格力造车，“三大鸿沟”待逾越

收购珠海银隆失败后，格力电器董事长董明珠，乃至格力电器整体都没有停止造车。在最近的临时股东大会上，格力宣布今年将与银隆合作，额度不超过200亿元，并再次高调宣布进军新能源汽车领域。不过，无论是格力擅长的智能设备、汽车空调领域，还是银隆擅长的电池领域，组合可能仍有不少困难。格力制造一辆真正的乘用车可能还需要很长时间。

格力再次与珠海银隆牵手。

在格力最近的临时股东大会上，在董明珠因个人投资珠海银隆而弃权的情况下，格力大股东一致通过了与银隆的合作计划，这标志着格力今年仍将大步进军新能源领域。

然而，这一合作很快就引起了深圳证券交易所的注意。在被要求公布此前与银隆的合作后，格力的最新公告显示，2016年期间，格力与银隆之间的关联交易金额达到近50亿元，但均为格力向银隆出售的工业产品和智能设备，并未显示格力直接参与造车或购买新能源汽车。

对此，格力在上周的最新公告中解释称，如果珠海银隆按照市场价格向公司采购智能设备、模具、铸件、汽车空调、电机电控等产品，格力将能够迅速切入新能源汽车的产业链，这是格力首次宣布进军新能源汽车领域的具体资本计划。

跨界造车“三大差距”亟待克服

从一开始斥资130亿元收购珠海银隆，到董明珠个人投资银隆10亿元，再到格力去年宣布与银隆沟通金额近50亿元，格力和董明珠在与银隆的多次交往中都表现出“不差钱”。然而，在业内看来，除了花钱造车，我们不能忽视它的“技术活动”本质。

对于格力的造车，董明珠首先在春节后的一个论坛上表达了自己的最新观点，即通过空调技术率先进入汽车空调领域。格力内部人士也向南都作者证实，格力有进军汽车空调的计划，该计划已经发展多年，目前已经成熟，其他相关的汽车空调产品也将参与其中。董明珠表示，与银隆的合作是进军汽车空调领域的契机。“如果银隆今年实现销售额300亿元，生产3万辆汽车，那就意味着我们销售了3万台汽车空调。”奥维咨询研究院院长张燕斌表示，汽车空调技术与家用空调有一定区别。与家用空调相比，汽车空调的使用环境更加复杂，需要更小的压缩机面积和更大的功率。家用空调企业进军汽车空调有实力和技术优势，但仍需进行技术延伸和突破。事实上，在过去，家电企业与汽车跨界的案例并非没有。美的和奥克斯也试图进入这一领域，但都以失败告终。目前，汽车空调主要由专业的汽车零部件制造商生产，国际知名品牌有法雷奥、德尔福、杰克·塞尔玛等。这些品牌在中国都有合资企业，完全可以实现国内生产和供应，而国内知名品牌有松枝等。

然而，新能源汽车最关键的技术环节无疑是电池，这是格力造车需要克服的第二个缺口。

格力当时计划收购珠海银隆时，最受质疑的一点是其电池技术。银隆多年来在发展道路上一直选择钛酸锂电池作为自己的电池技术。至于银隆为什么会做出这样的……

这主要源于2011年收购纳斯达克上市公司奥体纳米科技有限公司。银隆斥资4900万美元收购其53.6%的股权，将钛酸锂阳极材料快速充电技术收入囊中，并在中国建设了一条生产线。钛酸锂电池因为格力造车而多次被摆上台面，其优缺点非常明显。首先，“银隆钛”具有耐高温、耐低温的特点，可用于相对复杂、极端的气候环境。此外，它还具有6分钟快速充电、25000次循环、稳定电池不起火、不爆炸的高安全性等优点。然而，低能量密度和短续航里程是钛酸锂电池技术公认的缺点。一位电池专家去年10月告诉南都，目前比较主流的三元锂电池、磷酸锂电池和钛酸锂电池适合高频往返公交车和纯电动专用车。“钛酸锂电池在市场上的比例仍然很低。”以比亚迪为例。该公司2016年出货的电池主要是磷酸锂电池。

