分时租赁概念热现实冷：企业布局三年仍亏损不止

作为中国最早的分时租赁品牌，绿狗租车一开始可能没有预料到。时隔两年多，在大量分时品牌的跟进和联合推广下，市场仍未能达到那个规模平衡点。2016年，和大多数分时公司一样，绿狗仍然亏损，大股东富士康对这一持续亏损的业务一直有点焦虑。

绿狗租车的数据显示，其70%的业务仍然是长期租赁。这意味着，严格来说，绿狗仍有传统汽车租赁业务的支撑，通过“借还”个人短租来促进汽车共享，是分时的应有特征和意义。

这不是绿狗家族的现状。目前，中国大多数分时租赁公司主要从事长期租赁和企业客户，这与传统汽车租赁公司的业务没有太大区别，只是电动汽车被出租，租赁价格更便宜。然而，包括购车、充电桩建设、停车费、软硬件投资和劳动力成本在内的企业投资远远超过了传统汽车租赁公司。

2017年已经到来，又出现了一波预测。相信近几年千亿分时市场将正式加速，未来五年汽车分时市场仍将以50%以上的增长继续发展。在1月份的百人会中，共享出行和分时租赁不可避免地再次被提及，新进入者开始通过智能化寻找新的路径和商业模式的突破，但绿狗所期望的政策层面的明确支持仍然没有出现。

绿狗困境

2017年1月初，农历新年前夕，有限公司副董事长兼总经理林东亮代表股东富士康集团飞往北京，传达绿狗汽车租赁公司对新一年的期望。

2014年6月，北汽新能源与富士康集团子公司上海鹏展投资有限公司成立了恒宇新能源汽车租赁有限公司（以下简称“北京恒宇”）。10月，该公司推出了电动汽车分时品牌Green Go Green Dog Car sharing，并宣布了成为中国最大的分时公司的目标。

作为两家股东在合资公司的高级代表，林栋梁来自富士康省总部，北京恒宇常务副总经理范永跃由北汽新能源任命。与业内广泛熟悉、同时也是北京租赁行业协会高级副会长的范永跃相比，作为富士康股东代表的林栋梁并不经常出现在内地媒体上。他这次来北京的主要任务之一是宣布富士康未来五年的战略，主要包括车辆的数据规模、网络布局和注册用户。

林栋梁毫不掩饰股东富士康对绿狗租车业务仍在亏损的担忧。然而，在目前的市场环境下，对于股东们不能再这样亏损的诉求，林栋梁和范永跃很难给出明确的答案。

“这个行业的难点在哪里？最难的是没有足够的网点。”就像我过去两年每次提到分时租赁的痛点时的回答一样，范永跃谈到了网点的问题。在他看来，这个问题从未得到解决。“现在停车位很贵。在我们工作的地方，一个停车位每月要800元，后来我们退休了很多。在建外SOHO，以前有30个停车位，但也有20个退休了。为什么？不，成本受不了。”范永跃说，更“可恨”的是，一些有充电桩的停车场开始坐在地上。“牌子上明明写着一个月300元，他却出价800元？问他为什么，他回答说，‘如果你不来，就会有人来’。就因为充电桩安装在那里，我就坐在地上提高了价格。”

范永跃感慨地说，无论政府能否像法国和德国那样在中国提供免费的公共停车位，目前对现有公共停车位的监管还不到位。

另一个很难预约的门槛是对……的限制……

其商业推广。“我认为，如果分时共享被认为是公共交通不可或缺的一部分，就应该做广告。”范永跃直言不讳地说，“共享单车可以做广告。新能源分时也是一个零排放、共享的概念。为什么不能做广告？我们投资也很高，买车、买车位、买信息系统、买人工成本。没有推广，怎么能承担得起这么高的成本？”他希望未来至少能让绿狗在车身上做广告。“因为即使规模扩大了，如果你不让做广告，它也不会起作用。”

2014年北京恒宇成立时，初始投资为1亿元，但在分时租赁所需的各类软硬件投资和市场布局中，这笔资金并不能持续太久。王炳刚曾表示，分时租赁在刚刚出现的时候，是一个重资产的行业。在探索盈利模式之前，资产压力将非常大。

