微电调研 | 低速电动车升级或降级，是摆在低速电动车国标面前的问题

编辑：即将出台国家标准和一系列规范性政策的低速电动车再次成为舆论关注的焦点。在辩论和游戏中，与低速电动汽车消费者、经销商、社区人士等关系密切的人几乎没有发言的机会。他们为什么选择低速电动汽车？当地的交通生态是什么？他们想要什么样的政策？带着这样的问题，第一电动网络的作者开始了低速电动汽车的研究之旅。消费者、经销商和汽车公司都是我们访问的对象。在接下来的几天里，我们将为您带来不同地区低速电动车行业的一线观察。

微电研究第一站威海|如果不是低速电动车，那就是“兔子”[点击阅读]

潍坊|谁在买低速电动车？[点击阅读]

我做低速电动车已经四年了，我想继续做下去[点击阅读]

将高速汽车作为低速汽车出售仍然很常见[点击阅读]

微电调研第三站郑州|郑州街头最多的四轮低速车居然是交警开的[点击阅读]

商丘，微电研究的第四站|在这里，低速电动车试点上路，如今被“严惩”[点击阅读]

2月21日，第一个电网微电研究团队来到第五站德州，这是本次微电研究的最后一站。此时，冷空气已经接踵而至，在白雪皑皑的街道上，几乎没有行人和汽车经过。汽车呼叫软件显示“附近没有可用的汽车”。即使在德州的低速电动车交易市场，也很少有人。德州一直是低速电动汽车的主导市场。为什么街道和市场如此冷清？带着疑问，作者走访了当地的经销商和用户。

政策压制打消经销商信心

Bidwin商店的老板是一位年轻的母亲，化着精致的妆，有一个四岁半的儿子。就我个人而言，接送儿子放学的交通工具是一辆电动两轮车。“我们平时太忙了，开四轮低速电动车接送孩子的都是老年人。他们时间多，不怕堵车。”何女士介绍，电动两轮车可以自由穿梭，可以最大限度地节省接送孩子的时间。

第一个电网的作者（左）何女士，Bidwin经销商（右）

何女士已经担任低速电动汽车的代理商两年了。“低速电动车的主要购买者是老年人，他们大多来自县城和乡镇，在城市里并不多。”何女士说，这主要是因为城市交通拥堵。此外，德州偶尔也会调查低速电动车。“前一段时间，得克萨斯州发布通知，说要调查（低速电动车），吓得我们经销商关门不敢卖。”何女士所说的正是第一电气网2月14日报道的“山东德州对四轮低速电动车非法营运进行集中整治”。何女士表示，此次低速电动车违法整治通知也是目前市场冷清的原因之一。

“低速电动车是电动三轮车的升级，国家没有理由一次又一次地打压。”何女士认为，随着消费水平的提高，从自行车到电动两轮车，再到摩托车和电动三轮车，这是人们生活水平逐步升级的体现。对于普通生活的人来说，直接升级为汽车就是“拔苗助长”。

“对于老年人来说，反应速度也很慢，开高速车很危险。”何女士认为，考虑到老年人这一特殊群体，国家可以强制他们考取标准较低的驾照，“至少让他们知道交通规则。”

何女士的观点在提交人访问了一些经销商时也得到了证实。然而，就像何女士的观点一样，老年人应该得到……

这与当地出租车司机的观点不谋而合。在乘坐公交车前往德州市低速电动车交易市场时，司机林先生认为“开低速电动车的老人随意变道转弯太可怕了”。林先生家里有一辆电动三轮车。“三轮车容易翻车，不如电动四轮车安全。如果我选择，我更喜欢四轮车（低速电动车）。”

离开德州的低速电动车交易市场后，当笔者看地图时，发现这里的名字是“北方电动自行车批发市场”，这表明普通人的消费升级也意味着销售模式的改变。

低速电动车的售后服务是一个严重的伤害

德州市奥德乐商城的孙大爷是低速电动车的消费者。一年前，他在安徽省开了一辆某品牌的低速电动车。“我买的车可以开，现在我把它放在家里给他们买食物，开车送孩子上学。”孙叔叔认为低速电动车给他的出行生活带来了便利。另一方面，孙叔叔对经销商的服务感到苦恼。“经销商欺负我的老人，他配备的工具也没有给我。而且，在一年（质量保证）期之前，电池坏了。找到经销商后，他把电池弄坏了。仅仅一年后，它又坏了。经销商不得不支付1000元为我修。”

低速电动车用户何大业（左）第一电气网作者（右）

孙大爷认为，作为低速电动车的生产商，一定要做好服务，做到清白。“你的品牌（低速电动车）不起作用，你也不会买你的车。商人做生意不能问心无愧。”当被问及三轮车和四轮车的选择时，孙爷爷说，“四轮（低速电动）车更安全，便宜的人可以买电动三轮车。”

