去年，我和王先生聊天。在自动驾驶领域，在跨领域的竞争中，最初专注于主动安全的汽车工程师会对IT和机器人的工程师进行系统集成吗？从美国目前的情况来看，风险并不小。总体而言，美国三大汽车公司已经开始关注外向效应：
通用汽车斥资6亿美元收购了Cruise Automation，并继续独立运营。
福特收购ARGO AI需要花费10亿美元才能继续其独立运营。
克莱斯勒是第一家与谷歌/Waymo合作为自动驾驶汽车提供运营商的公司。
此外，优步作为出租车公司，直接斥资6.8亿元收购OTTO，直接引发了类似技术的军备竞赛场景。我们也可以把整件事看作是一种压力反应。
自动驾驶仪在美国的收购与合作
巡航自动化
通用汽车于2016年3月收购了Cruise Automation。从Cruise Automation的角度来看，它于2013年开始创业，并开始从高速公路的辅助套件转型。2015年年中，它完成了两款2012日产聆风机的改装，随后又增加了三款2016聆风。在这个阶段，进行了自动驾驶测试。2016年年中，我买了通用汽车最新的Bolt电动汽车进行改装，共有20辆车。
加州Cruise Automation报告
从时间维度可以看出，在最初的修改和适应过程中，随着里程的增加，暴露出大量的问题，如规划路线、定位和识别道路物体、异常行为等。随着车辆的逐渐更换和整个配置的稳定性，整个实验和测试结果相对稳定，达到了比较值。
Cruise Automation的自动驾驶测试脱离时间
在这方面，我们还可以与Waymo和谷歌的数据进行初步比较，即每千英里0.2英里。
Waymo提供的报告比较
结合通用汽车对Lyft的投资，我早些时候看到Cruise Automation将开发一种名为自动驾驶汽车的应用程序。这不仅是作为主体开发的一个单元，也是将自动驾驶汽车引入汽车呼叫和汽车共享的一个环节。如参考文献第2条所述，通过这家公司的独立运营，将开发和迭代的速度拉到了一个可见差异的高度，这与开发超级巡航本身的进度和考虑完全不同。从这个案例中，我们也可以考虑到，在未来各种技术的融合和应用下，整个推广的主体和发展方式至少与以前有所不同。
福特投资Argo AI。
在一系列布局和投资之后，福特为什么要继续向Argo AI投资10亿元？如图2所示，在其之前的规划中，自动驾驶占据了重要地位，从车队运营数量来看，其发展过程将从几十个扩展到100多个。这个支架的主体在哪里？如图3所示，左边外部供应商的投资和合作主要是为了确保整个开发过程中的沟通和支持的快速响应；右侧的测试和大学合作为该学科提供了方向补充和方法创新；
在整合的过程中，整个研究和工程的主体如何从以前的状态发展到这个快速竞争的行业或竞争对手的水平？ArgoAI目前披露的信息相对有限，这种“虚拟驾驶系统”是否会在这堆组合中发挥作用还有待观察。
福特究竟是如何完成这一蓝图的？
与Waymo合作
根据另一种方式，FCA选择开放与合作，并在现有卡可能无法赶上的情况下与系统级供应商Waymo完成未来的分工。事实上，这也是一个选项，为未来的自动驾驶系统提供内部控制系统和车载总线的预览。在价值方面，虽然我们不能像前两个那样独立参与整个旅行服务转型过程，但我们已经留下了足够的空间。
FCA的自动驾驶概念车
摘要：
车企花这么多钱收购初创公司，这也是继之前的同行业整合收购之后，又一波财务支出的高峰。所提供的信息也很少。根据现有信息，这样做可能是为了整个行业竞争的需要。随波逐流真的很棒，现在还不明显。
参考文件：
1) https://www.dmv.ca.gov:自动驾驶汽车脱离报告2016通用汽车巡航