与其他企业家相比，绿狗有两个强大的股东。但资金的完全短缺也给绿狗汽车租赁带来了很大的压力。范永跃说，一辆每天有4到5个订单的汽车可以降低成本，但仍然很难做到。现在绿狗自行车的平均每日订单是1-2个订单，所以它仍然在亏损。“在某个时间点和某个城市，可能会有分时租赁项目盈利，但整个行业仍在亏损。”

据悉，绿狗租车目前拥有3000辆汽车和10万注册用户，其中长租业务占70%，主要是企业客户。“对我们来说，长租更合适，而且没有太多投资，”范永跃坦言。

据了解，近两年投资的分时租赁公司以长期租赁为主，个人短租业务占比很小。包括扎根南方市场的分时平台在内，对长租客户实施价格优惠甚至成为其拓展业务的主要方式。尽管一些分时公司认为长期租赁与分时租赁的概念相悖，因此将长期租赁和日常租赁方案排除在外，但在实践中，如何在平台推出之初就充分满足用户的用车需求，从而维持企业的运营，这些远超的问题让创业者感到沮丧。

绿狗根据艾瑞咨询《2016中国移动出行市场研究报告》整理的数据显示，分时覆盖率是中国移动出行用户规模中最低的，用户总规模为1亿，远低于8000万长租用户的规模。基于罗兰贝格分析的统计数据显示，社交旅行中的分时容量占5%。以北京为例，参与分时租赁运营的企业超过15家，使用的车辆数量在3000至5000辆之间，至少需要5万辆才能形成规模。

喜忧参半的未来

对于如何普及新能源分时租赁，业内公认的三个条件是：一是网点密度达到每250米至300米一个，可以实现“借停”的便利；其次，有一个发达的公共交通系统来支持它；

第三，用户具有较强的环保意识。“我们也在探索借停模式，评估会带来多少车辆调度。这些调度是通过技术和人力来解决的。”范永跃说，目前分时企业普遍呼吁政府开发分时服务系统。“最需要政府做一个平台，让每个人都能用。谁想做，谁就把自己的资源挂在平台上，真正实现企业平台之间的互联互通。”

据了解，北京相关部委已经开发了一套与分时租赁相关的网络平台，但该平台只具有监管功能，不具有服务功能。同时，该平台要求分时租赁公司付费与之对接。这使得分时企业有很多意见。他们认为现在真正需要的是建立一个政府服务平台。

事实上，政府在新能源分时业务中所扮演的角色一直被认为是模糊的，甚至是缺失的。除了大力支持新能源汽车的生产和消费外，在运营环节，政策的重点主要是充电设施的建设。自2016年以来，有人呼吁将补贴从生产环节转移到运营环节，以促进新能源汽车在公共交通领域的快速推广。但到目前为止，还没有明确的政策信息。

林栋梁抵达北京一周后，中国新能源汽车领域的年度盛会——2017年电动汽车百人会举行。在各大部委领导的发言中，新能源分时并不是热门话题之一，只有两次发言被提到是“蜻蜓”。

主管“钱袋子”的财政部经济建设司副司长宋秋玲提到了当前新能源汽车发展中存在的一些问题，强调补贴政策重购买、轻运营，但没有详细说明如何推动公共运营。交通运输部研究院副院长、总工程师王先进将网约车、共享单车、分时等“多城市出行创新样本”定义为服务社会的有益微观出行探索。

作为分时租赁公司在论坛上的唯一代表，环球汽车租赁有限公司有限公司总经理曹光裕在公开演讲中重点介绍了包括无人驾驶技术在内的智能应用。业内对分时租赁的未来也呈现出一种共同的态度，那就是“现在很难，未来很美好”。有人认为，为了实现2020年在中国销售200万辆新能源汽车的目标，汽车制造商将积极拓展包括分时租赁在内的批量销售渠道，同时，对网络租车的严格限制也将给分时租赁企业带来新的商机。

绿狗租车对未来也充满信心。在林东亮发布的2021规划中，2017年，绿狗车租赁布局将从目前的三省五市增加到10个城市，并达到10000辆车和40万注册用户的规模。到2021，绿狗汽车租赁的目标是规划60个城市，拥有40000辆汽车和200万注册用户。与此同时，门店数量已从2017年的800家扩大到5500家。这一增长率已经远远超过了该行业50%的平均市场增长预测。作为中国最早的分时租赁品牌，绿狗租车一开始可能没有预料到。时隔两年多，在大量分时品牌的跟进和联合推广下，市场仍未能达到那个规模平衡点。2016年，和大多数分时公司一样，绿狗仍然亏损，大股东富士康对这一持续亏损的业务一直有点焦虑。