低速电动汽车的国家标准将使该行业更加强大

朱希灿，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长。

ST 2月21日，首届电动网络公开课“国家标准即将出台，如何打造一款碰撞安全的低速电动汽车？”同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱希灿，认为低速电动车的出现应该是电动自行车或电动三轮车的升级，这与低速电动车被视为汽车退化的观点不同。朱锡灿举例说，在小客车相关事故和人员伤亡统计中，弱势道路使用者（行人和两轮车）的事故率为81%，重伤率为72.7%。

D1177f.jpg“/>”title=“第一电气网新闻图片”alt=“第一电气网络新闻图片”/>；

弱势道路使用者（行人和两轮车使用者）的事故发生率

关于低速电动汽车属性的思考

朱希灿认为，从市场角度来看，高安全性未必有助于赢得市场，但车辆性能、配置、驾驶体验和性价比是赢得市场的关键。此外，当中国在1999年推出乘用车正面碰撞强制性标准时，整个汽车行业都担心它会消亡。2004年出台汽车召回规定时，他们仍然担心汽车行业会消亡，2016年，1290万辆汽车被召回。自主品牌汽车死了吗？答案是显而易见的。中国的汽车工业变得更加强大。

朱希灿认为，低速电动车行业也是如此。规范的低速电动汽车标准不会扼杀这个行业，但会让它变得更强大。

第一次电网的微电研究之旅暂时结束了。一路上，我们感受着各地的民俗风情、交通生态，关注着低速电动车终端消费者和经销商的声音。在低速电动汽车规范出台的历史转折点上，作为当事人，他们应该在每个人都能看到和听到的地方表达自己的倾向和态度。低速电动汽车的国家标准会让这个行业变得强大还是疲软？你能更好地为普通人的旅行生活服务吗？第一个电网微电研究团队可能会重新开始。我们关注低速电动车行业的一线生态，只是因为我们希望每个人的生活最终都会更好。

（图/第一电气网作者宋爱菊）

站在规范出台的历史转折点上，企业的技术、产品和服务创新该何去何从？哪些企业有成熟的思维和早期的探索？为了澄清这些行业关注的热点问题，第一电网将于3月3日在济南举办“泰山之剑-2017中国低速电动车大会”，主题为“低速电动车的技术创新方向与实践”，探索良好的发展战略，并与低速电动汽车行业和关注该行业的人士分享见解。[点击注册]编辑：即将出台国家标准和一系列规范性政策的低速电动车再次成为舆论焦点。在辩论和游戏中，与低速电动汽车消费者、经销商、社区人士等关系密切的人几乎没有发言的机会。他们为什么选择低速电动汽车？当地的交通生态是什么？他们想要什么样的政策？带着这样的问题，第一电动网络的作者开始了低速电动汽车的研究之旅。消费者、经销商和汽车公司都是我们访问的对象。在接下来的几天里，我们将为您带来不同地区低速电动车行业的一线观察。

微电研究第一站威海|如果不是低速电动车，那就是“兔子”[点击阅读]

潍坊|谁在买低速电动车？[点击阅读]

我做低速电动车已经四年了，我想继续做下去[点击阅读]

将高速汽车作为低速汽车出售仍然很常见[点击阅读]

微电调研第三站郑州|郑州街头最多的四轮低速车居然是交警开的[点击阅读]

商丘，微电研究的第四站|在这里，低速电动车试点上路，如今被“严惩”[点击阅读]

2月21日，第一个电网微电研究团队来到第五站德州，这是本次微电研究的最后一站。此时，冷空气已经接踵而至，在白雪皑皑的街道上，几乎没有行人和汽车经过。汽车呼叫软件显示“附近没有可用的汽车”。即使在德州的低速电动车交易市场，也很少有人。德州一直是低速电动汽车的主导市场。为什么街道和市场如此冷清？带着疑问，作者走访了当地的经销商和用户。

主机I｝/img/20230304020905827510/1.jpg“/>

政策压制打消经销商信心

Bidwin商店的老板是一位年轻的母亲，化着精致的妆，有一个四岁半的儿子。就我个人而言，接送儿子放学的交通工具是一辆电动两轮车。“我们平时太忙了，开四轮低速电动车接送孩子的都是老年人。他们时间多，不怕堵车。”何女士介绍，电动两轮车可以自由穿梭，可以最大限度地节省接送孩子的时间。

第一个电网的作者（左）何女士，Bidwin经销商（右）

何女士已经担任低速电动汽车的代理商两年了。“低速电动车的主要购买者是老年人，他们大多来自县城和乡镇，在城市里并不多。”何女士说，这主要是因为城市交通拥堵。此外，德州偶尔也会调查低速电动车。“前一段时间，得克萨斯州发布通知，说要调查（低速电动车），吓得我们经销商关门不敢卖。”何女士所说的正是第一电气网2月14日报道的“山东德州对四轮低速电动车非法营运进行集中整治”。何女士表示，此次低速电动车违法整治通知也是目前市场冷清的原因之一。

