据外媒报道，通用汽车和丰田将迫使美国立法者放宽无人驾驶汽车的相关法律法规，认为限制性的现行法规可能导致数千人可预防的死亡。这两家汽车制造商的代表将于周二出席众议院能源和商业委员会的听证会，并批评现有的无人驾驶汽车法规和这些车辆的测试。
目前对无人驾驶汽车的规定导致许多无人驾驶研究项目陷入困境。谷歌的无人驾驶汽车团队（后来拆分为独立公司Waymo）原本想在其独特的双座无人驾驶汽车中部署一项技术，乘客可以通过触摸屏显示器选择目的地，乘客只需要在上车时按下紧急停车按钮。然而，由于监管限制，谷歌被迫在车上安装方向盘和制动踏板。
这个问题目前并不常见，因为大多数无人驾驶汽车研究项目都使用无人驾驶技术来改装生产车辆。但在未来，如果汽车制造商计划在未来大规模生产无人驾驶汽车，这些限制将使他们面临更多挑战。
丰田研究所首席执行官吉尔·普拉特计划向委员会提出一些论点。他认为：“重要的是，联邦政府需要开始寻找一些测试来部署这些系统。”他将呼吁更新现行的安全法规，以“调整一些与无人驾驶汽车技术不一致或不兼容的标准”。
此外，通用汽车全球战略副总裁Mike Abelson也表示：“如果不改变这些规定，可能需要数年时间才能实现当今技术的承诺，可能会发生数千例可预防的死亡。制造商必须能够对这些车辆进行更大规模的测试。”据外媒报道，通用汽车和丰田将迫使美国立法者放宽无人驾驶汽车的相关法律法规，认为限制性的现行法规可能导致数千人可预防的死亡。这两家汽车制造商的代表将于周二出席众议院能源和商业委员会的听证会，并批评现有的无人驾驶汽车法规和这些车辆的测试。
目前对无人驾驶汽车的规定导致许多无人驾驶研究项目陷入困境。谷歌的无人驾驶汽车团队（后来拆分为独立公司Waymo）原本想在其独特的双座无人驾驶汽车中部署一项技术，乘客可以通过触摸屏显示器选择目的地，乘客只需要在上车时按下紧急停车按钮。然而，由于监管限制，谷歌被迫在车上安装方向盘和制动踏板。
这个问题目前并不常见，因为大多数无人驾驶汽车研究项目都使用无人驾驶技术来改装生产车辆。但在未来，如果汽车制造商计划在未来大规模生产无人驾驶汽车，这些限制将使他们面临更多挑战。
丰田研究所首席执行官吉尔·普拉特计划向委员会提出一些论点。他认为：“重要的是，联邦政府需要开始寻找一些测试来部署这些系统。”他将呼吁更新现行的安全法规，以“调整一些与无人驾驶汽车技术不一致或不兼容的标准”。
此外，通用汽车全球战略副总裁Mike Abelson也表示：“如果不改变这些规定，可能需要数年时间才能实现当今技术的承诺，可能会发生数千例可预防的死亡。制造商必须能够对这些车辆进行更大规模的测试。”
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