中国车市营销“新战国”：传播剧变时代车企如何应变

2月18日，2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车奖颁奖典礼在北京昆仑酒店隆重开幕。100多位业内思想家和变革领袖与120多家媒体齐聚一堂，以“变革与改革”为主题探讨“品牌与营销”，为2017中国汽车把脉。

东风标致总经理李海刚，广汽本田汽车销售有限公司第二业务总部副部长王顺生，汉腾汽车有限公司副总裁兼副总经理于晓东，安徽江淮汽车集团有限公司副总经济师、江淮乘用车营销公司副总经理李建华，奇瑞汽车销售公司副总理范兴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》主编刘晓勇进行了精彩互动。以下是演讲记录：

互动环节嘉宾合影

主持人：2016年是销售的大年，也是营销的大年。从二维码营销到VR营销，从下沉营销到自主营销，每一次营销变革都牵动着千万人的眼睛，悄然成为一场城市会议，车还是那辆车。然而，我们的营销方式已经改变了。2017年汽车营销会有哪些变化和趋势？

第二次论坛的主题是：在中国汽车市场的新战国时期，汽车公司将如何进行营销？

刘晓勇：刚才，李苗苗董事长和几位首席执行官给我们进行了精彩的互动交流。现在我肩负着重任。我将主持第二次论坛，并与首席执行官讨论如何进行营销。

因为第一个场景是关于品牌的，所以品牌建设也是非常重要的一部分。让我们现在翻开品牌的一页，谈谈营销的其他方面，比如营销和营销相关的事情。今天的营销人员实际上处于工业社会的最前沿，因为有人说中国的汽车营销人员是一个非常幸运的群体，因为他们面临着世界上最大的销售市场。面对增长率最高的市场，技术和产品的快速迭代，包括我们沟通方式和渠道各方面的剧烈变化，给我们带来了很多可能性，所以他们非常幸运，可以玩十八般武艺中的任何一种。

与此同时，许多营销人员也在自嘲。事实上，汽车营销是最困难的一群人，因为我们面临着世界上最完整的品牌，来自大多数企业的竞争，以及最难以捉摸、最不可预测的政策环境和最善变的消费者。

当然，这对我们来说并不是最难的事情。我们每年都要承担无尽的销售任务，所以我认为今天能与这样一群人交流的机会真的很难得。

第一轮问题与行业的共性有关，第二轮问题基于企业自身的特点。

汽车品牌最新的品牌定位应该是韩腾。我想问汉腾汽车副总裁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题。请给我们一个简短的总结。2016年中国汽车营销有哪些新亮点令人印象深刻？

于晓东：首先，我要感谢红点汽车和红姐给了我们这样一个了解汉腾汽车的平台和机会。汉腾汽车目前是一个全新的品牌。它成立于2013年11月，于5月9日发布，并于9月6日推出。作为一个全新品牌，首款SUV产品汉腾X7仍然是汽车行业的小弟。为了向同行和成功的标杆企业学习，我希望作为一名后来者，我能站在巨人的肩膀上，跑得更快。

对于汉腾汽车2016年的总结，第一点是品牌发布，这是市场的开始。

第二点是渠道，这是新品牌最重要的工作。该通道已顺利开通，已签订181份合同，正常运营150家。作为销售最基础的工作，渠道没有渠道和服务，消费者无法接触和体验。这对一个新品牌来说是一个良好的开端，也支持了第一款产品销售市场供不应求的状态。

第三点是，在市场上，关键资源是……

将资源投入到一线，并将资源用于增强经销商的信心和帮助他们实现销售，因为作为一家私营企业，作为一家刚刚起步的企业，它仍然在资源有限的一线花钱，这支持了经销商的销售。在品牌和市场方面，我们赞助了G20峰会和斯诺克世界公开赛的指定汽车，这也为我们的市场潜力提供了有效的支持。

刘晓勇：我们老板对这家企业的关心是发自内心的。除了他自己的营销亮点之外，还有哪些营销亮点特别关注，或者对你有很大的触动？

于晓东：关于产品力在销售中的表达，我认为行业中应该有包括直播和视频在内的互联网技术来帮助消费者理解产品的媒介形式。2016年，据说视频和直播是第一年。事实上，我们也做了一些尝试。包括产品试驾挑战的活动，也包括与斗鱼的直播活动。在我看来，消费者可以随时随地客观地了解一个产品，而且有更多的渠道。这对市场营销来说既是机遇也是挑战。

