三元锂论坛：专家破解安全性疑问，18650电池单芯2750mah今年国内预计5亿颗产出

今年年初，三元电池正式解禁公交车，但其安全性仍存在诸多疑问。三元电池安全吗？前景如何？主要的技术难点是什么？对此，车企、电池制造商和新能源汽车行业的行业专家学者纷纷表示，三元电池是未来的发展方向，其安全性没有问题，主要是因为技术是否扎实。厦门大学教授赵金宝指出，目前国内电池产业的发展主要依靠购买国际先进技术，这是远远不够的。要形成竞争力，就必须拥有自己的核心技术。

近日，中国化学与物理动力行业协会秘书长刘延龙表示，新能源汽车是国家的战略部署方向，三元电池将以其高能量密度聚焦电池行业的未来发展。根据协会对国内40多家动力电池龙头企业的统计，去年，各类动力电池产量超过460亿千瓦时，销售433亿千瓦时。整个动力电池的规模达到780多亿，其中三元电池约占30%。

中国化学与物理电力工业协会秘书长刘延龙

“这主要是由于国家政策暂停了三元电池的应用，导致三元电池占比较低。认为随着国家补贴政策的调整和对能量密度要求的提高，三元电池快速发展和主流化的方向应该是明确的，这也可以从原材料价格急剧上涨。”刘延龙说。

刘延龙进一步表示，三元电池能否大量使用主要取决于两个方面，一是价格，二是安全。他指出，目前，国外在三元电池的安全性研究方面做出了很多贡献。尽管有大量企业和资本进入中国，但它们在固体技术研究领域做得较少。

福建猛狮新能源总经理王少平

作为电池制造商的代表，福建猛狮新能源总经理王少平指出，按照目前的水平，猛狮科技可以达到1.1倍的国家补贴标准，即纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度高于120Wh/kg。然而，从2018年到2020年，要达到300 WHr/kg的标准是非常困难的。他指出，新能源汽车与燃油汽车的用户体验差距主要在于充电时间，这在很大程度上取决于电池技术。他说，今年国内生产的18650功率1C放电，2750mah的高容量，预计将达到5亿次，狮子会的科技目标贡献了5000多万次。

赵金宝，厦门大学教授

赵金宝多年来一直从事动力电池的研究。他强调，三元电池在正常使用下是安全的。在设计电池时，许多结构都能保证电池的安全。如果它不安全，那么技术就不到位。同时，他指出，目前中国动力电池行业发展太快，但遗憾的是，没有人对锂电池技术做出真正的贡献，表明大家没有好好研究，只是不断“复制”。大量的制造商已经进入，并且目标混杂，这导致了问题的出现。这并不意味着电池本身是不安全的。事实上，仅仅通过引进先进的生产线，企业要真正做大做强是不够的。为了变得更大更好，他们必须投入足够的技术。

扬子江汽车集团雷红军博士

那么，电池的真正困难在哪里呢？扬子江汽车集团雷红军博士指出，电池的难点在于电池的标准化，而不是电池组。在新能源公交车领域，三元电池可以说是安全的，只要采取措施……

王牌在他看来，三元电池将是未来三年的绝对主力军。

中国微机电协会会长骆惠明

中国微型电动汽车协会会长骆惠明认为，微型电动汽车可以自主率先走向市场。汽车出行作为一种刚需，近年来在中国发展迅速，但数千人的数量仍然很低，潜力很大。然而，由于国产品牌缺乏吸引力，很难成功拓展高端产品，从低端开始会更容易，而且会有很大的市场。但无论是哪种汽车，安全都是第一要务，这需要全行业的共同努力。