对于格力进军新能源汽车，另一个需要克服的缺口是国家对新能源汽车的补贴政策，该政策正在逐年下降。但在格力有意收购银隆时，他表示，随着行业的净化和技术的进步，补贴减少的影响会越来越小。

家用汽车可能需要一段时间才能问世。

去年，魏银仓在银隆位于河北邯郸的工厂园区举行的推介会上表示，银隆是继比亚迪之后，唯一一家达到新能源电池和汽车全产业链覆盖的公司。南都参观园区时，还了解到园区有一条从电池到整车的完整生产线。最近，银隆在天津的生产基地也已投入生产。然而，与比亚迪同时在公交车和汽车领域的高产量明显不同，银隆下线交付的汽车均为纯电动公交车和公园班车。数据显示，2016年珠海银隆纯电动公交车销量超过5000辆。事实上，国内其他新能源公交车制造商与家用汽车的研发和生产几乎没有接触。

毫无疑问，银隆拥有成熟的新能源公交车生产能力。有业内人士表示，如果只整合格力和银隆的优势，我们还没有能力在短时间内联合生产成熟的家用汽车，更不用说具体的时间表了。针对2017年与银隆的合作意向，格力不仅表示愿意迅速进军新能源汽车，还表示预计将斥资10亿元购买银隆的新能源汽车和储能系统，理由是公司内部存在物流车、公交车和储能设备等刚性使用需求，但这些“愿望”也没有提到乘用车。

董明珠不止一次表示，希望未来消费者下班回家开着格力新能源汽车，拿出格力手机远程控制家里的各种家电。显然，通过与银隆的合作，格力可以在新能源领域少走很多弯路，并且可以随时了解新能源领域的最新发展。然而，根据格力多元化路径的另一个产品，手机尚未大规模进入市场，一款带有格力标志的新能源汽车，尤其是家用汽车，可能还需要更多的时间才能问世。收购珠海银隆失败后，格力电器董事长董明珠，乃至格力电器整体都没有停止造车。在最近的临时股东大会上，格力宣布今年将与银隆合作，额度不超过200亿元，并再次高调宣布进军新能源汽车领域。不过，无论是格力擅长的智能设备、汽车空调领域，还是银隆擅长的电池领域，组合可能仍有不少困难。格力制造一辆真正的乘用车可能还需要很长时间。

格力再次与珠海银隆牵手。

在格力最近的临时股东大会上……

ng，在董明珠因个人投资珠海银隆而弃权的情况下，格力大股东一致通过了与银隆的合作计划，这标志着格力今年仍将进军新能源领域。

然而，这一合作很快就引起了深圳证券交易所的注意。在被要求公布此前与银隆的合作后，格力的最新公告显示，2016年期间，格力与银隆之间的关联交易金额达到近50亿元，但均为格力向银隆出售的工业产品和智能设备，并未显示格力直接参与造车或购买新能源汽车。

对此，格力在上周的最新公告中解释称，如果珠海银隆按照市场价格向公司采购智能设备、模具、铸件、汽车空调、电机电控等产品，格力将能够迅速切入新能源汽车的产业链，这是格力首次宣布进军新能源汽车领域的具体资本计划。

跨界造车“三大差距”亟待克服

从一开始斥资130亿元收购珠海银隆，到董明珠个人投资银隆10亿元，再到格力去年宣布与银隆沟通金额近50亿元，格力和董明珠在与银隆的多次交往中都表现出“不差钱”。然而，在业内看来，除了花钱造车，我们不能忽视它的“技术活动”本质。