刘晓勇：对不起，李海港先生。与十多年前相比，营销环境发生了巨大变化，尤其是传播环境、传播手段和传播模式发生了翻天覆地的变化。你认为我们现在和未来的汽车营销应该如何适应传播环境的变化？

李海港：我先谈谈媒体环境和传播环境。在新技术、新人和新竞争环境的推动下，媒体正处于一个变革的时代。原来的结构支离破碎，一个新的结构正在建立。现在正处于这样一个时代。很多事情都是这样的趋势。原来的框架维持了很多年，在环境变化后突然被打破，然后建立了一个新的框架。一切都是这样的。现在的媒体环境是什么？就我个人而言，我认为未来的趋势是编辑和广播（编辑和传播）的分离。这可能导致媒体的平台化，以及媒体人的职业化或个性化。

简单地说，我们过去常常自己做东西，然后在自己的商店里卖。不再是了。现在你可以自己做东西，自己租商店了。有些人专门提供商店，而另一些人则专门制造东西。这样可以进行专业的组合，效率也会更高。

今天，红姐的活动显示了这一趋势。红姐以前是一个媒体人，但现在她有了自己的传播平台，她也借用社交平台输出最好的内容，她做最专业的内容。我认为平台也会使用她的内容，未来的新结构会是这样的。

在这个框架下，东风标致作为一家制造商进行了这样的尝试。去年，这削弱了我们公关公司的能力，因为他们的稿件太硬了，他们与许多媒体老师签约成为特约撰稿人，从专业或第三方的角度看待东风标致。我认为他们的手稿会很好。第三方或媒体老师的意见更能引起客户的共鸣，这是未来的趋势。

刘晓勇：我听到一种观点，所有的企业都认为，如果我掌握了这些东西，我会抓住更多的消费者，更加精准，我的销售额也会增加。但有一种观点认为，由于这些手段的改进，总消费需求将增加。如果总的消费需求没有增加，如果有一天每个人都掌握了所有的新手段，每个人会不会又变得更加平等？就像戏剧理论一样，每个人过去都坐着看戏剧，但后来他们都站着看了。事实上，他们看的剧本是一样的。对不起，奇瑞的范先生，你认为这些新手段和新模式在销售和营销中的作用如何？

范星：首先，我要感谢红点汽车、洪大姐和刘编辑。事实上，前两位首席执行官谈得很好，也谈到了我们自己对汽车营销的理解。

说到营销，我认为品牌绝对是核心方面之一。但从营销的最根本出发，还是要回到对客户的理解上来。近年来，除了上述潜在的增长或宏观经济发展或短期国家政策调整外，我们看到了整体上的两个变化……

汽车市场，一个是围绕客户的消费升级，另一个是年轻客户的变化。这两个核心特征的变化带来了所有客户需求的变化，也导致企业需要采取哪些措施来适应整个市场的发展。

为了回应市场的发展，我们称之为整个自主品牌的发展，包括奇瑞自己的品牌。2010年之前，整个市场增长非常快，年均增长率在40%左右，所以基本上属于原始增长阶段。奇瑞在2012年和2013年开始了战略转型。从过去的1.0阶段到今天的2.0阶段，我们工作的核心是提高整个产品的质量，这是我们整个战略转型的核心。

1.0阶段的核心是建立自己的系统能力，因为好的产品和服务只有在打好基础之后才能建立起来。2016年，我们已经进入2.0阶段。2016年，我们还密集推出了三款新的国家2.0阶段产品。当然，2016年全年的成绩得到了消费者的认可。2016年全年，集团销量也超过70万辆，增长率达28%，国内市场超过36万辆，也是近五年来销量最高的一年。在国际市场，2016年我们出口了8.8万辆汽车，占中国乘用车出口的1/3，也连续14年位居中国出口第一。

我认为销售数字是这些成就的一个方面，而结构变化更为重要和重视。首先是企业盈利能力的变化。为了支持企业未来的良性发展，企业只有具备盈利能力，才能提供更好的产品和服务。二是反映我们战略转型的成果。一代又一代的产品能否得到消费者的认可？截至去年年底，整个2.0阶段的产品在整个产品结构中所占的比例已提高到70%。第三是客户结构的变化。如今，我们的80后用户占核心用户的55%以上。第四，整个车型的平均单价或价格区间都有了很大的提高。与1.0阶段相比，2.0阶段的平均单价上涨了42%。事实上，我们更关心的是规模的变化，当然，营销数字非常重要。这些数字背后更令人担忧的是这些结构的变化。这些结构性变化是如何发生的？从我们自己对新一代消费者的理解来看，尤其是在今天的2.0阶段，我们的目标是为1985年后出生的年轻消费者提供差异化的客户体验。

