动力电池轻量化需求急迫，精密结构件如何强力助攻？

随着动力电池能量密度的提高和轻量化电池组的压力，动力电池企业在新产品、新技术上对锂电池精密结构件制造商提出了更多要求。

笔者了解到，目前，精密结构件制造企业基本上都在忙于为电池客户设计新方案、测试新材料、改进生产技术、验证和测试新产品，并帮助电池企业优化PACK结构，以提高电池系统的能量密度。

事实上，自去年年底以来，各大动力电池公司一直忙于通过各种方式提高电池的能量密度，并通过电池系统的能量密度检测。

“降低结构件的重量比例，优化系统结构，是动力电池企业提高电池系统能量密度必须做的事情。”天津力神电池有限公司有限公司副总工程师苏金然告诉高工锂电网，为了提高电池系统的能量密度，有必要实现电池的轻量化，这需要从各个方面进行优化。基本上，大型电池公司早在几年前就提前做好了这方面的准备，年后工作进度将大大加快。

作为锂电池和电池模块的重要组成部分，电池芯外壳顶盖、钢/铝外壳、正负极软连接、电池软连接条等精密结构件直接影响着锂电池的安全性、密封性和能效。由于新能源汽车在使用过程中需要大量的电池串并联以保证能源供应，因此需要使用大量的结构产品来保证动力电池的安全性，不利于动力电池的轻量化。

根据新的补贴政策通知，纯电动乘用车的电池系统，如果能量密度高于120Wh/kg，将获得1.1倍的补贴，并且能量密度越高，补贴金额越高。根据2017年首批新能源汽车推广应用推荐车型匹配的动力电池情况，大部分电池系统的能量密度小于120Wh/kg。

在这种压力下，降低结构件的比例，采用新产品、新工艺，优化结构方案，成为企业减轻电池重量、提高系统能量密度的最直接途径。

“主流电池公司率先提出了对原有结构部件的更改、采用新产品和结构优化，其他电池公司也纷纷效仿。”深圳市瑞德精密制造有限公司有限公司总经理王友生告诉高贡锂电网，目前，该公司正在边生产边设计新产品，进展相对顺利。一些新产品已经小批量生产，其中大部分仍处于测试阶段，预计很快就会批量生产。

据了解，为了实现轻量化电池模块和PACK的目标，电池公司主要从材料财产、结构、重量、精度和一致性方面对锂电池结构件提出了更多要求。这就要求结构件制造企业在产品研发、制造技术、生产线自动化、精密模具开发制造等方面具备更高的能力。

“我们现在正忙于为客户验证新产品，在过去的两个月里，我们一直在与客户一起为新产品的开发和设计做更多的准备。”深圳市新迪明新能源科技有限公司有限公司董事长陈元刚指出，为了满足轻量化的要求，整个电池组将进行重大调整，公司将根据客户要求，在新产品开发和设计方面提出更好的解决方案。

值得注意的是，精密结构件的生产工艺需要有精密的生产设备和高水平的生产环境来保证。结构件制造企业需要采用柔性制造设备、数控机床、工业机器人等自动化程度高、精细化程度高的高端制造设备……

同时，它们对制造环境的温度、空气中的灰尘含量和设备表面的绝缘程度都有更高的要求。

“电池箱越来越薄越来越大，但对其抗拉强度、重量和安全性的要求越来越高，原有设备已不能满足新产品的制造要求。”深圳市鑫东达科技有限公司有限公司执行副总裁徐小江指出，目前，中国有多种类型的电池，而且外壳尺寸不同，这需要企业开发多个模具并增加生产线，企业面临着多重压力和风险。

上述人士认为，由于新产品从设计到量产需要一定的时间，认证期较长，而2017年第一季度，电池公司主要忙于提高电池能量密度，尚未量产出货，因此对结构件的需求较少。预计4月锂电池结构件市场将逐步放开，下半年将真正爆发。届时，技术实力雄厚、与客户供应关系稳定的结构件制造商将更有优势。随着动力电池能量密度的提高和轻量化电池组的压力，动力电池企业在新产品、新技术上对锂电池精密结构件制造商提出了更多要求。

