乘联会：1月新能源乘用车销量骤降至5423辆，北汽新能源/上汽位居前列

根据制造商的数据，2017年1月新能源乘用车销量为5423辆，与去年同期相比下降了61%。其中，纯电动乘用车销量3463辆，插电式混合动力乘用车销量1960辆，分别下降55%和67%。今年第一个月，政策性新能源汽车市场表现不佳。

去年年底，新能源汽车推广应用财政补贴政策公告进行了调整，提高了推荐车型目录的准入门槛，提高了对汽车能耗和动力电池性能安全的要求；改进补贴资金的分配方式；落实推广应用主体责任；对违规企业以谎报、冒名顶替等方式谋取赔偿、取赔偿的，或协助企业违规的政府机构及其工作人员，在管理制度不健全、审计不严格、核查工作组织不力、企业取赔偿的地区，根据法律法规采取了严格的处罚措施；与2016年推出的前五批目录一样，在售车型大多需要调整，而第一批推荐目录已于1月下旬发布，地方补贴政策尚未落地，车企难以确定市场价格，市场只能调整。短暂的时间和一系列规范性条件的出台，导致今年第一个月市场表现惨淡。同时，这也是公告和补贴退市过程中的暂时现象。随着推荐目录的公布，车企逐步调整市场策略，后续新能源汽车市场逐步恢复正常。（点击进入：第一批新能源汽车推荐目录分布分析）

纯电动乘用车：北汽新能源1月销量1536辆。

作为新能源汽车领域的市场领导者，2017年1月纯电动乘用车的销量占比接近64%。在经历了去年年底的大幅增长后，受政策调整，今年第一个月市场降至3000辆。据联合会统计，1月纯电动乘用车销量为3463辆，同比下降超过50%。

从市场来看，北京是纯电动乘用车的主战场，新能源汽车的指数也表明了市场容量。根据北京市乘用车指标办公室发布的《关于2017年乘用车总量及配置比例的通知》，2017年新能源指标示范应用额度为6万个。其中，单项指标额度占全年额度的85%，共计5.1万项；单位指标额度占全年额度的5%，共计3000项；

营运小客车额度占全年额度的10%，共计6000辆。2017年，新能源汽车指标配额与2016年持平。2017年，17339个个人指标将在2016年优先考虑申请人，约占30%。

车企方面，1月销量仅有7家车企，销量超过1000辆的公司有两家：北汽（1536辆）和江铃（1125辆）。两家车企累计销量达到2661辆，占1月总销量的近77%。此外，包括江淮汽车、吉利汽车和东风日产在内的车企1月销量为零，比亚迪、长安、奇瑞等公司保持在100辆的水平，业绩相对平淡。

1月排名第一的北汽新能源销量1536辆，旗下纯电动汽车逐渐丰富，包括E系列、EC系列、EX系列和EU260。其中，EU260和EC系列汽车的销量占比近95%，销量分别为816辆和724辆。

作为中国新能源汽车行业的领军企业之一，北汽新能源的野心越来越大。2016年，北汽新能源实现销量52187辆，较上年增长156%。2012年第一款产品上市时，年销量只有800辆。2017年，北汽新能源公司计划销售20万辆，是2016年5万辆销量目标的四倍。未来三年，北汽新能源计划在技术和产品研发方面投入120亿元。

2017年初，北汽新能源推出了两款新车，即2017款纯电动SUV EX260和去年的A级纯电动皇冠车型-2017款EU260。这两款新车在2016款EX200和EU260的基础上进行了升级，同样采用了北汽新能源e-Motion Drive超级电动驱动技术，巡航续航里程和舒适度分别得到了提升。EX260搭载了高性能三元锂电池，在综合工况下实现了260公里的长续航，在恒速下实现了318公里以上的长续航。受补贴政策影响，北汽新能源汽车的最终售价也略有上涨。以EU260在北京市场的销量为例，去年补贴后的2016款乐享版售价为14.69万元，2017款EU260乐享版补贴后售价为14.99万元。