我们一直在做三个方面的客户体验。首先是产品体验。今天，我们可以看到奇瑞的IPTV（三个月内每售出千辆车的故障数量）。行业平均水平在35%左右，奇瑞可以做到25%，包括去年我们在自己的行业推出了一个专业的SUV平台，今年还会陆续推出更多的平台。当然，这个平台不仅仅是一个全新模型的概念。

第二是品牌体验。去年，奇瑞的新品牌内涵在车展前夕发布，强调了如何与新一代消费者沟通。在内部，它被称为围绕年轻人的娱乐营销。太传统了。如今，年轻人不喜欢看。如今，许多公司在营销过程中越来越多地使用视频和直播，许多汽车公司邀请了许多网红参加他们的活动。如今，消费者联系信息的方式发生了变化。

三是整个销售服务流程体验的升级。2016年，网络规模和第三代图像商店进行了升级。为了确保客户体验的一致性，安装了全国摄像机监控。

核心是从一点一点为客户提供更好、高质量、差异化的客户体验。这就是我们正在做的事情，也是我们对整个汽车行业营销的理解。非常感谢。

刘晓勇：谢谢你，范先生。汽车营销的手段、模式和内涵都发生了巨大的变化。我会按照这个主题再问一次。你认为那些曾经被大家视为经典的营销理论和套路现在还适用吗？或者现在有哪些新的营销点在挑战传统？

刘小可：范先生和李先生刚才说的特别符合未来营销发展趋势，因为从我们的整体来看，我实际上是一个新的营销人员，刚来这里两周。我曾经作为一个用户有更多的经验来观察用户的发展。在这段时间里，我们一直在研究，自2016年以来，我们看到的表面现象是直播、网红、娱乐，甚至是用户的碎片化时间。但事实上，它反映了两个变化。首先是用户浏览的轨迹发生了变化。在PC时代，人们习惯于基于浏览器进行阅读。所谓的浏览器阅读，从一个网站跳到另一个网站，成本几乎为零，因为人们不在乎他们在浏览器上看什么网站，只要他们在浏览器中。在PC时代，网站、网站和浏览器都很有价值。

对于移动互联网来说，2015年有一个关于H5是否是世界的讨论，我们也对微信小程序抱有很大的期望，但目前小程序的发展并没有大家想象的那么乐观。最终，以APP为主的手机和移动互联网时代的阅读将成为真正未来的主流。在这种主流前提下，你会发现用户会被打包在不同的应用程序中，用于不同的功能使用和阅读。这里有两个问题，那就是时间问题。有很多APP人在和你的老板交流时会告诉大家，我的人群覆盖率很高。如果是更通用的信息或APP，如果中国网民使用MAU来查看，那么每月的覆盖范围将几乎全部覆盖。根据汽车或更专业的人的说法，如果你也观看MAU，你也会看到所有用户都会阅读这些应用程序。但会有什么不同呢？是时间。包括罗辑在“时间之友”上的演讲，我也非常同意这样一种观点，即未来用户时间的竞争将变得非常重要。在这一点上，我们的营销不是为了抓住用户，因为你可以用任何渠道覆盖这个用户。营销中最重要的是如何与用户长期相处。2月18日，2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车奖颁奖典礼在北京昆仑酒店隆重开幕。100多位业内思想家和变革领袖与120多家媒体齐聚一堂，以“变革与改革”为主题探讨“品牌与营销”，为2017中国汽车把脉。

东风标致总经理李海刚，广汽本田汽车销售有限公司第二业务总部副部长王顺生，汉腾汽车有限公司副总裁兼副总经理于晓东，安徽江淮汽车集团有限公司副总经济师、江淮乘用车营销公司副总经理李建华，奇瑞汽车销售公司副总理范兴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》主编刘晓勇进行了精彩互动。以下是演讲记录：

互动环节嘉宾合影

主持人：2016年是销售的大年，也是营销的大年。从二维码营销到VR营销，从下沉营销到自主营销，每一次营销变革都牵动着千万人的眼睛，悄然成为一场城市会议，车还是那辆车。然而，我们的营销方式已经改变了。2017年汽车营销会有哪些变化和趋势？

第二次论坛的主题是：在中国汽车市场的新战国时期，汽车公司将如何进行营销？

刘晓勇：刚才，李苗苗董事长和几位首席执行官给我们进行了精彩的互动交流。现在我肩负着重任。我将主持第二次论坛，并与首席执行官讨论如何进行营销。

因为第一个场景是关于品牌的，所以品牌建设也是非常重要的一部分。让我们现在翻开品牌的一页，谈谈营销的其他方面，比如营销和营销相关的事情。今天的营销人员实际上处于工业社会的前沿，因为有人说中国的汽车营销人员……

