陈清泰：电动汽车为我国零部件企业带来新机遇

对于中国新能源汽车产业来说，2020年是重要的窗口期，也是提升国际竞争力的关键时期。2020年后，随着补贴的退出，外资和合资品牌将发挥其实力。到那时，留给国内企业提升核心竞争力的时间已经不多了。未来五年将是中国新能源汽车产业发展的关键时期。

中国已将电动汽车发展提升为国家战略，得到了包括汽车零部件、互联网和电子动力在内的相关行业企业和投资者的积极响应。经过导入期的磨炼，企业逐渐找到了自己的感受，看清了机遇和前景，并将电动汽车的发展作为公司发展战略的重点。许多企业已经从“尝试”转向“努力”。在短短几年内，中国的电动汽车产品已经从燃油车改装转向了正面设计。自2015年以来，已有10多家公司发布了电动汽车发展战略，如上汽的“绿芯”战略、北汽的“蔚来计划2.0”战略、吉利的“蓝色吉利行动”计划等。

电动汽车的发展也给中国零部件企业带来了新的机遇。能否抓住弯道超车的机会，提高核心竞争力，在电动汽车领域重新定位，是各大企业必须考虑的重要问题。

首先，零部件是一个相对稳定和巨大的市场。在汽车产业链中，整车和零部件处于不同的位置，整车是一个品牌企业，面对最终用户，竞争最为激烈。零部件是中间产品，面对的是多家汽车公司。目前，在一辆汽车的成本中，外包零部件占了一半以上。因此，汽车零部件是一个巨大的市场。只要汽车市场的整体形势没有大的变化，汽车零部件市场就会相对稳定。因此，有人说，如果宝马和奔驰离开博世，他们可能不得不关门，但如果没有奔驰和宝马，博世就不会关门。

其次，许多零部件都是集约型产品，汽车的大量核心技术都在零部件领域。从汽车行业100多年的发展来看，正是零部件企业的技术突破推动了汽车产品的改进。比如防抱死刹车、子午线轮胎、汽油喷射、安全气囊、GPS导航等，都来自零部件公司的创新。从某种意义上说，汽车公司对零部件的依赖性很强。

如今，燃油车的零部件已经固化，电动汽车正在深刻改变整个零部件体系，这给中国企业带来了机遇。例如，涉及电池、电驱动和电子控制的硬件和软件，转向辅助和空调等功能部件的电气化，车身轻量化设计的新材料、新部件和新技术，充电设施涉及的电子动力，自动驾驶涉及的传感部件和操作执行器，以及涉及计算信息传输、导航和碰撞预防的硬件和软件。特别是电动汽车的智能化到极致的无人驾驶，扩大了整个零部件的范围，零部件的概念和类别正在发生变化。然而，这些领域几乎是空白的，技术壁垒尚未形成，技术路线的选择也很多，因此存在巨大的创新空间，这为新进入者提供了许多机会，也为中国零部件企业的发展提供了历史性机遇。

最近，英特尔收购了一家以色列高科技企业，这家企业开发了一款基于视频的软件，在无人驾驶的巡航和防撞方面非常有竞争力。英特尔斥资153亿美元收购了这家企业，也就是说，一旦在汽车相关零部件方面有了新的突破，它将拥有很高的溢价能力。

在传统燃油车领域，中国的零部件企业缺乏创新能力，在产业发展中处于跟随地位，一直处于价格战的困境，导致利润率非常低，这使得企业没有足够的经济能力……

ic专注于研发的能力，因此他们多年来一直徘徊在低端产品上。

然而，电动汽车行业的发展给零部件带来了新的需求，目前还没有障碍。这是改变中国零部件行业困境和发展状况的绝佳机遇。我们应该通过技术创新开发具有自主技术的产品，以提高溢价能力并获得高回报。

因此，电动汽车的发展必须借鉴燃油汽车的发展经验，决不能走技术空心化的道路。面对新形势，我们应该继续加大零部件的创新和研发力度。非常重要的是，零部件不仅要与整车同步，还要有先进的技术准备。中国现在缺少的恰恰是具备技术实力、创新能力和核心技术的零部件企业。作为世界上最大的汽车生产和销售国，中国应该也必须在新能源汽车的快速发展中发展一批高水平、有竞争力的零部件公司。目前，万向、福耀玻璃等企业已经先行先试，随后当代安培科技股份有限公司、精密电机、科力源动力、汇川科技等多家企业也跃跃欲试。

但是，中国企业也应该认真提高零部件产品的质量。汽车是一种高价值的耐用产品，涉及人身和财产安全。零部件企业应采用科学严谨的工艺来保证产品质量。按照“中国制造2025”的路线，我们必须首先在关键环节实现自动化，在质量上减少人为干预。目前，电池等一些产品供不应求，一些产品为了短期利益而追求产量、放松质量，这是非常危险的。最近，高田安全气囊的召回再次证明，在质量上“几乎”是绝对不可能的。质量管理是企业的核心竞争力，没有产品质量的企业就没有希望。要抓住当前新能源汽车供应链重构的机遇，做大做强零部件企业，为我国新能源汽车的健康发展提供有力支撑。对于中国新能源汽车产业来说，2020年是重要的窗口期，也是提升国际竞争力的关键时期。2020年后，随着补贴的退出，外资和合资品牌将发挥其实力。到那时，留给国内企业提升核心竞争力的时间已经不多了。未来五年将是中国新能源汽车产业发展的关键时期。

