近日，笔者从权威人士处获悉，此前在网络上流传的京津冀更换电动车的消息，由环保部起草，多部门参与。《2017年京津冀及周边地区大气污染防治工作方案（征求意见稿）》仍处于小范围征求意见阶段。
除了加大钢铁限产力度外，“征求意见稿”还提到了京津冀地区纯电动汽车替代出租车的建议，包括今年9月底前北京全面实现出租车电动汽车替代，其他城市力争在2017年底前用电动汽车取代上半年的出租车。
然而，2月24日，有媒体报道称，“租赁期间北京市全部更换电动汽车”的计划在征求意见过程中被北京市否决，或改为增加新出租车并更换为电动汽车。
这两条消息一出，立刻成为焦点。将北京的出租车全部改为电动汽车可行吗？征求意见稿表示，9月底之前，北京所有运营的出租车能否全部换成纯电动汽车？
笔者为这一消息采访了多位业内专家，他们大多表示，用电动汽车取代出租车是未来的趋势，但具体实施难度较大。
2月25日，上述当局告诉笔者，“目前，北京市交通委正在稳步推进此事，但要在9月底之前全部更换是不现实的。目前政府和企业的态度都非常谨慎。但北京今年将新增数千辆电动出租车，这样配套设施才能跟上。”
同一天，汽车行业专家严景辉在接受笔者采访时表示，“京津冀一体化治理空气污染是必要的，但考虑到出租车的续航里程和使用寿命等诸多问题，9月底将出租车全部换成电动汽车的现实性较差，不可能一步一步实施。”
电动出租车爆发期？
《征求意见稿》对于电动汽车的发展无疑是个好消息。对此，笔者采访的新能源车企相关人士认为，未来更加乐观。随着充电基础设施的稳步推进，电动出租车市场将在今年迎来爆发。
去年10月，环境保护部表示，北京的机动车污染严重。其中之一是里程超过30万公里的出租车排放超标80%至90%。另一个是，超过一半的进入北京或途经其他地方的重型车辆无法达到绿标车辆的排放水平。
对于不合格的车辆，已经出台了相关政策。据悉，去年11月21日，北京市政府发布了《北京市大气重污染应急预案》。未来，当空气污染为橙色和红色时，本市将禁止使用国一、国二排放标准的轻型汽油车，并将出台政府对国一、二轻型汽油车提前报废的补贴政策。到今年2月15日，在无污染预警日，国一、国二排放标准的轻型汽油车五环内（不含）限工作日政策正式实施。可以看出，下一个治理目标将是出租车，但实施力度可能会参考国家I和II限制政策并稳步推进。
事实上，早在2014年，北京就计划在四年内将现有出租车全部更换为电动汽车，更换工作将涉及约6.7万辆北京出租车。但到目前为止，北京只在五环外的通州、昌平等地区试点纯电动出租车，并没有在整个北京推广的具体措施。
出租车电动化难以推进的主要原因是，目前的纯电动汽车无法保证出租车运营的效率，即行驶时间和里程。
根据……
来自国家能源局的公开信息，2017年，为了配合电动汽车的推广，中国将努力增加80万个充电桩，并在北京、上海和深圳建设大规模充电服务网络，充电基础设施建设将稳步推进。
据了解，目前，北京已有1000多辆电动出租车投入运营，主要集中在郊区，下一步将在城区推广电动出租车。
为了抢占电动出租车市场的热度，一些新能源车企早已开始布局。此前，北汽新能源已经向出租车领域建设快换站的换电模式过渡。
一位接近北汽的人士告诉作者《21世纪商业导报》，“目前，快速换乘模式是北汽的重点之一。除了北京，北汽正在与几个城市讨论出租车快速换乘站的建设项目。”
然而，电动出租车市场能否迎来爆发期，与基础设施建设的速度密切相关。由于出租车运营的特点，跟上快速充电和换电站的建设至关重要。
快速改变充电模式的第一年？
目前，充电桩的覆盖范围仍不能满足出租车的运营需求。
通过采访北京市朝阳区新悦集团的一名出租车司机，笔者了解到，目前，北京出租车司机平均每天行驶里程约240公里，不包括夜间工作的司机。除了每月支付约8000元的金钱和汽油外，每月工资约为4000至5000元。例如，通州地区的纯电动出租车司机每天的里程约为100至150公里。由于充电桩有限，它们只能在一定的区域内行驶。
为了改变现状，尽快实现从出租车向纯电动汽车的过渡，车企正在探索新的充电模式。据了解，早在2014年，为了方便出租车的有效运营，北汽集团计划与中石化建立合作关系，每天为北京500多个中石化加油站提供充满电的电池。
截至目前，由于安全等因素尚未取得突破，北汽集团已转向与民营企业合作，加快建设快换站的步伐。