他们是一个非常幸运的群体，因为他们面临着世界上最大的销售市场。面对增长率最高的市场，技术和产品的快速迭代，包括我们沟通方式和渠道各方面的剧烈变化，给我们带来了很多可能性，所以他们非常幸运，可以玩十八般武艺中的任何一种。

与此同时，许多营销人员也在自嘲。事实上，汽车营销是最困难的一群人，因为我们面临着世界上最完整的品牌，来自大多数企业的竞争，以及最难以捉摸、最不可预测的政策环境和最善变的消费者。

当然，这对我们来说并不是最难的事情。我们每年都要承担无尽的销售任务，所以我认为今天能与这样一群人交流的机会真的很难得。

第一轮问题与行业的共性有关，第二轮问题基于企业自身的特点。

汽车品牌最新的品牌定位应该是韩腾。我想问汉腾汽车副总裁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题。请给我们一个简短的总结。2016年中国汽车营销有哪些新亮点令人印象深刻？

于晓东：首先，我要感谢红点汽车和红姐给了我们这样一个了解汉腾汽车的平台和机会。汉腾汽车目前是一个全新的品牌。它成立于2013年11月，于5月9日发布，并于9月6日推出。作为一个全新品牌，首款SUV产品汉腾X7仍然是汽车行业的小弟。为了向同行和成功的标杆企业学习，我希望作为一名后来者，我能站在巨人的肩膀上，跑得更快。

对于汉腾汽车2016年的总结，第一点是品牌发布，这是市场的开始。

第二点是渠道，这是新品牌最重要的工作。该通道已顺利开通，已签订181份合同，正常运营150家。作为销售最基础的工作，渠道没有渠道和服务，消费者无法接触和体验。这对一个新品牌来说是一个良好的开端，也支持了第一款产品销售市场供不应求的状态。

第三点是，在市场上，关键资源向一线倾斜，把资源花在提振经销商信心和帮助他们实现销售上，因为作为一家民营企业，作为一家刚刚起步的企业，它仍然在资源有限的情况下把钱花在第一线，这支撑了经销商的销售。在品牌和市场方面，我们赞助了G20峰会和斯诺克世界公开赛的指定汽车，这也为我们的市场潜力提供了有效的支持。

刘晓勇：我们老板对这家企业的关心是发自内心的。除了他自己的营销亮点之外，还有哪些营销亮点特别关注，或者对你有很大的触动？

于晓东：关于产品力在销售中的表达，我认为行业中应该有包括直播和视频在内的互联网技术来帮助消费者理解产品的媒介形式。2016年，据说视频和直播是第一年。事实上，我们也做了一些尝试。包括产品试驾挑战的活动，也包括与斗鱼的直播活动。在我看来，消费者可以随时随地客观地了解一个产品，而且有更多的渠道。这对市场营销来说既是机遇也是挑战。

刘晓勇：对不起，李海港先生。与十多年前相比，营销环境发生了巨大变化，尤其是传播环境、传播手段和传播模式发生了翻天覆地的变化。你认为我们现在和未来的汽车营销应该如何适应传播环境的变化？

李海港：我先谈谈媒体环境和传播环境。在新技术、新人和新竞争环境的推动下，媒体正处于一个变革的时代。原来的结构支离破碎，一个新的结构正在建立。现在正处于这样一个时代。很多事情都是这样的趋势。原来的框架维持了很多年，在环境变化后突然被打破，然后建立了一个新的框架。一切都是这样的。现在的媒体环境是什么？就我个人而言，我认为未来的趋势是编辑和……的分离……

路演（编辑和交流）。这可能导致媒体的平台化，以及媒体人的职业化或个性化。

简单地说，我们过去常常自己做东西，然后在自己的商店里卖。不再是了。现在你可以自己做东西，自己租商店了。有些人专门提供商店，而另一些人则专门制造东西。这样可以进行专业的组合，效率也会更高。

今天，红姐的活动显示了这一趋势。红姐以前是一个媒体人，但现在她有了自己的传播平台，她也借用社交平台输出最好的内容，她做最专业的内容。我认为平台也会使用她的内容，未来的新结构会是这样的。

在这个框架下，东风标致作为一家制造商进行了这样的尝试。去年，这削弱了我们公关公司的能力，因为他们的稿件太硬了，他们与许多媒体老师签约成为特约撰稿人，从专业或第三方的角度看待东风标致。我认为他们的手稿会很好。第三方或媒体老师的意见更能引起客户的共鸣，这是未来的趋势。

