压力过大，在华车企新能源汽车销量不少于8%或推迟至2019年

近日，相关媒体报道称，工信部此前发布了内容，要求汽车制造商在2018年生产至少占新能源汽车总产量的8%（2019年为10%，2020年为12%）。由于中国和中国就新能源汽车销售问题进行了谈判，德国政府决定在一定程度上放宽这一进程，或将其推迟到2019年。

中国起草的《积分管理办法》不仅促进了新能源汽车的发展，也意味着新能源汽车占比成为中国汽车制造商汽车销量的硬性目标。

根据2016年中国2437万辆乘用车的销量数据，到2018年（假设销量没有增长），中国新能源汽车的销量将至少达到195万辆。面对近200万辆新能源汽车的市场和严格的政策要求，合资品牌的压力似乎远大于自主品牌。这一次，自主品牌能否抓住新能源领域的机遇，一举超越合资品牌？

该合资品牌2018年的新能源销售目标至少为103万辆。

2016年以来，工业和信息化部、国家发展改革委相继出台政策文件。两个文件重点关注未来新能源汽车市场碳配额管理制度的实施，即除了每年对企业平均油耗进行考核外，还必须缴纳一定数量的新能源汽车配额，否则企业将面临高额罚款。

根据工信部发布的《新能源汽车积分管理办法》，要求新能源汽车的积分占比：2018年至2020年，新能源汽车在车企销售的汽车中所占比例分别为8%、10%和12%。据中国汽车协会统计，2016年中国乘用车总销量为2437万辆，新能源乘用车总销售额达到32.9万辆，同比增长86%。按照2437万辆的销量计算，到2018年，汽车制造商将需要在新能源领域以占总产量8%的比例销售至少195万辆汽车。

其中，2016年中国自主品牌整体销量为1052.8万辆，同比增长20.50%，占乘用车总销量的43.19%。按照2018年新能源汽车需达到8%的标准，以1052.8万辆为基数，2018年自主品牌新能源销量至少为84万辆。

此外，2016年进口汽车销量近104万辆，合资品牌整体销量约1280万辆。根据这一销量，到2018年，合资品牌将至少销售103万辆新能源汽车。

合资品牌的新能源压力远大于自主品牌。

从整体销售目标来看，到2018年，自主品牌新能源汽车的销量需要达到84万辆，合资品牌将超过103万辆，两者相差约19万辆。对此，中国欧盟商会汽车工作组主席Floran Degol Defeim曾表示，他们不同意中国设定新能源汽车份额的想法。

据相关数据显示，2016年中国新能源乘用车销量达到32.8万辆，较2015年增加15.2万辆，行业整体增速为86%。与合资品牌的“回应”相比，2018年自主品牌新能源销量比的目标似乎更容易被接受。

如今，自主品牌在新能源汽车领域的发展越来越大。尤其是比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌，占据了新能源汽车总销量的近80%。在性价比和技术方面，这些企业进行了技术升级，并在相关平台上发布了产品，形成了一定的规模和生产流程。

除了传统车企大力发展新能源汽车外，四威、汉腾、比速、蔚来、云渡汽车等新能源汽车新兴品牌在该市场的知名度也逐渐提升。可以看出……

自主品牌在新能源市场上可谓“手牵手”。

与自主品牌相比，合资车企在中国传统汽车市场长期占据主导地位，但在新能源汽车领域的表现似乎不如自主品牌引人注目。

2016年，大众汽车发布了2025战略，将新能源汽车作为企业的重点发展目标之一。上海通用还将在未来五年推出10多款新能源产品，涵盖从弱混动到强混动、非插电到插电的所有类型的新能源产品。

不得不承认的是，虽然目前的合资品牌已经开始了新能源汽车的发展，但车型相对较少，规模较小，价格较高，新能源汽车大部分的推广和发展将集中在未来五年。

换句话说，拥有自主品牌的新能源汽车已经在开发中，而合资品牌只是在规划中。因此，面对即将到来的2018年8%的“销售标准线”，合资品牌的压力确实远大于自主品牌。

新能源销售配额被“强制”推迟了一年。

中国突然引入新能源汽车积分法，几乎让所有在中国发展的跨国车企措手不及。毕竟，他们销售的车型大多是传统燃油车，很少有新能源车。到2018年达到8%确实是一个巨大的挑战。

根据中汽协公布的2016年销量数据，合资品牌排名前五的分别是大众、别克、本田、现代和丰田。根据他们2016年的销售数据，到2018年，新能源汽车的销量需要分别达到24万辆、9.8万辆、9.6万辆、9.1万辆和8.5万辆。

此外，这是根据标致雪铁龙2016年在中国的62万辆汽车销量计算的。按照标致雪铁龙到2018年在中国的62万辆销量计算，按其销量的8%计算，至少两年内将在中国销售至少4.9万辆新能源汽车。

针对这一新能源销量预测目标，大众汽车首席执行官Jochem Heizmann曾在接受汽车预言家采访时表示，尽管这一政策的制定符合时代发展的要求，在不考虑企业实际承受能力的情况下快速发展，必然会对未来整个新能源行业的发展产生不利影响。

