本田与东芝成立合资公司发展新能源

本田和东芝旗下的汽车零部件公司日立汽车系统宣布，将共同成立一家合资公司，开发和销售电动汽车，以在新能源汽车市场取得更大的领先地位。

事实上，自2011年以来，东芝一直在为本田提供技术领先的SCiBTM可充电电池，为电动汽车Fit EV提供动力。

如今，随着竞争的激烈，传统汽车巨头越来越倾向于在自己的供应商中精心挑选更多合格的合作伙伴，以便在快速发展的新能源汽车市场中迅速扩大产品线，同时更合理地控制成本。

汽车制造业无疑是一个资本密集型行业。本田首席执行官八重隆表示，在实现大规模生产的同时，有必要更好地服务多元化用户。通过与东芝的合作，本田希望在大规模生产中更好地利用彼此的经验和优势。

合资公司将于2017年7月完工，预计投资50亿日元，其中日立汽车系统将持有51%，本田将持有剩余49%。

新公司将专注于新能源汽车的建设，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车，其产品不仅供应给日本国内市场，还将供应给美国和中国市场。联想认为，广汽本田于2016年在中国推出了其新能源旗舰产品混合动力雅阁。我们有理由相信，本田在中国新能源市场的努力才刚刚开始。

日立汽车系统是东芝的全资子公司，也是本田在发动机和制动器零部件方面的长期稳定合作伙伴。其最大的客户实际上是日产雷诺，与日产雷诺的年度交易占其年度销售收入的三分之一。与此同时，它的客户包括丰田、福特和大众。

此次合资表明了本田在新能源汽车领域与其他行业合作伙伴携手加快发展的强烈意愿。此外，在同行中，本田一直在努力团结连横。就在上周，本田刚刚宣布将与通用汽车在美国共建氢燃料电池工厂，并计划在2020年前实现量产。本田多年来在新能源领域的技术积累和战略布局逐渐浮出水面。

显然，这样的联合团队形式将在未来的汽车行业中更多地出现，尤其是在新技术的研发方面。与传统的汽车技术体系不同，汽车行业一些前沿技术的研发将不再掌握在单个企业手中。一方面，当然是因为研发成本高，更重要的是，技术和知识储备体系的不同路径决定了合作将是更好的选择。站在这个节点上，没有人能够真实准确地预测行业的最终走向，因此多元化的解决方案无疑是未知未来更安全的策略。

对于本田来说，它不仅需要战略野心，还需要一种现实有效的方式来实现新能源汽车在2030年跃升至其总量的2/3，而新能源汽车目前仅占5%。

在2015年10月的东京车展上，本田曾展示了其氢燃料电池车型Clarity。2016年3月，Clarity正式在日本上市销售，新车起价76.6万日元，约合人民币43.8万元。在氢燃料电池汽车市场，除了丰田的Mirai，Clarity没有直接的竞争对手。在2017年底之前，本田将发布Clarity的纯电动版和混合动力版。

对于特别重要的中国市场，本田明确了在新能源市场的布局：将在广州生产雅阁和讴歌SUV的混合动力版，还将生产铂睿的混合动力版本。其中，混合动力雅阁和混合动力铂芯已经在中国上市，PHEV（插电式混合动力汽车）的发布时间定于2020年。

汽车行业的变化已经达到了一个新的转折点。面对互联网上野蛮人的频繁挑衅，传统汽车巨头的反应各不相同，但对技术的重视再次达到了高度一致。也许这将是一个……

她“技术屋”的春天。本田和东芝旗下的汽车零部件公司日立汽车系统宣布，将共同成立一家合资公司，开发和销售电动汽车，以在新能源汽车市场取得更大的领先地位。

事实上，自2011年以来，东芝一直在为本田提供技术领先的SCiBTM可充电电池，为电动汽车Fit EV提供动力。

如今，随着竞争的激烈，传统汽车巨头越来越倾向于在自己的供应商中精心挑选更多合格的合作伙伴，以便在快速发展的新能源汽车市场中迅速扩大产品线，同时更合理地控制成本。

汽车制造业无疑是一个资本密集型行业。本田首席执行官八重隆表示，在实现大规模生产的同时，有必要更好地服务多元化用户。通过与东芝的合作，本田希望在大规模生产中更好地利用彼此的经验和优势。

合资公司将于2017年7月完工，预计投资50亿日元，其中日立汽车系统将持有51%，本田将持有剩余49%。

新公司将专注于新能源汽车的建设，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车，其产品不仅供应给日本国内市场，还将供应给美国和中国市场。联想认为，广汽本田于2016年在中国推出了其新能源旗舰产品混合动力雅阁。我们有理由相信，本田在中国新能源市场的努力才刚刚开始。

日立汽车系统是东芝的全资子公司，也是本田在发动机和制动器零部件方面的长期稳定合作伙伴。其最大的客户实际上是日产雷诺，与日产雷诺的年度交易占其年度销售收入的三分之一。与此同时，它的客户包括丰田、福特和大众。

此次合资表明了本田在新能源汽车领域与其他行业合作伙伴携手加快发展的强烈意愿。此外，在同行中，本田一直在努力团结连横。就在上周，本田刚刚宣布将与通用汽车在美国共建氢燃料电池工厂，并计划在2020年前实现量产。本田多年来在新能源领域的技术积累和战略布局逐渐浮出水面。

显然，这样的联合团队形式将在未来的汽车行业中更多地出现，尤其是在新技术的研发方面。与传统的汽车技术体系不同，汽车行业一些前沿技术的研发将不再掌握在单个企业手中。一方面，当然是因为研发成本高，更重要的是，技术和知识储备体系的不同路径决定了合作将是更好的选择。站在这个节点上，没有人能够真实准确地预测行业的最终走向，因此多元化的解决方案无疑是未知未来更安全的策略。

对于本田来说，它不仅需要战略野心，还需要一种现实有效的方式来实现新能源汽车在2030年跃升至其总量的2/3，而新能源汽车目前仅占5%。

在2015年10月的东京车展上，本田曾展示了其氢燃料电池车型Clarity。2016年3月，Clarity正式在日本上市销售，新车起价76.6万日元，约合人民币43.8万元。在氢燃料电池汽车市场，除了丰田的Mirai，Clarity没有直接的竞争对手。在2017年底之前，本田将发布Clarity的纯电动版和混合动力版。

对于特别重要的中国市场，本田明确了在新能源市场的布局：将在广州生产雅阁和讴歌SUV的混合动力版，还将生产铂睿的混合动力版本。其中，混合动力雅阁和混合动力铂芯已经在中国上市，PHEV（插电式混合动力汽车）的发布时间定于2020年。

汽车行业的变化已经达到了一个新的转折点。面对互联网上野蛮人的频繁挑衅，传统汽车巨头的反应各不相同，但对技术的重视再次达到了高度一致。也许这将是“技术屋”的又一个春天。

标签：本田雅阁丰田日产大众

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