刘晓勇：我听到一种观点，所有的企业都认为，如果我掌握了这些东西，我会抓住更多的消费者，更加精准，我的销售额也会增加。但有一种观点认为，由于这些手段的改进，总消费需求将增加。如果总的消费需求没有增加，如果有一天每个人都掌握了所有的新手段，每个人会不会又变得更加平等？就像戏剧理论一样，每个人过去都坐着看戏剧，但后来他们都站着看了。事实上，他们看的剧本是一样的。对不起，奇瑞的范先生，你认为这些新手段和新模式在销售和营销中的作用如何？

范星：首先，我要感谢红点汽车、洪大姐和刘编辑。事实上，前两位首席执行官谈得很好，也谈到了我们自己对汽车营销的理解。

说到营销，我认为品牌绝对是核心方面之一。但从营销的最根本出发，还是要回到对客户的理解上来。近年来，除了上述潜在增长或宏观经济发展或短期国家政策调整外，我们看到整个汽车市场发生了两个变化，一个是围绕客户的消费升级，另一个是年轻客户的变化。这两个核心特征的变化带来了所有客户需求的变化，也导致企业需要采取哪些措施来适应整个市场的发展。

为了回应市场的发展，我们称之为整个自主品牌的发展，包括奇瑞自己的品牌。2010年之前，整个市场增长非常快，年均增长率在40%左右，所以基本上属于原始增长阶段。奇瑞在2012年和2013年开始了战略转型。从过去的1.0阶段到今天的2.0阶段，我们工作的核心是提高整个产品的质量，这是我们整个战略转型的核心。

1.0阶段的核心是建立自己的系统能力，因为好的产品和服务只有在打好基础之后才能建立起来。2016年，我们已经进入2.0阶段。2016年，我们还密集推出了三款新的国家2.0阶段产品。当然，2016年全年的成绩得到了消费者的认可。2016年全年，集团销量也超过70万辆，增长率达28%，国内市场超过36万辆，也是近五年来销量最高的一年。在国际市场，2016年我们出口了8.8万辆汽车，占中国乘用车出口的1/3，也连续14年位居中国出口第一。

我认为销售数字是这些成就的一个方面，而结构变化更为重要和重视。首先是企业盈利能力的变化。为了支持企业未来的良性发展，企业只有具备盈利能力，才能提供更好的产品和服务。二是反映我们战略转型的成果。一代又一代的产品能否得到消费者的认可？截至去年年底，整个2.0阶段的产品在整个产品结构中所占的比例已提高到70%。第三是客户结构的变化。今天，我们的80后用户……

占核心用户的55%以上。第四，整个车型的平均单价或价格区间都有了很大的提高。与1.0阶段相比，2.0阶段的平均单价上涨了42%。事实上，我们更关心的是规模的变化，当然，营销数字非常重要。这些数字背后更令人担忧的是这些结构的变化。这些结构性变化是如何发生的？从我们自己对新一代消费者的理解来看，尤其是在今天的2.0阶段，我们的目标是为1985年后出生的年轻消费者提供差异化的客户体验。

我们一直在做三个方面的客户体验。首先是产品体验。今天，我们可以看到奇瑞的IPTV（三个月内每售出千辆车的故障数量）。行业平均水平在35%左右，奇瑞可以做到25%，包括去年我们在自己的行业推出了一个专业的SUV平台，今年还会陆续推出更多的平台。当然，这个平台不仅仅是一个全新模型的概念。

第二是品牌体验。去年，奇瑞的新品牌内涵在车展前夕发布，强调了如何与新一代消费者沟通。在内部，它被称为围绕年轻人的娱乐营销。太传统了。如今，年轻人不喜欢看。如今，许多公司在营销过程中越来越多地使用视频和直播，许多汽车公司邀请了许多网红参加他们的活动。如今，消费者联系信息的方式发生了变化。

三是整个销售服务流程体验的升级。2016年，网络规模和第三代图像商店进行了升级。为了确保客户体验的一致性，安装了全国摄像机监控。

核心是从一点一点为客户提供更好、高质量、差异化的客户体验。这就是我们正在做的事情，也是我们对整个汽车行业营销的理解。非常感谢。

刘晓勇：谢谢你，范先生。汽车营销的手段、模式和内涵都发生了巨大的变化。我会按照这个主题再问一次。你认为那些曾经被大家视为经典的营销理论和套路现在还适用吗？或者现在有哪些新的营销点在挑战传统？