2) http://fortune.com：硅谷驱动：创业创始人为通用汽车的未来加油去年，我和王先生聊了聊。在自动驾驶领域，在跨领域的竞争中，最初专注于主动安全的汽车工程师会对IT和机器人的工程师进行系统集成吗？从美国目前的情况来看，风险并不小。总体而言，美国三大汽车公司已经开始关注外向效应：
通用汽车斥资6亿美元收购了Cruise Automation，并继续独立运营。
福特收购ARGO AI需要花费10亿美元才能继续其独立运营。
克莱斯勒是第一家与谷歌/Waymo合作为自动驾驶汽车提供运营商的公司。
此外，优步作为出租车公司，直接斥资6.8亿元收购OTTO，直接引发了类似技术的军备竞赛场景。我们也可以把整件事看作是一种压力反应。
自动驾驶仪在美国的收购与合作
巡航自动化
通用汽车于2016年3月收购了Cruise Automation。从Cruise Automation的角度来看，它于2013年开始创业，并开始从高速公路的辅助套件转型。2015年年中，它完成了两款2012日产聆风机的改装，随后又增加了三款2016聆风。在这个阶段，进行了自动驾驶测试。2016年年中，我买了通用汽车最新的Bolt电动汽车进行改装，共有20辆车。
加州Cruise Automation报告
从时间维度可以看出，在最初的修改和适应过程中，随着里程的增加，暴露出大量的问题，如规划路线、定位和识别道路物体、异常行为等。随着车辆的逐渐更换和整个配置的稳定性，整个实验和测试结果相对稳定，达到了比较值。
Cruise Automation的自动驾驶测试脱离时间
在这方面，我们还可以与Waymo和谷歌的数据进行初步比较，即每千英里0.2英里。
Waymo提供的报告比较
结合通用汽车对Lyft的投资，我早些时候看到Cruise Automation将开发一种名为自动驾驶汽车的应用程序。这不仅是作为主体开发的一个单元，也是将自动驾驶汽车引入汽车呼叫和汽车共享的一个环节。如参考文献第2条所述，通过这家公司的独立运营，将开发和迭代的速度拉到了一个可见差异的高度，这与开发超级巡航本身的进度和考虑完全不同。从这个案例中，我们也可以考虑到，在未来各种技术的融合和应用下，整个推广的主体和发展方式至少与以前有所不同。
福特投资Argo AI。
在一系列布局和投资之后，福特为什么要继续向Argo AI投资10亿元？如图2所示，在其之前的规划中，自动驾驶占据了重要地位，从数量上看，其发展过程将从几十个扩展到100多个……
车队运营的r。这个支架的主体在哪里？如图3所示，左边外部供应商的投资和合作主要是为了确保整个开发过程中的沟通和支持的快速响应；右侧的测试和大学合作为该学科提供了方向补充和方法创新；在整合的过程中，整个研究和工程的主体如何从以前的状态发展到这个快速竞争的行业或竞争对手的水平？ArgoAI目前披露的信息相对有限，这种“虚拟驾驶系统”是否会在这堆组合中发挥作用还有待观察。
福特究竟是如何完成这一蓝图的？
与Waymo合作
根据另一种方式，FCA选择开放与合作，并在现有卡可能无法赶上的情况下与系统级供应商Waymo完成未来的分工。事实上，这也是一个选项，为未来的自动驾驶系统提供内部控制系统和车载总线的预览。在价值方面，虽然我们不能像前两个那样独立参与整个旅行服务转型过程，但我们已经留下了足够的空间。
FCA的自动驾驶概念车
摘要：
车企花这么多钱收购初创公司，这也是继之前的同行业整合收购之后，又一波财务支出的高峰。所提供的信息也很少。根据现有信息，这样做可能是为了整个行业竞争的需要。随波逐流真的很棒，现在还不明显。
参考文件：
1) https://www.dmv.ca.gov:自动驾驶汽车脱离报告2016通用汽车巡航
2) http://fortune.com：硅谷驱动：推动通用汽车未来的初创企业创始人
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