中国已将电动汽车发展提升为国家战略，得到了包括汽车零部件、互联网和电子动力在内的相关行业企业和投资者的积极响应。经过导入期的磨炼，企业逐渐找到了自己的感受，看清了机遇和前景，并将电动汽车的发展作为公司发展战略的重点。许多企业已经从“尝试”转向“努力”。在短短几年内，中国的电动汽车产品已经从燃油车改装转向了正面设计。自2015年以来，已有10多家公司发布了电动汽车发展战略，如上汽的“绿芯”战略、北汽的“蔚来计划2.0”战略、吉利的“蓝色吉利行动”计划等。

电动汽车的发展也给中国零部件企业带来了新的机遇。能否抓住弯道超车的机会，提高核心竞争力，在电动汽车领域重新定位，是各大企业必须考虑的重要问题。

首先，零部件是一个相对稳定和巨大的市场。在汽车产业链中，整车和零部件处于不同的位置，整车是一个品牌企业，面对最终用户，竞争最为激烈。零部件是中间产品，面对的是多家汽车公司。目前，在一辆汽车的成本中，外包零部件占了一半以上。因此，汽车零部件是一个巨大的市场。只要汽车市场的整体形势没有大的变化，汽车零部件市场就会相对……

相当稳定。因此，有人说，如果宝马和奔驰离开博世，他们可能不得不关门，但如果没有奔驰和宝马，博世就不会关门。

其次，许多零部件都是集约型产品，汽车的大量核心技术都在零部件领域。从汽车行业100多年的发展来看，正是零部件企业的技术突破推动了汽车产品的改进。比如防抱死刹车、子午线轮胎、汽油喷射、安全气囊、GPS导航等，都来自零部件公司的创新。从某种意义上说，汽车公司对零部件的依赖性很强。

如今，燃油车的零部件已经固化，电动汽车正在深刻改变整个零部件体系，这给中国企业带来了机遇。例如，涉及电池、电驱动和电子控制的硬件和软件，转向辅助和空调等功能部件的电气化，车身轻量化设计的新材料、新部件和新技术，充电设施涉及的电子动力，自动驾驶涉及的传感部件和操作执行器，以及涉及计算信息传输、导航和碰撞预防的硬件和软件。特别是电动汽车的智能化到极致的无人驾驶，扩大了整个零部件的范围，零部件的概念和类别正在发生变化。然而，这些领域几乎是空白的，技术壁垒尚未形成，技术路线的选择也很多，因此存在巨大的创新空间，这为新进入者提供了许多机会，也为中国零部件企业的发展提供了历史性机遇。

最近，英特尔收购了一家以色列高科技企业，这家企业开发了一款基于视频的软件，在无人驾驶的巡航和防撞方面非常有竞争力。英特尔斥资153亿美元收购了这家企业，也就是说，一旦在汽车相关零部件方面有了新的突破，它将拥有很高的溢价能力。

在传统燃油车领域，中国的零部件企业缺乏创新能力，在产业发展中处于跟随地位，一直处于价格战的困境，导致利润率非常低，这使得企业没有足够的经济能力专注于研发，因此多年来一直徘徊在低端产品上。

然而，电动汽车行业的发展给零部件带来了新的需求，目前还没有障碍。这是改变中国零部件行业困境和发展状况的绝佳机遇。我们应该通过技术创新开发具有自主技术的产品，以提高溢价能力并获得高回报。

因此，电动汽车的发展必须借鉴燃油汽车的发展经验，决不能走技术空心化的道路。面对新形势，我们应该继续加大零部件的创新和研发力度。非常重要的是，零部件不仅要与整车同步，还要有先进的技术准备。中国现在缺少的恰恰是具备技术实力、创新能力和核心技术的零部件企业。作为世界上最大的汽车生产和销售国，中国应该也必须在新能源汽车的快速发展中发展一批高水平、有竞争力的零部件公司。目前，万向、福耀玻璃等企业已经先行先试，随后当代安培科技股份有限公司、精密电机、科力源动力、汇川科技等多家企业也跃跃欲试。

但是，中国企业也应该认真提高零部件产品的质量。汽车是一种高价值的耐用产品，涉及人身和财产安全。零部件企业应采用科学严谨的工艺来保证产品质量。按照“中国制造2025”的路线，我们必须首先在关键环节实现自动化，在质量上减少人为干预。目前，电池等一些产品供不应求，一些产品为了短期利益而追求产量、放松质量，这是非常危险的。最近，高田安全气囊的召回再次证明，在质量上“几乎”是绝对不可能的。质量管理是企业的核心竞争力，没有产品质量的企业就没有希望。我们应该抓住……的机会……

当前新能源汽车供应链重构，做强做大零部件企业，为中国新能源汽车的健康发展提供有力支撑。

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