刘小可：范先生和李先生刚才说的特别符合未来营销发展趋势，因为从我们的整体来看，我实际上是一个新的营销人员，刚来这里两周。我曾经作为一个用户有更多的经验来观察用户的发展。在这段时间里，我们一直在研究，自2016年以来，我们看到的表面现象是直播、网红、娱乐，甚至是用户的碎片化时间。但事实上，它反映了两个变化。首先是用户浏览的轨迹发生了变化。在PC时代，人们习惯于基于浏览器进行阅读。所谓的浏览器阅读，从一个网站跳到另一个网站，成本几乎为零，因为人们不在乎他们在浏览器上看什么网站，只要他们在浏览器中。在PC时代，网站、网站和浏览器都很有价值。

对于移动互联网来说，2015年有一个关于H5是否是世界的讨论，我们也对微信小程序抱有很大的期望，但目前小程序的发展并没有大家想象的那么乐观。最终，以APP为主的手机和移动互联网时代的阅读将成为真正未来的主流。在这种主流前提下，你会发现用户会被打包在不同的应用程序中，用于不同的功能使用和阅读。这里有两个问题，那就是时间问题。有很多APP人在和你的老板交流时会告诉大家，我的人群覆盖率很高。如果是更通用的信息或APP，如果中国网民使用MAU来查看，那么每月的覆盖范围将几乎全部覆盖。根据汽车或更专业的人的说法，如果你也观看MAU，你也会看到所有用户都会阅读这些应用程序。但会有什么不同呢？是时间。包括罗辑在“时间之友”上的演讲，我也非常同意这样一种观点，即未来用户时间的竞争将变得非常重要。在这一点上，我们的营销不是为了抓住用户，因为你可以用任何渠道覆盖这个用户。营销中最重要的是如何与用户长期相处。编辑：即将出台国家标准和一系列规范性政策的低速电动车再次成为舆论关注的焦点。在辩论和游戏中，与低速电动汽车消费者、经销商、社区人士等关系密切的人几乎没有发言的机会。他们为什么选择低速电动汽车？当地的交通生态是什么？他们想要什么样的政策？带着这样的问题，第一电动网络的作者开始了低速电动汽车的研究之旅。消费者、经销商和汽车公司都是我们访问的对象。在接下来的几天里，我们将为您带来不同地区低速电动车行业的一线观察。

微电研究第一站威海|如果不是低速电动车，那就是“兔子”[点击阅读]

潍坊|谁在买低速电动车？[点击阅读]

我做低速电动车已经四年了，我想继续做下去[点击阅读]

将高速汽车作为低速汽车出售仍然很常见[点击阅读]

2月20日，第一支电网微电研究团队来到商丘。笔者刚从商丘火车站出来，就看到了标有“交通执法”的巡逻车和车身后面的“易高电动车”品牌标识。几步之遥，路边还停着一辆黄色牌照为“商丘四轮”的低速电动车。商丘是否普遍对低速电动车实行上市管理？个人如何申请许可证？政府如何管理低速电动汽车上路？笔者随后走访了商丘梁园区、绥阳区等社区，并采访了当地交警。

商丘市交警巡逻车

商丘四轮低速电动车牌照

列出了三轮和四轮车辆。

参观期间……

笔者发现，不仅四轮低速电动车有牌照标志，不同类型的三轮车也有牌照标志。在一家停着四轮低速电动车的商店里，笔者前去咨询，却被告知车主是别人。然而，王阿姨表示，“现在看来（四轮低速电动车）没有上牌，去年上了一批（牌照），大概到去年年底。”此外，王阿姨的爱人表示，商丘在调查过程中看到路上有无牌车，不仅目前不给卡，还“打砸甚至直接拖走”。提交人没有表明自己的身份。当他离开时，两位热情的商丘市民还特意提醒他，“不要买，有风险。”

上市的四轮低速电动车在小区里随处可见。

还有一家名为“商丘三轮”的爱玛股份有限公司，停在王阿姨的店铺对面。车主白阿姨十分肯定地回答了笔者的问题，“我现在不给牌照，也不是为了钱才给（牌照）的。”白阿姨告诉笔者，商丘在去年三四月份对三轮车实行了上牌管理。“我拿到了身份证和户口本，我免费拿到了驾照，但上牌（流程）麻烦又没用，所以我家就上了门。”此外，白阿依说，像她这样带水桶的电动车拉不动货。“（交警）看到货物就会被罚款。”