对于格力的造车，董明珠首先在春节后的一个论坛上表达了自己的最新观点，即通过空调技术率先进入汽车空调领域。格力内部人士也向南都作者证实，格力有进军汽车空调的计划，该计划已经发展多年，目前已经成熟，其他相关的汽车空调产品也将参与其中。董明珠表示，与银隆的合作是进军汽车空调领域的契机。“如果银隆今年实现销售额300亿元，生产3万辆汽车，那就意味着我们销售了3万台汽车空调。”奥维咨询研究院院长张燕斌表示，汽车空调技术与家用空调有一定区别。与家用空调相比，汽车空调的使用环境更加复杂，需要更小的压缩机面积和更大的功率。家用空调企业进军汽车空调有实力和技术优势，但仍需进行技术延伸和突破。事实上，在过去，家电企业与汽车跨界的案例并非没有。美的和奥克斯也试图进入这一领域，但都以失败告终。目前，汽车空调主要由专业的汽车零部件制造商生产，国际知名品牌有法雷奥、德尔福、杰克·塞尔玛等。这些品牌在中国都有合资企业，完全可以实现国内生产和供应，而国内知名品牌有松枝等。

然而，新能源汽车最关键的技术环节无疑是电池，这是格力造车需要克服的第二个缺口。

格力当时计划收购珠海银隆时，最受质疑的一点是其电池技术。银隆多年来在发展道路上一直选择钛酸锂电池作为自己的电池技术。至于银龙之所以做出这样的选择，主要是因为2011年收购了纳斯达克上市公司奥体纳米科技有限公司。银隆斥资4900万美元收购其53.6%的股权，将钛酸锂阳极材料快速充电技术收入囊中，并在中国建设了一条生产线。钛酸锂电池因为格力造车而多次被摆上台面，其优缺点非常明显。首先，“银隆钛”具有耐高温、耐低温的特点，可用于相对复杂、极端的气候环境。此外，它还具有6分钟快速充电、25000次循环、稳定电池不起火、不爆炸的高安全性等优点。然而，低能量密度和短巡航距离是锂钛公认的缺点……

ate电池技术。一位电池专家去年10月告诉南都，目前比较主流的三元锂电池、磷酸锂电池和钛酸锂电池适合高频往返公交车和纯电动专用车。“钛酸锂电池在市场上的比例仍然很低。”以比亚迪为例。该公司2016年出货的电池主要是磷酸锂电池。

对于格力进军新能源汽车，另一个需要克服的缺口是国家对新能源汽车的补贴政策，该政策正在逐年下降。但在格力有意收购银隆时，他表示，随着行业的净化和技术的进步，补贴减少的影响会越来越小。

家用汽车可能需要一段时间才能问世。

去年，魏银仓在银隆位于河北邯郸的工厂园区举行的推介会上表示，银隆是继比亚迪之后，唯一一家达到新能源电池和汽车全产业链覆盖的公司。南都参观园区时，还了解到园区有一条从电池到整车的完整生产线。最近，银隆在天津的生产基地也已投入生产。然而，与比亚迪同时在公交车和汽车领域的高产量明显不同，银隆下线交付的汽车均为纯电动公交车和公园班车。数据显示，2016年珠海银隆纯电动公交车销量超过5000辆。事实上，国内其他新能源公交车制造商与家用汽车的研发和生产几乎没有接触。

毫无疑问，银隆拥有成熟的新能源公交车生产能力。有业内人士表示，如果只整合格力和银隆的优势，我们还没有能力在短时间内联合生产成熟的家用汽车，更不用说具体的时间表了。针对2017年与银隆的合作意向，格力不仅表示愿意迅速进军新能源汽车，还表示预计将斥资10亿元购买银隆的新能源汽车和储能系统，理由是公司内部存在物流车、公交车和储能设备等刚性使用需求，但这些“愿望”也没有提到乘用车。

董明珠不止一次表示，希望未来消费者下班回家开着格力新能源汽车，拿出格力手机远程控制家里的各种家电。显然，通过与银隆的合作，格力可以在新能源领域少走很多弯路，并且可以随时了解新能源领域的最新发展。然而，根据格力多元化路径的另一个产品，手机尚未大规模进入市场，一款带有格力标志的新能源汽车，尤其是家用汽车，可能还需要更多的时间才能问世。

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