30亿元联姻 能否吹皱新能源客车市场的一池春水？

3月20日晚，东旭光电科技有限公司（以下简称东旭光电子）宣布，计划通过向有限公司（以下简称“上海汇茂”）发行股票并支付现金的方式，收购有限公司（以下简称神龙客车）100%股权。

同时，上海汇茂对神龙客车未来净利润水平和利润补偿计划做出承诺：2017年、2018年和2019年，神龙客车净利润分别不低于3亿元、4亿元和5.5亿元，三年净利润总额为12.5亿元。

不久前，曙光股份有限公司将其持有的有限公司（以下简称大连黄海）100%股权转让给大连新民亚智能科技有限公司，交易总价为11.8亿元。在不到一个月的时间里，国内两家知名公交公司成为资本追逐的对象，原本相对低调的公交行业也成为社会关注的焦点。

东旭光电：收购是一个有远见的举动。

在今年的全国人大上，全国人大代表、东旭光电董事长李兆廷在题为《让新能源汽车产业成为中国制造的“新名片”》的议案中指出，中国的国有企业应该致力于通过发展新能源汽车实现弯道超车，尤其是新能源公交车和专用车，后来居上，在世界汽车工业中占据领先地位。李兆廷在两会期间接受媒体采访时也不断强调，东旭光电未来的发展战略必须与国家战略紧密联系。

两会结束五天后，东旭光电发布了上述公告。这也从侧面证明，东旭光电在新能源汽车行业的战略布局并非一时兴起。

公开资料显示，作为中国最早进入石墨烯领域的上市公司之一，东旭光电于2016年开始涉足石墨烯行业，并于同年推出了全球首款石墨烯基锂离子电池——“恩旺”。随后，斥资16.8亿元的泰州石墨烯项目启动，实现石墨烯产业化。

上海碳源谷首席科学家郭守武曾表示，“Elemene King”的推出突破了“碳涂层磷酸亚铁锂技术”的国际技术封锁，将带来整个电池行业的变革，推动包括新能源汽车在内的几乎所有下游新能源产业的跨越式发展，无人机、可穿戴设备、海洋工程和许多其他领域。

根据计划，收购神龙客车后，东旭光电自己的石墨烯基锂离子电池可以与神龙客车的新能源汽车相匹配，形成“石墨烯材料石墨烯包覆磷酸亚铁锂正极材料石墨烯基锂离子电池新能源汽车”产业链闭环，正式进入新能源汽车产业领域。

在新能源汽车收购项目主要负责人李全年看来，东旭光电与神龙客车具有较强的互补性和协同性。这种协同体现在三个方面：资本与产业的协同、资源与市场的协同、技术与产业链的协同。未来，随着双方资源的整合与嫁接，东旭子公司神龙客车将进一步焕发出勃勃生机。“公司从事高端装备制造近20年，从技术到管理，到人才储备，甚至到市场销售。公司具有强大的技术溢出能力，能够将技术体系、高端装备制造能力和水平完全溢出到我们的新能源客车行业。”他说。

神龙巴士：婚姻就是要重新起航。

正如神龙客车董事长陈大成在接受笔者采访时所说，“神龙客车出口东南亚国家的国产客车数量排名第一。”神龙客车成立于2004年，是国内重量级的客车制造商，一直是通勤者……

连续10年为全国人民代表大会提供服务保障。截至2016年，神龙客车已售出各类客车3万多辆。在海外市场，神龙客车已批量进入韩国、东南亚、中东、南美和非洲以及一些发达国家市场，占从泰国进口的中国客车采购量的80%~90%。

作为我国新能源公交车领域的早期企业，神龙客车早在2007年就推出了氢燃料公交车，并得到了当时国家高层的高度认可。

然而，经过十多年的发展，神龙客车已逐渐进入发展瓶颈。“主要原因是资金有限，制约了我们的发展。我们需要解决这个问题，让神龙客车再次进入发展快车道。”陈大成说，“2016年，我们的营业额为21亿元，但从市场反馈来看，我们能接到的订单远远超过实际接到的订单数量。受资金能力限制，我们不得不放弃大量订单。如果资金充裕，去年我们可以实现30多亿元。”