商丘市梁园区车管所发给王阿姨的电动三轮车行驶证。

商丘街道上停放的大多数三轮车都有专属牌照。

据四轮低速电动车车主何大爷介绍，他的车是去年7月上牌的，现在可以上路了。“但前一段时间（指今年春节），大家都不敢买（四轮低速电动车）。”

何叔叔的四轮低速电动车

合法上路已经成为过去，现在是“重拳出击”

一些停在路边的三轮和四轮电动汽车有牌照，有些没有。大多数到访的用户还表示，商丘去年只发放了三轮和四轮汽车的牌照。当地政府对四轮低速电动车的管理是否只是昙花一现？笔者随后采访了商丘市梁园区交警，当地交警回应称：“商丘在2016年8月1日之前为四轮低速电动车发放了多个牌照，以后再也没有发放过。”

当地交警四轮低速电动巡逻车

在神火大道中间的护栏上，作者看到横幅上写着“严禁非法经营三轮车，确保公民安全”和“严惩非法经营三轮车和电动四轮车”，商丘市对低速电动汽车的态度已从支持转向“整改查处”。你什么时候开始研究四轮低速电动汽车的？“这项（调查）始于去年年底，但我们也对这些在路上行驶的汽车（指低速电动车）视而不见。”当地交警告诉笔者。

商丘现“严惩三轮车、电动车非法营运”

笔者随后上网了解了商丘市对四轮低速电动车的管理政策。原来，2015年7月14日，商丘市委、市政府正式颁布了《商丘市三轮车电动四轮车管理办法》（以下简称《管理办法》），明确了三轮车和四轮车的禁区，并参照《机动车登记条例》对三轮车和电动四轮车实施标识管理，安装统一编号标识……

ates，并在获得注册证书后，才能遵守城市改造标准区内道路的相关规定。

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当地交通警察正在执法巡逻。

此外，《管理办法》中的三轮车是指电动三轮车、机动三轮车、残疾人三轮车和老年代步车。电动货车是指纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、轻型电动货车、电动旅游观光车、巡逻车、工程车、经典汽车、高尔夫球车等。《管理办法》还明确，三轮和四轮车辆的登记证和识别牌仅在商丘市有效。

为了支持低速电动汽车的发展，河南省于2016年9月9日开放了十个低速电动汽车示范区，商丘是十个试点城市之一。此外，商丘市对低速电动车的管理方式已经成熟，市民对四轮低速电动车的接受程度也非常成熟。这不仅体现在商丘地方政府采购并使用统一的低速电动车进行执法巡逻，商丘市民日常出行也使用低速电动车。

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挂着“德电”绿色牌照的低速电动车停在商丘的街道上。

在走访过程中，笔者还发现了一个绿色低速电动车牌照，上面写着“德电”。山东省德州市也是较早在道路上试点低速电动汽车的城市之一。第一个电网微电研究小组接下来将前往德州，而2月13日正式开启低速电动车违规运营整治的德州市场会发生什么？微电子学研究团队的下一站将继续在山东德州进行报道。

（图文第一电气网/宋爱菊）

站在规范出台的历史转折点上，企业的技术、产品和服务创新该何去何从？哪些企业有成熟的思维和早期的探索？为了澄清这些行业关注的热点问题，第一电网将于3月3日在济南举办“泰山之剑-2017中国低速电动车大会”，主题为“低速电动车的技术创新方向与实践”，探索良好的发展战略，并与低速电动汽车行业和关注该行业的人士分享见解。[点击注册]编辑：即将出台国家标准和一系列规范性政策的低速电动车再次成为舆论焦点。在辩论和游戏中，与低速电动汽车消费者、经销商、社区人士等关系密切的人几乎没有发言的机会。他们为什么选择低速电动汽车？当地的交通生态是什么？他们想要什么样的政策？带着这样的问题，第一电动网络的作者开始了低速电动汽车的研究之旅。消费者、经销商和汽车公司都是我们访问的对象。在接下来的几天里，我们将为您带来不同地区低速电动车行业的一线观察。

微电研究第一站威海|如果不是低速电动车，那就是“兔子”[点击阅读]

潍坊|谁在买低速电动车？[点击阅读]

我做低速电动车已经四年了，我想继续做下去[点击阅读]

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2月20日，第一支电网微电研究团队来到商丘。笔者刚从商丘火车站出来，就看到了标有“交通执法”的巡逻车和车身后面的“易高电动车”品牌标识。几步之遥，路边还停着一辆黄色牌照为“商丘四轮”的低速电动车。商丘是否普遍对低速电动车实行上市管理？个人如何申请许可证？政府如何管理低速电动汽车上路？笔者随后走访了商丘梁园区、绥阳区等社区，并采访了当地交警。