笔者了解到，目前，精密结构件制造企业基本上都在忙于为电池客户设计新方案、测试新材料、改进生产技术、验证和测试新产品，并帮助电池企业优化PACK结构，以提高电池系统的能量密度。

事实上，自去年年底以来，各大动力电池公司一直忙于通过各种方式提高电池的能量密度，并通过电池系统的能量密度检测。

“降低结构件的重量比例，优化系统结构，是动力电池企业提高电池系统能量密度必须做的事情。”天津力神电池有限公司有限公司副总工程师苏金然告诉高工锂电网，为了提高电池系统的能量密度，有必要实现电池的轻量化，这需要从各个方面进行优化。基本上，大型电池公司早在几年前就提前做好了这方面的准备，年后工作进度将大大加快。

作为锂电池和电池模块的重要组成部分，电池芯外壳顶盖、钢/铝外壳、正负极软连接、电池软连接条等精密结构件直接影响着锂电池的安全性、密封性和能效。由于新能源汽车在使用过程中需要大量的电池串并联以保证能源供应，因此需要使用大量的结构产品来保证动力电池的安全性，不利于动力电池的轻量化。

根据新的补贴政策通知，纯电动乘用车的电池系统，如果能量密度高于120Wh/kg，将获得1.1倍的补贴，并且能量密度越高，补贴金额越高。根据2017年首批新能源汽车推广应用推荐车型匹配的动力电池情况，大部分电池系统的能量密度小于120Wh/kg。

在这种压力下，降低结构件的比例，采用新产品、新工艺，优化结构方案，成为企业减轻电池重量、提高系统能量密度的最直接途径。

“主流电池公司率先提出了对原有结构部件的更改、采用新产品和结构优化，其他电池公司也纷纷效仿。”深圳市瑞德精密制造有限公司有限公司总经理王友生告诉高贡锂电网，目前，该公司正在边生产边设计新产品，进展相对顺利。一些新产品已经小批量生产，其中大部分仍处于测试阶段，预计将在b……

很快。

据了解，为了实现轻量化电池模块和PACK的目标，电池公司主要从材料财产、结构、重量、精度和一致性方面对锂电池结构件提出了更多要求。这就要求结构件制造企业在产品研发、制造技术、生产线自动化、精密模具开发制造等方面具备更高的能力。

“我们现在正忙于为客户验证新产品，在过去的两个月里，我们一直在与客户一起为新产品的开发和设计做更多的准备。”深圳市新迪明新能源科技有限公司有限公司董事长陈元刚指出，为了满足轻量化的要求，整个电池组将进行重大调整，公司将根据客户要求，在新产品开发和设计方面提出更好的解决方案。

值得注意的是，精密结构件的生产工艺需要有精密的生产设备和高水平的生产环境来保证。结构件制造企业需要采用自动化、精细化程度高的柔性制造设备、数控机床、工业机器人等高端制造设备，同时对制造环境的温度、空气中的含尘量和设备表面的绝缘程度有更高的要求。

“电池箱越来越薄越来越大，但对其抗拉强度、重量和安全性的要求越来越高，原有设备已不能满足新产品的制造要求。”深圳市鑫东达科技有限公司有限公司执行副总裁徐小江指出，目前，中国有多种类型的电池，而且外壳尺寸不同，这需要企业开发多个模具并增加生产线，企业面临着多重压力和风险。

上述人士认为，由于新产品从设计到量产需要一定的时间，认证期较长，而2017年第一季度，电池公司主要忙于提高电池能量密度，尚未量产出货，因此对结构件的需求较少。预计4月锂电池结构件市场将逐步放开，下半年将真正爆发。届时，技术实力雄厚、与客户供应关系稳定的结构件制造商将更有优势。

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