事情很快好转了。神龙客车开始联系东旭光电。与此同时，东旭光电开始对国内客车市场进行调查，以便对神龙客车进行全面评估。“正式确认合作是在2017年1月底，也就是春节假期之前。整个过程比较长，双方都在不断磨合。”陈大成说，“事实上，在联系东旭光电之前，我们也联系了很多有实力的资本公司和巴士公司，但经过综合评估，我们发现东旭光电的产业背景和未来布局与神龙巴士的发展规划相当一致。”

神龙客车与东旭光电沟通后发现，双方都有做大做强新能源汽车产业的梦想。陈大成透露，在外人看来，他们卖掉了神龙客车，但事实并非如此。如果只是简单地出售公司，许多公司提供的条件比东旭光电更好，包括一些巴士公司，但如果它们被巴士公司收购，这意味着神龙巴士品牌的消失。

客车行业的新能源红利日益凸显。

有巴士行业专家告诉笔者，东旭光电与神龙巴士的合作，无论是哪种合作模式，对双方来说都是优势互补。东旭光电拥有上游技术和资金优势，而神龙客车拥有十多年的造车经验，双方可以形成上下游产业的协同效应。在保证原有优势的基础上，强强联合必将带来更广阔的发展前景。

正如陈大成在采访中所说，东旭光电在新能源领域的布局不仅涉及总线领域，还涉及核心零部件领域。未来，双方还将启动新能源汽车全产业链布局，新基地的考察和新产品的研发也在有序进行中。

对于外部资本进入神龙客车是否意味着只赚取短期利润，陈大成给出了否定的回答。“最近，双方正在频繁接触，讨论未来三年、五年和十年的计划。双方的合作不仅仅是关于神龙客车未来三年的情况，而是关于未来的长期发展。”他说。

“新能源汽车产业的发展前景也应该是双方合作的基础。”上述专家表示，“在国家政策方面，新能源汽车长期以来一直是国家战略，并得到了大力支持。尽管发生了插曲，但根本方向没有改变。尽管中国已经成为全球汽车生产和销售国，但它不是一个汽车强国，新能源车辆给了我们很好的发展机会。”

除了此前发布的新能源政策外，国务院今年2月28日发布的《“十三五”现代综合交通体系发展规划》指出，要在地级及以上城市全面推进公交都市建设，新能源公交车比例要……

不得低于35%。在此背景下，公共部门对新能源公交车的需求有望迎来新一轮增长。3月20日晚，东旭光电科技有限公司（以下简称东旭光电子）宣布，计划通过向有限公司（以下简称“上海汇茂”）发行股票并支付现金的方式，收购有限公司（以下简称神龙客车）100%股权。

同时，上海汇茂对神龙客车未来净利润水平和利润补偿计划做出承诺：2017年、2018年和2019年，神龙客车净利润分别不低于3亿元、4亿元和5.5亿元，三年净利润总额为12.5亿元。

不久前，曙光股份有限公司将其持有的有限公司（以下简称大连黄海）100%股权转让给大连新民亚智能科技有限公司，交易总价为11.8亿元。在不到一个月的时间里，国内两家知名公交公司成为资本追逐的对象，原本相对低调的公交行业也成为社会关注的焦点。

东旭光电：收购是一个有远见的举动。

在今年的全国人大上，全国人大代表、东旭光电董事长李兆廷在题为《让新能源汽车产业成为中国制造的“新名片”》的议案中指出，中国的国有企业应该致力于通过发展新能源汽车实现弯道超车，尤其是新能源公交车和专用车，后来居上，在世界汽车工业中占据领先地位。李兆廷在两会期间接受媒体采访时也不断强调，东旭光电未来的发展战略必须与国家战略紧密联系。

两会结束五天后，东旭光电发布了上述公告。这也从侧面证明，东旭光电在新能源汽车行业的战略布局并非一时兴起。

公开资料显示，作为中国最早进入石墨烯领域的上市公司之一，东旭光电于2016年开始涉足石墨烯行业，并于同年推出了全球首款石墨烯基锂离子电池——“恩旺”。随后，斥资16.8亿元的泰州石墨烯项目启动，实现石墨烯产业化。

上海碳源谷首席科学家郭守武曾表示，“Elemene King”的推出突破了“碳涂层磷酸亚铁锂技术”的国际技术封锁，将带来整个电池行业的变革，推动包括新能源汽车在内的几乎所有下游新能源产业的跨越式发展，无人机、可穿戴设备、海洋工程和许多其他领域。

