和续航里程（130-150公里）。
在美国，ZENN的ZENN电动汽车：车辆质量（544公斤）、乘客数量（2人）、最高速度（40公里/小时）和续航里程（56公里）。
在欧洲，雷诺的Twizy电动汽车：车辆质量（467公斤）、乘客数量（2人）、最高速度（45公里/小时）和续航里程（100公里）。
从以上参数的比较可以看出，中国主流的四轮低速电动车产品比欧美主流产品更重、更快。
低于30公里/小时是安全的。
《2017年报告》指出：不同规格、质量参差不齐、以次充好的低速电动车产品进入市场，对消费者构成安全隐患。而且，许多低速电动车产品没有注册、上市和年检，制动和转向性能难以保证。大多数车辆都没有保险，事故赔付率也很低。当道路上发生交通事故时，对事故双方都没有保证。
事实上，无论是《四轮低速电动汽车技术条件》标准工作组提出的40-70公里/小时，还是目前我国实施的低速电动汽车管理办法中的50公里/小时、60公里/小时和80公里/小时等，这些限速都有些高。
根据伦敦交通部提供的数据“车辆速度与致命伤害风险之间的关系：行人和司机”，当行人被车辆撞到时，当速度低于30公里/小时时，存活的机会超过90%，而超过这个速度，存活的机会呈指数级下降，风险呈指数级增加。
根据湖南大学车身先进设计与制造国家重点实验室《车辆碰撞速度对行人致命伤害风险的影响研究》，车辆碰撞速度和车辆前部结构形状是影响行人动态响应和伤害严重程度的两个主要因素，将车辆碰撞速度降低到30km/h或更低是降低行人致命伤害风险的有效方法。
当车速超过30公里/小时时，低速电动车对驾驶员的保护是不够的。
2016年12月，中国消费者协会以普通消费者的名义在市场上购买了三辆老旧代步车，并委托国家汽车质量监督检验中心进行安全碰撞实验。实验结果表明，在32公里/小时的碰撞速度下，试验假人的驾驶员有明显的受伤风险，会导致头部和胸部受伤。
对于专家来说，国家标准限速仍有调整的空间。
中国汽车工程学会技术发展部副主任赵立金参加了《2017年报告》的制作。他告诉《北京晚报》的作者：“目前，为了规范地方产业发展，国内的管理规范都是地方性的。他们制定了自己的限速标准，但我们不知道依据是什么。将这些速度限制直接与欧洲和美国的既定国家标准进行比较是不合适的。国家标准尚未正式颁布，限速仍有调整空间。当我们……
在进行研究时，我们提出了限速不应超过50公里/小时的建议。未来，如果国家标准超过这个限速，我们是否也可以参考美国，按照普通机动车的标准，采取分级管理的方式来管理限速更高的电动汽车？这一切都有可能。"
交通管制要求道路上有机动车号牌。
目前，北京市对四轮低速电动车没有具体的管理标准，但北京市交管部门已明确将“老旧代步车”列为机动车管理。2012年4月下旬，北京交管部门进行专项整治，正式认定“电动或燃油驱动四轮摩托车”为机动车，并明确按照机动车管理办法进行管理。本月，通州区交管局的一名工作人员告诉《北京晚报》的作者，老旧的代步车必须挂机动车号牌，有电能的会挂新能源汽车号牌。此外，驾驶员必须持有有效的驾驶执照。如果被执法交警查处，无证车辆和无证驾驶人员将受到相应处罚。
编者：即将出台国家标准和一系列规范政策的低速电动车，再次成为舆论焦点。在争论与博弈中，与低速电动车息息相关的人们消费者、经销商、社区人民等则少有发言机会。
1900/1/1 0:00:00今年1月起，新能源汽车行业补贴标准降低，根据规定，中央补贴额度比2016年降低20，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50。
1900/1/1 0:00:002月21日，车和家智能汽车第二基地及产业基金设立签约仪式在江苏省常州市举行，这标志着车和家SUV制造项目正式落户武进国家高新技术产业开发区。
1900/1/1 0:00:00新能源汽车除国家的各类补贴外，对购车个人或企业而言，享受税收减免等相关优惠，成为刺激新能源汽车消费的另一法宝。
1900/1/1 0:00:00由于过高的薪水带来丰厚的储蓄金，Google母公司Alphabet汽车项目的老将纷纷离职。
1900/1/1 0:00:00近日，全球著名财经杂志《福布斯》撰文指出，目前在中国，BAT都在加码人工智能，同时不断投入重资将自己打造为跨国企业，甚至还在西方国家进行本地化经营与运作，来笼络和吸引分析及数据人才。
1900/1/1 0:00:00
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