“低速电动车是电动三轮车的升级，国家没有理由一次又一次地打压。”何女士认为，随着消费水平的提高，从自行车到电动两轮车，再到摩托车和电动三轮车，这是人们生活水平逐步升级的体现。对于普通生活的人来说，直接升级为汽车就是“拔苗助长”。

“对于老年人来说，反应速度也很慢，开高速车很危险。”何女士认为，考虑到老年人这一特殊群体，国家可以强制他们考取标准较低的驾照，“至少让他们知道交通规则。”

何女士的观点在提交人访问了一些经销商时也得到了证实。然而，就像何女士认为老年人应该获得相关驾照的观点一样，这与当地出租车司机的观点不谋而合。在乘坐公交车前往德州市低速电动车交易市场时，司机林先生认为“开低速电动车的老人随意变道转弯太可怕了”。林先生家里有一辆电动三轮车。“三轮车容易翻车，不如电动四轮车安全。如果我选择，我更喜欢四轮车（低速电动车）。”

离开德州的低速电动车交易市场后，当笔者看地图时，发现这里的名字是“北方电动自行车批发市场”，这表明普通人的消费升级也意味着销售模式的改变。

低速电动车的售后服务是一个严重的伤害

德州市奥德乐商城的孙大爷是低速电动车的消费者。一年前，他在安徽省开了一辆某品牌的低速电动车。“我买的车可以开，现在我把它放在家里给他们买食物，开车送孩子上学。”孙叔叔认为低速电动车给他的出行生活带来了便利。另一方面，孙叔叔对经销商的服务感到苦恼。“经销商欺负我的老人，他配备的工具也没有给我。而且，在一年（质量保证）期之前，电池坏了。找到经销商后，他把电池弄坏了。仅仅一年后，它又坏了。经销商不得不支付1000元为我修。”

低速电动车用户何大业（左）第一电气网作者（右）

孙大爷认为，作为低速电动车的生产商，一定要做好服务，做到清白。“你的品牌（低速电动车）不行，你也不会买你的车。商人做生意不能问心无愧。”当被问及三轮车和四轮车的选择时，孙爷爷说：“四轮（低速电动车……

车辆更安全，便宜的人可以买电动三轮车。"

低速电动汽车的国家标准将使该行业更加强大

朱希灿，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长。

ST 2月21日，首届电动网络公开课“国家标准即将出台，如何打造一款碰撞安全的低速电动汽车？”同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱希灿，认为低速电动车的出现应该是电动自行车或电动三轮车的升级，这与低速电动车被视为汽车退化的观点不同。朱锡灿举例说，在小客车相关事故和人员伤亡统计中，弱势道路使用者（行人和两轮车）的事故率为81%，重伤率为72.7%。

D1177f.jpg“/>”title=“第一电气网新闻图片”alt=“第一电气网络新闻图片”/>；

弱势道路使用者（行人和两轮车使用者）的事故发生率

关于低速电动汽车属性的思考

朱希灿认为，从市场角度来看，高安全性未必有助于赢得市场，但车辆性能、配置、驾驶体验和性价比是赢得市场的关键。此外，当中国在1999年推出乘用车正面碰撞强制性标准时，整个汽车行业都担心它会消亡。2004年出台汽车召回规定时，他们仍然担心汽车行业会消亡，2016年，1290万辆汽车被召回。自主品牌汽车死了吗？答案是显而易见的。中国的汽车工业变得更加强大。

朱希灿认为，低速电动车行业也是如此。规范的低速电动汽车标准不会扼杀这个行业，但会让它变得更强大。

第一次电网的微电研究之旅暂时结束了。一路上，我们感受着各地的民俗风情、交通生态，关注着低速电动车终端消费者和经销商的声音。在低速电动汽车规范出台的历史转折点上，作为当事人，他们应该在每个人都能看到和听到的地方表达自己的倾向和态度。低速电动汽车的国家标准会让这个行业变得强大还是疲软？你能更好地为普通人的旅行生活服务吗？第一个电网微电研究团队可能会重新开始。我们关注低速电动车行业的一线生态，只是因为我们希望每个人的生活最终都会更好。

（图/第一电气网作者宋爱菊）

站在规范出台的历史转折点上，企业的技术、产品和服务创新该何去何从？哪些企业有成熟的思维和早期的探索？为了澄清这些行业关注的热点问题，第一电网将于3月3日在济南举办“泰山之剑-2017中国低速电动车大会”，主题为“低速电动车的技术创新方向与实践”，探索良好的发展战略，并与低速电动汽车行业和关注该行业的人士分享见解。[点击注册]

标签：发现

汽车资讯热门资讯