绿狗租车的数据显示，其70%的业务仍然是长期租赁。这意味着，严格来说，绿狗仍有传统汽车租赁业务的支撑，通过“借还”个人短租来促进汽车共享，是分时的应有特征和意义。

这不是绿狗家族的现状。目前，中国大多数分时租赁公司主要从事长期租赁和企业客户……

mers与传统汽车租赁公司的业务没有太大区别，只是电动汽车是出租的，租金更便宜。然而，包括购车、充电桩建设、停车费、软硬件投资和劳动力成本在内的企业投资远远超过了传统汽车租赁公司。

2017年已经到来，又出现了一波预测。相信近几年千亿分时市场将正式加速，未来五年汽车分时市场仍将以50%以上的增长继续发展。在1月份的百人会中，共享出行和分时租赁不可避免地再次被提及，新进入者开始通过智能化寻找新的路径和商业模式的突破，但绿狗所期望的政策层面的明确支持仍然没有出现。

绿狗困境

2017年1月初，农历新年前夕，有限公司副董事长兼总经理林东亮代表股东富士康集团飞往北京，传达绿狗汽车租赁公司对新一年的期望。

2014年6月，北汽新能源与富士康集团子公司上海鹏展投资有限公司成立了恒宇新能源汽车租赁有限公司（以下简称“北京恒宇”）。10月，该公司推出了电动汽车分时品牌Green Go Green Dog Car sharing，并宣布了成为中国最大的分时公司的目标。

作为两家股东在合资公司的高级代表，林栋梁来自富士康省总部，北京恒宇常务副总经理范永跃由北汽新能源任命。与业内广泛熟悉、同时也是北京租赁行业协会高级副会长的范永跃相比，作为富士康股东代表的林栋梁并不经常出现在内地媒体上。他这次来北京的主要任务之一是宣布富士康未来五年的战略，主要包括车辆的数据规模、网络布局和注册用户。

林栋梁毫不掩饰股东富士康对绿狗租车业务仍在亏损的担忧。然而，在目前的市场环境下，对于股东们不能再这样亏损的诉求，林栋梁和范永跃很难给出明确的答案。

“这个行业的难点在哪里？最难的是没有足够的网点。”就像我过去两年每次提到分时租赁的痛点时的回答一样，范永跃谈到了网点的问题。在他看来，这个问题从未得到解决。“现在停车位很贵。在我们工作的地方，一个停车位每月要800元，后来我们退休了很多。在建外SOHO，以前有30个停车位，但也有20个退休了。为什么？不，成本受不了。”范永跃说，更“可恨”的是，一些有充电桩的停车场开始坐在地上。“牌子上明明写着一个月300元，他却出价800元？问他为什么，他回答说，‘如果你不来，就会有人来’。就因为充电桩安装在那里，我就坐在地上提高了价格。”

范永跃感慨地说，无论政府能否像法国和德国那样在中国提供免费的公共停车位，目前对现有公共停车位的监管还不到位。

另一个难以预约的门槛是对其业务推广的限制。“我认为，如果分时共享被认为是公共交通不可或缺的一部分，就应该做广告。”范永跃直言不讳地说，“共享单车可以做广告。新能源分时也是一个零排放、共享的概念。为什么不能做广告？我们投资也很高，买车、买车位、买信息系统、买人工成本。没有推广，怎么能承担得起这么高的成本？”他希望未来至少能让绿狗在车身上做广告。“因为即使规模扩大了，如果你不让做广告，它也不会起作用。”

2014年北京恒宇成立时，初始投资为1亿元，但在分时租赁所需的各类软硬件投资和市场布局中，这笔资金并不能持续太久。王炳刚曾表示，分时租赁在刚刚出现的时候，是一个重资产的行业。在探索盈利模式之前……

