一周热点 | 董扬谈低速电动车标准制定; 北京新能源车指标恐只剩8616个

本周，在行业热点事件中，董扬关于低速电动车标签制定的声音无疑是最受关注的热点。不断有低速电动车经销商问笔者，“标准是什么？还要考虑是否启动产品。”此外，北京新能源乘用车的指标可能只有8616项，这也引起了关注。消息一发布，点击量就达到了数万次。北京的土地补偿已经固定，整体政策取得了新进展，充电桩技术落后。。。更多热点，请慢慢阅读。

1.董扬：小原则服从大原则，思考四轮低速电动车的标准。

2月6日，中国汽车工业协会秘书长董扬作为“四轮低速电动汽车标准起草小组组长”通过媒体发表讲话，表示“感到骄傲和难过，深感任务艰巨、责任重大。”

中国汽车工业协会秘书长董扬

他在文章中说， “如何制定快速电动汽车的标准可能是目前中国汽车行业最复杂、最困难的问题。这个问题在技术上并不复杂，但困难在于利益的博弈，尤其是地方政府的利益。更麻烦的是，这个问题被化了：那些支持低速电动汽车的人hicles认为这是节能环保、技术进步和考虑低收入人群出行需求；反对者认为这只是非法生产。因为这个问题涉及多部门管理，也有不同的意见：有的强调权威，希望根据自己的意见去做；一些人希望权力下放，不愿意增加管理难度；

其中一些是为了发展，有人建议应该首先处理混乱。幸运的是，全国人大开始指责这一问题，有效地推动了问题的解决。

在这个复杂的问题中，作者认为首要的问题是管理，即用标准定义产品，并给予相应的路权。我们不应该简单地认为管理意味着工业和信息化部批准或不批准生产。机动车产品应在道路上行驶，低速电动汽车的发展必须符合道路交通管理能够有效实施的前提。这里有各种各样的产品，所以你可以去任何你想去的地方。如果没有驾照和保险的要求，你就无法果断地做到这一点。良好的道路交通秩序符合广大人民的利益和国家的利益。“[点击标题阅读全文]

这篇文章一经发表，就引起了业内的广泛讨论。其中，一位来自第一电气网的Daniel表示，作者的冰冻城市称“董阳石是冤屈？”揭开“小真相服从大真相”背后的潜台词[阅读全文]“发表了一篇标题为“针锋相对”的文章，并与董阳文中的观点进行了激烈的讨论。

网友热评：

Wx_林莲花_YPkB：

一切都很好。然而，标准是，相关各方相互妥协的结果需要最大的公约数，任何人和任何组织都不能同时发言。宽度加50毫米能影响多少？但它对汽车公司和安全有很大影响。传统电动自行车每年使用数千万个铅电池的原因并没有污染电动自行车，而且刚使用就被污染了就不会使用，这是不够的。如果低速汽车不进入大城市或快车道，为什么侧面碰撞速度不能根据实际情况降低？我认为制定标准可以解决问题，而不仅仅是完成任务。

一匹黑马：

低速电动车最适合农村地区、三四线城市和路况较差的地方。它可以解决最基本的交通问题。说实话，大城市没有资格否认农村市场。

Karmageddon公司：

如果能规定普通汽车不得进入乡镇，低速通行权、驾驶证和技术标准可以无限降低甚至取消，但这是不可能的。低速车和普通车仍然需要在同一条路上行驶，因此这两辆车的标准必须在一定程度上统一。

2.2017年，北京市新能源小客车个人配车指标仅有8616个。

北京市小客车指标控制管理信息系统发布公示。截至2017年2月8日24时，共收到42384份新能源小巴配置指标个别示范应用申请和确认延期；有2739家企事业单位和其他单位申请示范应用4172项新能源乘用车配置指标。如果申请并确认延期的42384个个人分配指标全部通过审核，可以按照2017年北京市的51000个个人指标计算。目前，北京市新能源公交车个人指标仅有8616项。

网友热评：

蒋作美郎：

我不知道是真的很热还是假的！

3、北京地面赔偿即将发布，电池目录可能会备案调查。

据第一电气网作者介绍，2月9日，北京市科委会同市财政局、市经信委召开了相关车企专题会议。参照财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）的相关内容，市财政补贴标准按照中央财政自行车补贴的50%确定。北京市财政局强调，小客车补贴金额以上牌年份为准，消费者按补贴价格购买，国家和市政府补贴不超过车价的60%。目前，该计划已提交审批，预计将在不久的将来发布。