25日，奥东新能源汽车科技有限公司有限公司副总裁何洪生：。，他在接受采访时表示：“将出租车改为电动汽车应该保持正常的市场节奏。今年可以说是快速换车站建设的第一年。同时，电动换车模式不仅限于出租车和网约车，私家车也可以推广。”
据了解，北汽今年除北京外，还计划建设200个快换站（80个在建），并将在广州、厦门、兰州、青岛等城市加紧建设。未来，全国将规划300多个快换站，每个快换站可满足150辆出租车的换电需求。
目前，新能源汽车的充电模式主要是建设充电桩和快换站，但这两种模式的选择一直存在争议。
有业内人士认为，与充电桩建设相比，快换站建设更有利于出租车电动化的推进，而这一基础设施建设将成为出租车市场电动化的基础。然而，对于私人电动汽车的推广来说，充电桩的建设是必不可少的。
目前，这两种模式逐渐分为两条不同的路径，一条是以私家车为起点，另一条则是以出租车市场为起点。到目前为止，公共和私人充电桩的建设仍然是主体。
值得注意的是，目前，我国大多数居民区的充电设施建设仍然相对缓慢，体验差、不兼容、安全风险高、盈利能力低的弊病仍然是阻碍产业发展、制约相关企业尽快扭亏为盈的根本原因，这也对消费者购买新能源汽车产生了一定的影响。
目前，电动出租车的续航里程已增加到约220公里。塔克……
以奥东公司建造的快速换车站为例。目前，快换站主要使用里程包无限制换电，大致分为每月5500公里、6500公里和9000公里。
“换电模式可以使整个产业链从车辆、能源和电池管理形成一个新的闭环。”上述业内人士表示，快换站可以弥补目前充电桩建设中的一些问题，甚至成为替代品。但由于考虑到代工企业的各种核心利益，全面推广还需要一段时间。近日，笔者从权威人士处获悉，此前在网上流传的京津冀更换电动汽车的消息，由环保部起草，多部门参与。《2017年京津冀及周边地区大气污染防治工作方案（征求意见稿）》仍处于小范围征求意见阶段。
除了加大钢铁限产力度外，“征求意见稿”还提到了京津冀地区纯电动汽车替代出租车的建议，包括今年9月底前北京全面实现出租车电动汽车替代，其他城市力争在2017年底前用电动汽车取代上半年的出租车。
然而，2月24日，有媒体报道称，“租赁期间北京市全部更换电动汽车”的计划在征求意见过程中被北京市否决，或改为增加新出租车并更换为电动汽车。
这两条消息一出，立刻成为焦点。将北京的出租车全部改为电动汽车可行吗？征求意见稿表示，9月底之前，北京所有运营的出租车能否全部换成纯电动汽车？
笔者为这一消息采访了多位业内专家，他们大多表示，用电动汽车取代出租车是未来的趋势，但具体实施难度较大。
2月25日，上述当局告诉笔者，“目前，北京市交通委正在稳步推进此事，但要在9月底之前全部更换是不现实的。目前政府和企业的态度都非常谨慎。但北京今年将新增数千辆电动出租车，这样配套设施才能跟上。”
同一天，汽车行业专家严景辉在接受笔者采访时表示，“京津冀一体化治理空气污染是必要的，但考虑到出租车的续航里程和使用寿命等诸多问题，9月底将出租车全部换成电动汽车的现实性较差，不可能一步一步实施。”
电动出租车爆发期？
《征求意见稿》对于电动汽车的发展无疑是个好消息。对此，笔者采访的新能源车企相关人士认为，未来更加乐观。随着充电基础设施的稳步推进，电动出租车市场将在今年迎来爆发。
去年10月，环境保护部表示，北京的机动车污染严重。其中之一是里程超过30万公里的出租车排放超标80%至90%。另一个是，超过一半的进入北京或途经其他地方的重型车辆无法达到绿标车辆的排放水平。
对于不合格的车辆，已经出台了相关政策。据悉，去年11月21日，北京市政府发布了《北京市大气重污染应急预案》。未来，当空气污染为橙色和红色时，本市将禁止使用国一、国二排放标准的轻型汽油车，并将出台政府对国一、二轻型汽油车提前报废的补贴政策。到今年2月15日，在无污染预警日，国一、国二排放标准的轻型汽油车五环内（不含）限工作日政策正式实施。可以看出，下一个治理目标将是出租车，但实施力度可能是指国家……
al-I和II限制政策并稳步推进。
事实上，早在2014年，北京就计划在四年内将现有出租车全部更换为电动汽车，更换工作将涉及约6.7万辆北京出租车。但到目前为止，北京只在五环外的通州、昌平等地区试点纯电动出租车，并没有在整个北京推广的具体措施。
出租车电动化难以推进的主要原因是，目前的纯电动汽车无法保证出租车运营的效率，即行驶时间和里程。