，资产压力将非常大。

与其他企业家相比，绿狗有两个强大的股东。但资金的完全短缺也给绿狗汽车租赁带来了很大的压力。范永跃说，一辆每天有4到5个订单的汽车可以降低成本，但仍然很难做到。现在绿狗自行车的平均每日订单是1-2个订单，所以它仍然在亏损。“在某个时间点和某个城市，可能会有分时租赁项目盈利，但整个行业仍在亏损。”

据悉，绿狗租车目前拥有3000辆汽车和10万注册用户，其中长租业务占70%，主要是企业客户。“对我们来说，长租更合适，而且没有太多投资，”范永跃坦言。

据了解，近两年投资的分时租赁公司以长期租赁为主，个人短租业务占比很小。包括扎根南方市场的分时平台在内，对长租客户实施价格优惠甚至成为其拓展业务的主要方式。尽管一些分时公司认为长期租赁与分时租赁的概念相悖，因此将长期租赁和日常租赁方案排除在外，但在实践中，如何在平台推出之初就充分满足用户的用车需求，从而维持企业的运营，这些远超的问题让创业者感到沮丧。

绿狗根据艾瑞咨询《2016中国移动出行市场研究报告》整理的数据显示，分时覆盖率是中国移动出行用户规模中最低的，用户总规模为1亿，远低于8000万长租用户的规模。基于罗兰贝格分析的统计数据显示，社交旅行中的分时容量占5%。以北京为例，参与分时租赁运营的企业超过15家，使用的车辆数量在3000至5000辆之间，至少需要5万辆才能形成规模。

喜忧参半的未来

对于如何普及新能源分时租赁，业内公认的三个条件是：一是网点密度达到每250米至300米一个，可以实现“借停”的便利；其次，有一个发达的公共交通系统来支持它；

第三，用户具有较强的环保意识。“我们也在探索借停模式，评估会带来多少车辆调度。这些调度是通过技术和人力来解决的。”范永跃说，目前分时企业普遍呼吁政府开发分时服务系统。“最需要政府做一个平台，让每个人都能用。谁想做，谁就把自己的资源挂在平台上，真正实现企业平台之间的互联互通。”

据了解，北京相关部委已经开发了一套与分时租赁相关的网络平台，但该平台只具有监管功能，不具有服务功能。同时，该平台要求分时租赁公司付费与之对接。这使得分时企业有很多意见。他们认为现在真正需要的是建立一个政府服务平台。

事实上，政府在新能源分时业务中所扮演的角色一直被认为是模糊的，甚至是缺失的。除了大力支持新能源汽车的生产和消费外，在运营环节，政策的重点主要是充电设施的建设。自2016年以来，有人呼吁将补贴从生产环节转移到运营环节，以促进新能源汽车在公共交通领域的快速推广。但到目前为止，还没有明确的政策信息。

林栋梁抵达北京一周后，中国新能源汽车领域的年度盛会——2017年电动汽车百人会举行。在各大部委领导的发言中，新能源分时并不是热门话题之一，只有两次发言被提到是“蜻蜓”。

主管“钱袋子”的财政部经济建设司副司长宋秋玲提到了当前新能源汽车发展中存在的一些问题，强调补贴政策重购买、轻运营，但没有详细说明如何推动公共运营。交通运输部研究院副院长、总工程师王先进将网约车、共享单车、分时等“多城市出行创新样本”定义为服务社会的有益微观出行探索。

作为分时租赁公司在论坛上的唯一代表，环球汽车租赁有限公司有限公司总经理曹光裕在公开演讲中重点介绍了包括无人驾驶技术在内的智能应用。业内对分时租赁的未来也呈现出一种共同的态度，那就是“现在很难，未来很美好”。有人认为，为了实现2020年在中国销售200万辆新能源汽车的目标，汽车制造商将积极拓展包括分时租赁在内的批量销售渠道，同时，对网络租车的严格限制也将给分时租赁企业带来新的商机。

绿狗租车对未来也充满信心。在林东亮发布的2021规划中，2017年，绿狗车租赁布局将从目前的三省五市增加到10个城市，并达到10000辆车和40万注册用户的规模。到2021，绿狗汽车租赁的目标是规划60个城市，拥有40000辆汽车和200万注册用户。与此同时，门店数量已从2017年的800家扩大到5500家。这一增长率已经远远超过了该行业50%的平均市场增长预测。

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