……

商丘市交警巡逻车

商丘四轮低速电动车牌照

列出了三轮和四轮车辆。

笔者在走访中发现，不仅四轮低速电动车有牌照标志，不同类型的三轮车也有牌照标志。而且都是蓝色的。在一家停着四轮低速电动车的商店里，笔者前去咨询，却被告知车主是别人。然而，王阿姨表示，“现在看来（四轮低速电动车）没有上牌，去年上了一批（牌照），大概到去年年底。”此外，王阿姨的爱人表示，商丘在调查过程中看到路上有无牌车，不仅目前不给卡，还“打砸甚至直接拖走”。提交人没有表明自己的身份。当他离开时，两位热情的商丘市民还特意提醒他，“不要买，有风险。”

上市的四轮低速电动车在小区里随处可见。

还有一家名为“商丘三轮”的爱玛股份有限公司，停在王阿姨的店铺对面。车主白阿姨十分肯定地回答了笔者的问题，“我现在不给牌照，也不是为了钱才给（牌照）的。”白阿姨告诉笔者，商丘在去年三四月份对三轮车实行了上牌管理。“我拿到了身份证和户口本，我免费拿到了驾照，但上牌（流程）麻烦又没用，所以我家就上了门。”此外，白阿依说，像她这样带水桶的电动车拉不动货。“（交警）看到货物就会被罚款。”

商丘市梁园区车管所发给王阿姨的电动三轮车行驶证。

商丘街道上停放的大多数三轮车都有专属牌照。

据四轮低速电动车车主何大爷介绍，他的车是去年7月上牌的，现在可以上路了。“但前一段时间（指今年春节），大家都不敢买（四轮低速电动车）。”

何叔叔的四轮低速电动车

合法上路已经成为过去，现在是“重拳出击”

一些停在路边的三轮和四轮电动汽车有牌照，有些没有。大多数到访的用户还表示，商丘去年只发放了三轮和四轮汽车的牌照。当地政府对四轮低速电动车的管理是否只是昙花一现？笔者随后采访了商丘市梁园区交警，当地交警回应称：“商丘在2016年8月1日之前为四轮低速电动车发放了多个牌照，以后再也没有发放过。”

当地交警四轮低速电动巡逻车

在神火大道中间的护栏上，作者看到横幅上写着“严禁非法经营三轮车，确保公民安全”和“严惩非法经营三轮车和电动四轮车”，商丘市对低速电动汽车的态度已从支持转向“整改查处”。你什么时候开始研究四轮低速电动汽车的？“这项（调查）始于去年年底，但我们也对这些在路上行驶的汽车（指低速电动车）视而不见。”当地交警告诉笔者。

商丘现“严惩三轮车、电动车非法营运”

笔者随后上网了解了商丘市对四轮低速电动车的管理政策。原来，2015年7月14日，商丘市委、市政府正式颁布了《电动汽车管理办法》……

-商丘市三轮车驾驶人（以下简称《管理办法》），明确了三轮车和四轮车的禁行区域，参照机动车登记条例对三轮车和电动四轮车实施标识管理，安装了统一的号牌，并在获得注册证书后，才能遵守城市改造标准区内道路的相关规定。

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当地交通警察正在执法巡逻。

此外，《管理办法》中的三轮车是指电动三轮车、机动三轮车、残疾人三轮车和老年代步车。电动货车是指纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、轻型电动货车、电动旅游观光车、巡逻车、工程车、经典汽车、高尔夫球车等。《管理办法》还明确，三轮和四轮车辆的登记证和识别牌仅在商丘市有效。

为了支持低速电动汽车的发展，河南省于2016年9月9日开放了十个低速电动汽车示范区，商丘是十个试点城市之一。此外，商丘市对低速电动车的管理方式已经成熟，市民对四轮低速电动车的接受程度也非常成熟。这不仅体现在商丘地方政府采购并使用统一的低速电动车进行执法巡逻，商丘市民日常出行也使用低速电动车。

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挂着“德电”绿色牌照的低速电动车停在商丘的街道上。

在走访过程中，笔者还发现了一个绿色低速电动车牌照，上面写着“德电”。山东省德州市也是较早在道路上试点低速电动汽车的城市之一。第一个电网微电研究小组接下来将前往德州，而2月13日正式开启低速电动车违规运营整治的德州市场会发生什么？微电子学研究团队的下一站将继续在山东德州进行报道。

（图文第一电气网/宋爱菊）

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