网友热评：

goldli公司：

地方补贴的存在是对新能源汽车发展最致命的伤害。划分统一的市场，为地方保护留下便利的大门，实现驱逐良币的温床；长时间未落地的靴子严重阻碍了市场推广，到2020年时间不远，一些地方还没有看到鞋底；即使在着陆速度更快的地方，它每年都在变化。汽车公司每年都会通过海关，关注政策，以及有多少精神是针对市场的。在市场需求和政策准入之间别无选择。在风雨飘摇的政策中，中国新能源行业的命运是命运多舛的，这让人们无法抱怨。

4.随着积分政策的新进展，中汽协建议在2018年至2020年期间适当降低积分比例。

中国汽车协会进行了深入研究，组织各大汽车公司对《办法》进行了讨论，涉及两个核心内容和争议点。一是《办法》要求从2018年起对新能源汽车实行积分管理，并分别设定了2018-2020年的积分比例（8%、10%、12%）；第二，燃油消耗的积分不能用新能源汽车的积分来反向补偿。对于以上两点，中汽协基于综合行业主要意见的观点是：

关于新能源汽车积分，鉴于2016年新能源汽车行业实际积分值（预估值）约为3%，2018年只剩下一年时间，需求端仍存在许多不确定性，将积分比例调整为5%更为合适，从主要企业的意见和可实现性的角度来看，分别为8%和12%，并允许将2018年和2019年的负面积分推迟一年。

网友热议：

第1版4835843749220页：

快出来。支持

5.分析：欺诈性赔偿调查即将结束，可能会发现24家企业。

随着财政部五大典型企业名单的公布，新能源汽车赔事件告一段落。近日，工信部发布了一份涉及7家企业的行政处罚名单，不禁让人浮想联翩。有多少企业涉及欺诈性赔偿？网上流传的涉及72家公司的欺诈赔偿名单是真的吗？根据笔者对财政部文件和欺诈赔偿清单的解读，以及对相关企业和业内人士的采访，可以初步判断，涉及欺诈赔偿的企业将分为两类，可能有24家企业被认定为欺诈赔偿。

网友热议：

Wx_ debao计算机_nnx5：

老苗：危险的鸡！危险的小鸡！

国产车技术落后，价格虚高，质量可比，外观第二*，续航时间比别人少一半，超调比别人差10倍。补贴的钱被喂给了狗，没有在适当的场合使用，导致了电池的人才流失。电池技术是关键。外国在长达3年的时间里彻底击败了国有企业。请在这里留言！

志浩哥哥：

这些害群之马必须受到严厉惩罚。

网易Mars用户：

我会等董小姐做一辆新能源汽车再给她买！

6.技术迭代过快，中国15万个公共充电桩面临“淘汰”困境。

截至2016年，中国共有15万个公共充电桩，为中国电动汽车行业的发展奠定了重要基础。然而，这些优势很可能会成为一种负担。原因如下：低功率充电桩难以满足市场需求，国外车企大规模布局超级充电桩，充电桩运营商“骑虎难下”，本土车企在充电方面无所作为，车企应成为充电基础设施建设的主力军。

网友热议：

WayneSun公司：

遗憾的是，设备周期短确实是个问题。

Jin电动汽车·EZN724：

那辆已经售出的汽车呢？让普通人为不成熟的技术买单？不负责任的态度。真讨厌！

同步：

许多汽车汽油发动机的功率很容易超过100千瓦。事实上，当充电功率甚至没有赶上别人的驱动功率时，什么是快速充电？你为什么不把300kw以下的汽车归类为“直流慢速充电”呢？许多标准和低档汽车可以使用几年，就像4G在不取消2G的情况下普及2G一样。

态度网友06pEal：

这个国家的钱一点也不亏。谁会中途停止充电一个小时而生病？

7.今年新能源汽车不仅购买困难，而且充电也很困难。

随着城市汽车保有量的快速增长，相对有限的停车位与汽车的增长不同步，这使得燃油车不得不占用充电桩的停车位，从而导致新能源汽车充电困难。2017年购买新能源汽车需要谨慎，因为充电困难会让情况变得更糟！

这个逻辑其实很容易理解。我们假设2017年中国的新能源汽车将继续增长50%，我们也假设充电桩也将增长50%（在实践中很难有这样的增长）。同时，如果50%的充电桩被燃油车占据（在北京的许多社区，燃油车占据的充电桩比例超过50%），最终的结果是，尽管充电桩建设速度很快，但我们的新能源车主充电将更加困难。