排名第二的江铃1月销量为1125辆，主要车型为江铃E100和江铃E200，销量分别为701辆和424辆。在比亚迪纯电动乘用车中，只有e6有119辆车在售。此外，长安的小型电动汽车迅速上市，1月份销量达到202辆。

长安本

长安奔奔EV基于汽油版奔奔，在车辆外观上与汽油版奔奔奔基本一致，只是在一些细节上进行了更改，以突出纯电动汽车的身份。奔奔电动汽车的动力来自一台最大功率为55kW（75Ps）、最大扭矩为170Nm的电机。它配备了三元锂电池组，容量为23.2kWh（180公里）或27.5kWh（210公里），具体取决于巡航里程。

插电式乘用车：上汽领先比亚迪，销量1437辆，占比74%。

与纯电动乘用车的销售业绩类似，插电式乘用车的销量表现也相对平淡。1月份仅售出1960辆汽车，同比下降67%。其中，比亚迪的市场份额大幅下降，旗下插电式乘用车秦、唐车型的销量仅为208辆和278辆，占比24%；去年年底，市场表现强劲的阿里扎7e在今年1月的销量也停滞不前。

凭借荣威e550、e950和eRX5三款车型，上汽超越比亚迪，在插电领域排名第一，销量达到1437辆，占据近74%的市场份额。

荣威eRX5（点击图片进入全景内饰）

荣威eRX5搭载阿里智能互联系统，具备全时网络连接、智能导航、人车交互等互联功能；动力方面，搭载1.5TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率169马力；

搭载EDU智能电驱动变速箱，整车拥有704N？m的超高峰值扭矩，综合油耗为1.6升/100公里，混合模式下综合油耗仅为5.4升/100公里（电池保持低功率状态）。

2016年，上汽乘用车年销量达到20017辆，其中荣威e550销售15145辆。2017年，上汽集团的乘用车销售计划将超过8万辆。未来五年，上汽集团将在新能源领域投资200多亿元，推出30多种具有国际先进水平的全新产品，力争到2020年达到60万辆的销售目标。根据制造商的数据，2017年1月新能源乘用车销量为5423辆，与去年同期相比下降了61%。其中，纯电动乘用车销量3463辆，插电式混合动力乘用车销量1960辆，分别下降55%和67%。今年第一个月，政策性新能源汽车市场表现不佳。

去年年底，新能源汽车推广应用财政补贴政策公告进行了调整，提高了推荐车型目录的准入门槛，提高了对汽车能耗和动力电池性能安全的要求；改进补贴资金的分配方式；落实推广应用主体责任；对违规企业以谎报、冒名顶替等方式谋取赔偿、取赔偿的，或协助企业违规的政府机构及其工作人员，在管理制度不健全、审计不严格、核查工作组织不力、企业取赔偿的地区，根据法律法规采取了严格的处罚措施；与2016年推出的前五批目录一样，在售车型大多需要调整，而第一批推荐目录已于1月下旬发布，地方补贴政策尚未落地，车企难以确定市场价格，市场只能调整。短暂的时间和一系列规范性条件的出台，导致今年第一个月市场表现惨淡。同时，这也是公告和补贴退市过程中的暂时现象。随着推荐目录的公布，车企逐步调整市场策略，后续新能源汽车市场逐步恢复正常。（点击进入：第一批新能源汽车推荐目录分布分析）

纯电动乘用车：北汽新能源1月销量1536辆。

作为新能源汽车领域的市场领导者，2017年1月纯电动乘用车的销量占比接近64%。在经历了去年年底的大幅增长后，受政策调整，今年第一个月市场降至3000辆。据联合会统计，1月纯电动乘用车销量为3463辆，同比下降超过50%。

从市场来看，北京是纯电动乘用车的主战场，新能源汽车的指数也表明了市场容量。根据北京市乘用车指标办公室发布的《关于2017年乘用车总量及配置比例的通知》，2017年新能源指标示范应用额度为6万个。其中，单项指标额度占全年额度的85%，共计5.1万项；单位指标额度占全年额度的5%，共计3000项；