根据国家能源局的公开信息，2017年，为配合电动汽车的推广，我国将力争新增80万个充电桩，在北京、上海、深圳建设大规模充电服务网络，充电基础设施建设稳步推进。
据了解，目前，北京已有1000多辆电动出租车投入运营，主要集中在郊区，下一步将在城区推广电动出租车。
为了抢占电动出租车市场的热度，一些新能源车企早已开始布局。此前，北汽新能源已经向出租车领域建设快换站的换电模式过渡。
一位接近北汽的人士告诉作者《21世纪商业导报》，“目前，快速换乘模式是北汽的重点之一。除了北京，北汽正在与几个城市讨论出租车快速换乘站的建设项目。”
然而，电动出租车市场能否迎来爆发期，与基础设施建设的速度密切相关。由于出租车运营的特点，跟上快速充电和换电站的建设至关重要。
快速改变充电模式的第一年？
目前，充电桩的覆盖范围仍不能满足出租车的运营需求。
通过采访北京市朝阳区新悦集团的一名出租车司机，笔者了解到，目前，北京出租车司机平均每天行驶里程约240公里，不包括夜间工作的司机。除了每月支付约8000元的金钱和汽油外，每月工资约为4000至5000元。例如，通州地区的纯电动出租车司机每天的里程约为100至150公里。由于充电桩有限，它们只能在一定的区域内行驶。
为了改变现状，尽快实现从出租车向纯电动汽车的过渡，车企正在探索新的充电模式。据了解，早在2014年，为了方便出租车的有效运营，北汽集团计划与中石化建立合作关系，每天为北京500多个中石化加油站提供充满电的电池。
截至目前，由于安全等因素尚未取得突破，北汽集团已转向与民营企业合作，加快建设快换站的步伐。
25日，奥东新能源汽车科技有限公司有限公司副总裁何洪生：。，他在接受采访时表示：“将出租车改为电动汽车应该保持正常的市场节奏。今年可以说是快速换车站建设的第一年。同时，电动换车模式不仅限于出租车和网约车，私家车也可以推广。”
据了解，北汽今年除北京外，还计划建设200个快换站（80个在建），并将在广州、厦门、兰州、青岛等城市加紧建设。未来，全国将规划300多个快换站，每个快换站可满足150辆出租车的换电需求。
目前，新能源汽车的充电模式主要是建设充电桩和快换站，但这两种模式的选择一直存在争议。
有业内人士认为，与充电桩建设相比，快换站建设更有利于出租车电动化的推进，而这一基础设施建设将成为出租车市场电动化的基础。然而，对于私人电动汽车的推广来说，充电桩的建设是必不可少的。
目前，这两种模式逐渐分为两条不同的道路，一条是以私家车为起点，另一条是打车……
以市场为起点。到目前为止，公共和私人充电桩的建设仍然是主体。
值得注意的是，目前，我国大多数居民区的充电设施建设仍然相对缓慢，体验差、不兼容、安全风险高、盈利能力低的弊病仍然是阻碍产业发展、制约相关企业尽快扭亏为盈的根本原因，这也对消费者购买新能源汽车产生了一定的影响。
目前，电动出租车的续航里程已增加到约220公里。以奥东公司建造的快速换车站为例。目前，快换站主要使用里程包无限制换电，大致分为每月5500公里、6500公里和9000公里。
“换电模式可以使整个产业链从车辆、能源和电池管理形成一个新的闭环。”上述业内人士表示，快换站可以弥补目前充电桩建设中的一些问题，甚至成为替代品。但由于考虑到代工企业的各种核心利益，全面推广还需要一段时间。
作为国内最早落地的分时租赁品牌，绿狗租车当初或许没想到，两年多过去了，在大量分时租赁品牌跟进并共同推动下，市场依然未能到达那个规模化的平衡点。
1900/1/1 0:00:00湖北省经信委印发《湖北省新能源汽车及专用车产业“十三五”发展规划》以下简称《规划》，为该省新能源汽车的发展描绘了清晰愿景。
1900/1/1 0:00:00近日，金坛区首座新能源公交车充电站东城实验小学充电站正式启用。这是与金坛区首批投入使用的新能源公交车配套使用的公交车充电站。
1900/1/1 0:00:00“交通运输体系十三五规划有哪些内容？未来如何降低物流成本？各地网约车管理过严？巡游出租车的份子钱逐步取消吗？如何看待共享单车快速发展出现的问题？”2月27日，
1900/1/1 0:00:00南方电网日前披露，公司“十三五”期间将投66亿元在深圳建设投运13800个充电桩。
1900/1/1 0:00:002月26日，作者从泉州市交通委获悉，今年泉州市交通道路运输将以供给侧结构性改革为主线，为市民提供更为良好的服务。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航