网友热评：

埃里克4：

事实上，还有很多车。。。城市规划和交通建设跟不上汽车的增长速度。

Zqpcgm公司：

最好规定物业必须配合安装充电桩，并完成必要的线路改造。如果它不合作，它将受到直接惩罚。消除财产的障碍，收费问题将大大缓解。现在这些文件都是原则性的，没有惩罚。谁来读？

goldli公司：

这是一种错觉，认为很难动摇这个数字。在过去的三年里，北京有多少人放弃了这个数字？去年，北京的6万个新能源汽车号码提前用完，但最终买了多少辆车？有多少刚性需求者在权衡之后放弃了所谓的新能源汽车？200公里的巡航里程不是个问题吗？加油这么方便，谁的车是200公里的油箱？更不用说充电了。这也是一种错觉，认为充电很困难。政府负责为每一位新能源车主配套充电设施，一个智能插头就足够了。我只是想暂时给蛋糕充电。本周，在行业热点事件中，董扬关于低速电动车标签制定的声音无疑是最受关注的热点。不断有低速电动车经销商问笔者，“标准是什么？还要考虑是否启动产品。”此外，北京新能源乘用车的指标可能只有8616项，这也引起了关注。消息一发布，点击量就达到了数万次。北京的土地补偿已经固定，整体政策取得了新进展，充电桩技术落后。。。更多热点，请慢慢阅读。

1.董扬：小原则服从大原则，思考四轮低速电动车的标准。

2月6日，中国汽车工业协会秘书长董扬作为“四轮低速电动汽车标准起草小组组长”通过媒体发表讲话，表示“感到骄傲和难过，深感任务艰巨、责任重大。”

中国汽车工业协会秘书长董扬

他在文章中说， “如何制定快速电动汽车的标准可能是目前中国汽车行业最复杂、最困难的问题。这个问题在技术上并不复杂，但困难在于利益的博弈，尤其是地方政府的利益。更麻烦的是，这个问题被化了：那些支持低速电动汽车的人hicles认为这是节能环保、技术进步和考虑低收入人群出行需求；反对者认为这只是非法生产。因为这个问题涉及多部门管理，也有不同的意见：有的强调权威，希望根据自己的意见去做；一些人希望权力下放，不愿意增加管理难度；

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在这个复杂的问题中，作者认为首要的问题是管理，即用标准定义产品，并给予相应的路权。我们不应该简单地认为管理意味着工业和信息化部批准或不批准生产。机动车产品应在道路上行驶，低速电动汽车的发展必须符合道路交通管理能够有效实施的前提。这里有各种各样的产品，所以你可以去任何你想去的地方。如果没有驾照和保险的要求，你就无法果断地做到这一点。良好的道路交通秩序符合广大人民的利益和国家的利益。“[点击标题阅读全文]

这篇文章一经发表，就引起了业内的广泛讨论。其中，一位来自第一电气网的Daniel表示，作者的冰冻城市称“董阳石是冤屈？”揭开“小真相服从大真相”背后的潜台词[阅读全文]“发表了一篇标题为“针锋相对”的文章，并与董阳文中的观点进行了激烈的讨论。

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低速电动车最适合农村地区、三四线城市和路况较差的地方。它可以解决最基本的交通问题。说实话，大城市没有资格否认农村市场。

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北京市小客车指标控制管理信息系统发布公示。截至2017年2月8日24时，共收到42384份新能源小巴配置指标个别示范应用申请和确认延期；有2739家企事业单位和其他单位申请示范应用4172项新能源乘用车配置指标。如果申请并确认延期的42384个个人分配指标全部通过审核，可以按照2017年北京市的51000个个人指标计算。目前，北京市新能源公交车个人指标仅有8616项。

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截至2016年，中国共有15万个公共充电桩，为中国电动汽车行业的发展奠定了重要基础。然而，这些优势很可能会成为一种负担。原因如下：低功率充电桩难以满足市场需求，国外车企大规模布局超级充电桩，充电桩运营商“骑虎难下”，本土车企在充电方面无所作为，车企应成为充电基础设施建设的主力军。

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许多汽车汽油发动机的功率很容易超过100千瓦。事实上，当充电功率甚至没有赶上别人的驱动功率时，什么是快速充电？你为什么不把300kw以下的汽车归类为“直流慢速充电”呢？许多标准和低档汽车可以使用几年，就像4G在不取消2G的情况下普及2G一样。

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7.今年新能源汽车不仅购买困难，而且充电也很困难。

随着城市汽车保有量的快速增长，相对有限的停车位与汽车的增长不同步，这使得燃油车不得不占用充电桩的停车位，从而导致新能源汽车充电困难。2017年购买新能源汽车需要谨慎，因为充电困难会让情况变得更糟！这个逻辑其实很容易理解。我们假设2017年中国的新能源汽车将继续增长50%，我们也假设充电桩也将增长50%（在实践中很难有这样的增长）。同时，如果50%的充电桩被燃油车占据（在北京的许多社区，燃油车占据的充电桩比例超过50%），最终的结果是，尽管充电桩建设速度很快，但我们的新能源车主充电将更加困难。

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标签：北京

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