根据计划，收购神龙客车后，东旭光电自己的石墨烯基锂离子电池可以与神龙客车的新能源汽车相匹配，形成“石墨烯材料石墨烯包覆磷酸亚铁锂正极材料石墨烯基锂离子电池新能源汽车”产业链闭环，正式进入新能源汽车产业领域。

在新能源汽车收购项目主要负责人李全年看来，东旭光电与神龙客车具有较强的互补性和协同性。这种协同体现在三个方面：资本与产业的协同、资源与市场的协同、技术与产业链的协同。未来，随着双方资源的整合与嫁接，东旭子公司神龙客车将进一步焕发出勃勃生机。“公司从事高端装备制造近20年，从技术到管理，到人才储备，甚至到市场销售。公司具有强大的技术溢出能力，能够将技术体系、高端装备制造能力和水平完全溢出到我们的新能源客车行业。”他说。

神龙巴士：婚姻就是要重新起航。

正如神龙客车董事长陈大成在接受笔者采访时所说：“神龙客车在国内公交车数量上排名第一……

出口到东南亚国家。“神龙客车成立于2004年，是国内重量级的客车制造商，已连续10年成为全国人大的通勤和服务保障车辆。截至2016年，神龙客车已销售各类客车3万多辆。在海外市场，神龙客车已经进入韩国、东南亚、中东、南美和非洲等市场部分发达国家批量进口，占从泰国进口中国客车采购量的80%~90%。

作为我国新能源公交车领域的早期企业，神龙客车早在2007年就推出了氢燃料公交车，并得到了当时国家高层的高度认可。

然而，经过十多年的发展，神龙客车已逐渐进入发展瓶颈。“主要原因是资金有限，制约了我们的发展。我们需要解决这个问题，让神龙客车再次进入发展快车道。”陈大成说，“2016年，我们的营业额为21亿元，但从市场反馈来看，我们能接到的订单远远超过实际接到的订单数量。受资金能力限制，我们不得不放弃大量订单。如果资金充裕，去年我们可以实现30多亿元。”

事情很快好转了。神龙客车开始联系东旭光电。与此同时，东旭光电开始对国内客车市场进行调查，以便对神龙客车进行全面评估。“正式确认合作是在2017年1月底，也就是春节假期之前。整个过程比较长，双方都在不断磨合。”陈大成说，“事实上，在联系东旭光电之前，我们也联系了很多有实力的资本公司和巴士公司，但经过综合评估，我们发现东旭光电的产业背景和未来布局与神龙巴士的发展规划相当一致。”

神龙客车与东旭光电沟通后发现，双方都有做大做强新能源汽车产业的梦想。陈大成透露，在外人看来，他们卖掉了神龙客车，但事实并非如此。如果只是简单地出售公司，许多公司提供的条件比东旭光电更好，包括一些巴士公司，但如果它们被巴士公司收购，这意味着神龙巴士品牌的消失。

客车行业的新能源红利日益凸显。

有巴士行业专家告诉笔者，东旭光电与神龙巴士的合作，无论是哪种合作模式，对双方来说都是优势互补。东旭光电拥有上游技术和资金优势，而神龙客车拥有十多年的造车经验，双方可以形成上下游产业的协同效应。在保证原有优势的基础上，强强联合必将带来更广阔的发展前景。

正如陈大成在采访中所说，东旭光电在新能源领域的布局不仅涉及总线领域，还涉及核心零部件领域。未来，双方还将启动新能源汽车全产业链布局，新基地的考察和新产品的研发也在有序进行中。

对于外部资本进入神龙客车是否意味着只赚取短期利润，陈大成给出了否定的回答。“最近，双方正在频繁接触，讨论未来三年、五年和十年的计划。双方的合作不仅仅是关于神龙客车未来三年的情况，而是关于未来的长期发展。”他说。

“新能源汽车产业的发展前景也应该是双方合作的基础。”上述专家表示，“在国家政策方面，新能源汽车长期以来一直是国家战略，并得到了大力支持。尽管发生了插曲，但根本方向没有改变。尽管中国已经成为全球汽车生产和销售国，但它不是一个汽车强国，新能源车辆给了我们很好的发展机会。”

除了早些时候发布的新能源政策外，国务院今年2月28日发布的《现代综合交通体系发展“十三五”规划》指出……

在地级及以上城市全面推广坐式大都市，新能源公交车比例不低于35%。在此背景下，公共部门对新能源公交车的需求有望迎来新一轮增长。

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