如今，合资品牌新能源汽车的发展布局清楚地表明，现阶段德国汽车制造商要想在2018年实现新能源目标确实很难。为此，中国市政府将在一定程度上推迟到2019年实施该计划，从而为德国制造商甚至更多合资品牌争取更多时间。近日，相关媒体报道称，工信部此前发布了内容，要求汽车制造商在2018年生产至少占新能源汽车总产量的8%（2019年为10%，2020年为12%）。由于中国和中国就新能源汽车销售问题进行了谈判，德国政府决定在一定程度上放宽这一进程，或将其推迟到2019年。

中国起草的《积分管理办法》不仅促进了新能源汽车的发展，也意味着新能源汽车占比成为中国汽车制造商汽车销量的硬性目标。

根据2016年中国2437万辆乘用车的销量数据，到2018年（假设销量没有增长），中国新能源汽车的销量将至少达到195万辆。面对近200万辆新能源汽车的市场和严格的政策要求，合资品牌的压力似乎远大于自主品牌。这一次，自主品牌能否抓住新能源领域的机遇，一举超越合资品牌？

该合资品牌2018年的新能源销售目标至少为103万辆。

2016年以来，工业和信息化部、国家发展改革委相继出台政策文件。这两个文件重点关注未来新能源汽车市场碳配额管理制度的实施，即除了评估企业每年的平均燃料消耗量外，一定数量的新能源汽车配额……

必须支付，否则企业将面临高额罚款。

根据工信部发布的《新能源汽车积分管理办法》，要求新能源汽车的积分占比：2018年至2020年，新能源汽车在车企销售的汽车中所占比例分别为8%、10%和12%。据中国汽车协会统计，2016年中国乘用车总销量为2437万辆，新能源乘用车总销售额达到32.9万辆，同比增长86%。按照2437万辆的销量计算，到2018年，汽车制造商将需要在新能源领域以占总产量8%的比例销售至少195万辆汽车。

其中，2016年中国自主品牌整体销量为1052.8万辆，同比增长20.50%，占乘用车总销量的43.19%。按照2018年新能源汽车需达到8%的标准，以1052.8万辆为基数，2018年自主品牌新能源销量至少为84万辆。

此外，2016年进口汽车销量近104万辆，合资品牌整体销量约1280万辆。根据这一销量，到2018年，合资品牌将至少销售103万辆新能源汽车。

合资品牌的新能源压力远大于自主品牌。

从整体销售目标来看，到2018年，自主品牌新能源汽车的销量需要达到84万辆，合资品牌将超过103万辆，两者相差约19万辆。对此，中国欧盟商会汽车工作组主席Floran Degol Defeim曾表示，他们不同意中国设定新能源汽车份额的想法。

据相关数据显示，2016年中国新能源乘用车销量达到32.8万辆，较2015年增加15.2万辆，行业整体增速为86%。与合资品牌的“回应”相比，2018年自主品牌新能源销量比的目标似乎更容易被接受。

如今，自主品牌在新能源汽车领域的发展越来越大。尤其是比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌，占据了新能源汽车总销量的近80%。在性价比和技术方面，这些企业进行了技术升级，并在相关平台上发布了产品，形成了一定的规模和生产流程。

除了传统车企大力发展新能源汽车外，四威、汉腾、比速、蔚来、云渡汽车等新能源汽车新兴品牌在该市场的知名度也逐渐提升。由此可见，自主品牌在新能源市场可谓“手牵手”。

与自主品牌相比，合资车企在中国传统汽车市场长期占据主导地位，但在新能源汽车领域的表现似乎不如自主品牌引人注目。

2016年，大众汽车发布了2025战略，将新能源汽车作为企业的重点发展目标之一。上海通用还将在未来五年推出10多款新能源产品，涵盖从弱混动到强混动、非插电到插电的所有类型的新能源产品。

不得不承认的是，虽然目前的合资品牌已经开始了新能源汽车的发展，但车型相对较少，规模较小，价格较高，新能源汽车大部分的推广和发展将集中在未来五年。

换句话说，拥有自主品牌的新能源汽车已经在开发中，而合资品牌只是在规划中。因此，面对即将到来的2018年8%的“销售标准线”，合资品牌的压力确实远大于自主品牌。

新能源销售配额被“强制”推迟了一年。

中国突然引入新能源汽车积分法，几乎让所有在中国发展的跨国车企措手不及。毕竟，他们销售的车型大多是传统燃油车，很少有新能源车。到2018年达到8%确实是一个巨大的挑战。

根据中国汽车协会发布的2016年销量数据，合资品牌前五名分别是大众、，……

别克、本田、现代和丰田。根据他们2016年的销售数据，到2018年，新能源汽车的销量需要分别达到24万辆、9.8万辆、9.6万辆、9.1万辆和8.5万辆。

此外，这是根据标致雪铁龙2016年在中国的62万辆汽车销量计算的。按照标致雪铁龙到2018年在中国的62万辆销量计算，按其销量的8%计算，至少两年内将在中国销售至少4.9万辆新能源汽车。

针对这一新能源销量预测目标，大众汽车首席执行官Jochem Heizmann曾在接受汽车预言家采访时表示，尽管这一政策的制定符合时代发展的要求，在不考虑企业实际承受能力的情况下快速发展，必然会对未来整个新能源行业的发展产生不利影响。

如今，合资品牌新能源汽车的发展布局清楚地表明，现阶段德国汽车制造商要想在2018年实现新能源目标确实很难。为此，中国市政府将在一定程度上推迟到2019年实施该计划，从而为德国制造商甚至更多合资品牌争取更多时间。

标签：大众标致雪铁龙本田别克

汽车资讯热门资讯