关于三元电池的安全性一直有讨论，如何提高安全性、提升能量密度备受关注。但无论如何，企业只有具备核心竞争力，才能在市场大潮中锲而不舍。毕竟，趁热打铁是很难的。作为国家战略布局，新能源汽车的目标是“弯道超车”，实现国际领先。那么，对于新能源汽车电池的“心脏”来说，我们必须将人才和技术牢牢掌握在手中，才能化茧成蝶，走向世界。今年年初，三元电池正式解禁公交车，但其安全性仍存在诸多疑问。三元电池安全吗？前景如何？主要的技术难点是什么？对此，车企、电池制造商和新能源汽车行业的行业专家学者纷纷表示，三元电池是未来的发展方向，其安全性没有问题，主要是因为技术是否扎实。厦门大学教授赵金宝指出，目前国内电池产业的发展主要依靠购买国际先进技术，这是远远不够的。要形成竞争力，就必须拥有自己的核心技术。

近日，中国化学与物理动力行业协会秘书长刘延龙表示，新能源汽车是国家的战略部署方向，三元电池将以其高能量密度聚焦电池行业的未来发展。根据协会对国内40多家动力电池龙头企业的统计，去年，各类动力电池产量超过460亿千瓦时，销售433亿千瓦时。整个动力电池的规模达到780多亿，其中三元电池约占30%。

中国化学与物理电力工业协会秘书长刘延龙

“这主要是由于国家政策暂停了三元电池的应用，导致三元电池占比较低。认为随着国家补贴政策的调整和对能量密度要求的提高，三元电池快速发展和主流化的方向应该是明确的，这也可以从原材料价格急剧上涨。”刘延龙说。

刘延龙进一步表示，三元电池能否大量使用主要取决于两个方面，一是价格，二是安全。他指出，目前，国外在三元电池的安全性研究方面做出了很多贡献。尽管有大量企业和资本进入中国，但它们在固体技术研究领域做得较少。

福建猛狮新能源总经理王少平

作为电池制造商的代表，福建猛狮新能源总经理王少平指出，按照目前的水平，猛狮科技可以达到1.1倍的国家补贴标准，即纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度高于120Wh/kg。然而，从2018年到2020年，要达到300 WHr/kg的标准是非常困难的。他指出，新能源汽车与燃油汽车的用户体验差距主要在于充电时间，这在很大程度上取决于电池技术。他说，今年国内生产的18650功率1C放电，2750mah的高容量，预计将达到5亿次，而Lions的科技目标为……

超过5000万。

赵金宝，厦门大学教授

赵金宝多年来一直从事动力电池的研究。他强调，三元电池在正常使用下是安全的。在设计电池时，许多结构都能保证电池的安全。如果它不安全，那么技术就不到位。同时，他指出，目前中国动力电池行业发展太快，但遗憾的是，没有人对锂电池技术做出真正的贡献，表明大家没有好好研究，只是不断“复制”。大量的制造商已经进入，并且目标混杂，这导致了问题的出现。这并不意味着电池本身是不安全的。事实上，仅仅通过引进先进的生产线，企业要真正做大做强是不够的。为了变得更大更好，他们必须投入足够的技术。

扬子江汽车集团雷红军博士

那么，电池的真正困难在哪里呢？扬子江汽车集团雷红军博士指出，电池的难点在于电池的标准化，而不是电池组。在新能源公交车领域，只要措施到位，三元电池可以说是安全的。在他看来，三元电池将是未来三年的绝对主力军。

中国微机电协会会长骆惠明

中国微型电动汽车协会会长骆惠明认为，微型电动汽车可以自主率先走向市场。汽车出行作为一种刚需，近年来在中国发展迅速，但数千人的数量仍然很低，潜力很大。然而，由于国产品牌缺乏吸引力，很难成功拓展高端产品，从低端开始会更容易，而且会有很大的市场。但无论是哪种汽车，安全都是第一要务，这需要全行业的共同努力。

关于三元电池的安全性一直有讨论，如何提高安全性、提升能量密度备受关注。但无论如何，企业只有具备核心竞争力，才能在市场大潮中锲而不舍。毕竟，趁热打铁是很难的。作为国家战略布局，新能源汽车的目标是“弯道超车”，实现国际领先。那么，对于新能源汽车电池的“心脏”来说，我们必须将人才和技术牢牢掌握在手中，才能化茧成蝶，走向世界。

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