营运小客车额度占全年额度的10%，共计6000辆。2017年，新能源汽车指标配额与2016年持平。2017年，17339个个人指标将在2016年优先考虑申请人，约占30%。

车企方面，1月销量仅有7家车企，销量超过1000辆的公司有两家：北汽（1536辆）和江铃（1125辆）。两家车企累计销量达到2661辆，占1月总销量的近77%。此外，包括江淮汽车、吉利汽车和东风日产在内的车企1月销量为零，比亚迪、长安、奇瑞等公司保持在100辆的水平，业绩相对平淡。

1月排名第一的北汽新能源销量1536辆，旗下纯电动汽车逐渐丰富，包括E系列、EC系列、EX系列和EU260。其中，EU260和EC系列汽车的销量占比近95%，销量分别为816辆和724辆。

作为中国新能源汽车行业的领军企业之一，北汽新能源的野心越来越大。2016年，北汽新能源实现销量52187辆，较上年增长156%。2012年第一款产品上市时，年销量只有800辆。2017年，北汽新能源公司计划销售20万辆，是2016年5万辆销量目标的四倍。未来三年，北汽新能源计划在技术和产品研发方面投入120亿元。

2017年初，北汽新能源推出了两款新车，即2017款纯电动SUV EX260和去年的A级纯电动皇冠车型-2017款EU260。这两款新车在2016款EX200和EU260的基础上进行了升级，同样采用了北汽新能源e-Motion Drive超级电动驱动技术，巡航续航里程和舒适度分别得到了提升。EX260搭载了高性能三元锂电池，在综合工况下实现了260公里的长续航，在恒速下实现了318公里以上的长续航。受补贴政策影响，北汽新能源汽车的最终售价也略有上涨。以EU260在北京市场的销量为例，去年补贴后的2016款乐享版售价为14.69万元，2017款EU260乐享版补贴后售价为14.99万元。

排名第二的江铃1月销量为1125辆，主要车型为江铃E100和江铃E200，销量分别为701辆和424辆。在比亚迪纯电动乘用车中，只有e6有119辆车在售。此外，长安的小型电动汽车迅速上市，1月份销量达到202辆。

长安本

长安奔奔EV基于汽油版奔奔，在车辆外观上与汽油版奔奔奔基本一致，只是在一些细节上进行了更改，以突出纯电动汽车的身份。奔奔电动汽车的动力来自一台最大功率为55kW（75Ps）、最大扭矩为170Nm的电机。它配备了三元锂电池组，容量为23.2kWh（180公里）或27.5kWh（210公里），具体取决于巡航里程。

插电式乘用车：上汽领先比亚迪，销量1437辆，占比74%。

与纯电动乘用车的销售业绩类似，插电式乘用车的销量表现也相对平淡。1月份仅售出1960辆汽车，同比下降67%。其中，比亚迪的市场份额大幅下降，旗下插电式乘用车秦、唐车型的销量仅为208辆和278辆，占比24%；去年年底，市场表现强劲的阿里扎7e在今年1月的销量也停滞不前。

凭借荣威e550、e950和eRX5三款车型，上汽超越比亚迪，在插电领域排名第一，销量达到1437辆，占据近74%的市场份额。

荣威eRX5（点击图片进入全景内饰）

荣威eRX5搭载阿里智能互联系统，具备全时网络连接、智能导航、人车交互等互联功能；动力方面，搭载1.5TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率169马力；

搭载EDU智能电驱动变速箱，整车拥有704N？m的超高峰值扭矩，综合油耗为1.6升/100公里，混合模式下综合油耗仅为5.4升/100公里（电池保持低功率状态）。

2016年，上汽乘用车年销量达到20017辆，其中荣威e550销售15145辆。2017年，上汽集团的乘用车销售计划将超过8万辆。未来五年，上汽集团将在新能源领域投资200多亿元，推出30多种具有国际先进水平的全新产品，力争到2020年达到60万辆的销售目标。

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