近日，通用、丰田等车企在美国展开游说活动，推动监管机制调整，加快布局纯无人驾驶汽车。
汽车制造商警告说，过时的联邦车辆安全法规和各州制定的不同新法规不利于无人驾驶汽车的商业化，将自动驾驶技术推向市场可能存在隐患。随着自动驾驶系统的投产，出台新的汽车管理法规变得越来越紧迫。
通用汽车全球战略副总裁Mike Abelson在向美国国会审查小组提交的书面证词中表示，如果不改变这些规定，应用这些无人驾驶技术并降低事故率将需要多年时间。
Mike Abelson还指出，汽车制造商应该将测试范围扩大到更多配备这项技术的车辆，因为目前的监管法规只将监管豁免限制在每年2500辆。
在这项技术即将问世之际，丰田研究所所长吉尔·普拉特声称，必须修订车辆安全标准，以解决与自动驾驶技术不一致和不协调的法律问题。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）去年承诺“使用一切可用手段”加快自动驾驶技术的部署，但必要的测试豁免不适用于生产车型，新的正式法规的出台需要几年时间才能完成。
汽车制造商显然希望通过新的联邦法规来避免繁文缛节，国家公路交通安全管理局承认，这项技术可以避免94%由人类造成的致命车祸。近日，通用、丰田等车企在美国展开游说活动，推动监管机制调整，加快布局纯无人驾驶汽车。
汽车制造商警告说，过时的联邦车辆安全法规和各州制定的不同新法规不利于无人驾驶汽车的商业化，将自动驾驶技术推向市场可能存在隐患。随着自动驾驶系统的投产，出台新的汽车管理法规变得越来越紧迫。
通用汽车全球战略副总裁Mike Abelson在向美国国会审查小组提交的书面证词中表示，如果不改变这些规定，应用这些无人驾驶技术并降低事故率将需要多年时间。
Mike Abelson还指出，汽车制造商应该将测试范围扩大到更多配备这项技术的车辆，因为目前的监管法规只将监管豁免限制在每年2500辆。
在这项技术即将问世之际，丰田研究所所长吉尔·普拉特声称，必须修订车辆安全标准，以解决与自动驾驶技术不一致和不协调的法律问题。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）去年承诺“使用一切可用手段”加快自动驾驶技术的部署，但必要的测试豁免不适用于生产车型，新的正式法规的出台需要几年时间才能完成。
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