今年年初,三元电池正式解禁公交车,但其安全性仍存在诸多疑问。三元电池安全吗?前景如何?主要的技术难点是什么?对此,车企、电池制造商和新能源汽车行业的行业专家学者纷纷表示,三元电池是未来的发展方向,其安全性没有问题,主要是因为技术是否扎实。厦门大学教授赵金宝指出,目前国内电池产业的发展主要依靠购买国际先进技术,这是远远不够的。要形成竞争力,就必须拥有自己的核心技术。
近日,中国化学与物理动力行业协会秘书长刘延龙表示,新能源汽车是国家的战略部署方向,三元电池将以其高能量密度聚焦电池行业的未来发展。根据协会对国内40多家动力电池龙头企业的统计,去年,各类动力电池产量超过460亿千瓦时,销售433亿千瓦时。整个动力电池的规模达到780多亿,其中三元电池约占30%。
中国化学与物理电力工业协会秘书长刘延龙
“这主要是由于国家政策暂停了三元电池的应用,导致三元电池占比较低。认为随着国家补贴政策的调整和对能量密度要求的提高,三元电池快速发展和主流化的方向应该是明确的,这也可以从原材料价格急剧上涨。”刘延龙说。
刘延龙进一步表示,三元电池能否大量使用主要取决于两个方面,一是价格,二是安全。他指出,目前,国外在三元电池的安全性研究方面做出了很多贡献。尽管有大量企业和资本进入中国,但它们在固体技术研究领域做得较少。
福建猛狮新能源总经理王少平
作为电池制造商的代表,福建猛狮新能源总经理王少平指出,按照目前的水平,猛狮科技可以达到1.1倍的国家补贴标准,即纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度高于120Wh/kg。然而,从2018年到2020年,要达到300 WHr/kg的标准是非常困难的。他指出,新能源汽车与燃油汽车的用户体验差距主要在于充电时间,这在很大程度上取决于电池技术。他说,今年国内生产的18650功率1C放电,2750mah的高容量,预计将达到5亿次,狮子会的科技目标贡献了5000多万次。
赵金宝,厦门大学教授
赵金宝多年来一直从事动力电池的研究。他强调,三元电池在正常使用下是安全的。在设计电池时,许多结构都能保证电池的安全。如果它不安全,那么技术就不到位。同时,他指出,目前中国动力电池行业发展太快,但遗憾的是,没有人对锂电池技术做出真正的贡献,表明大家没有好好研究,只是不断“复制”。大量的制造商已经进入,并且目标混杂,这导致了问题的出现。这并不意味着电池本身是不安全的。事实上,仅仅通过引进先进的生产线,企业要真正做大做强是不够的。为了变得更大更好,他们必须投入足够的技术。
扬子江汽车集团雷红军博士
那么,电池的真正困难在哪里呢?扬子江汽车集团雷红军博士指出,电池的难点在于电池的标准化,而不是电池组。在新能源公交车领域,三元电池可以说是安全的,只要采取措施……
王牌在他看来,三元电池将是未来三年的绝对主力军。
中国微机电协会会长骆惠明
中国微型电动汽车协会会长骆惠明认为,微型电动汽车可以自主率先走向市场。汽车出行作为一种刚需,近年来在中国发展迅速,但数千人的数量仍然很低,潜力很大。然而,由于国产品牌缺乏吸引力,很难成功拓展高端产品,从低端开始会更容易,而且会有很大的市场。但无论是哪种汽车,安全都是第一要务,这需要全行业的共同努力。
关于三元电池的安全性一直有讨论,如何提高安全性、提升能量密度备受关注。但无论如何,企业只有具备核心竞争力,才能在市场大潮中锲而不舍。毕竟,趁热打铁是很难的。作为国家战略布局,新能源汽车的目标是“弯道超车”,实现国际领先。那么,对于新能源汽车电池的“心脏”来说,我们必须将人才和技术牢牢掌握在手中,才能化茧成蝶,走向世界。今年年初,三元电池正式解禁公交车,但其安全性仍存在诸多疑问。三元电池安全吗?前景如何?主要的技术难点是什么?对此,车企、电池制造商和新能源汽车行业的行业专家学者纷纷表示,三元电池是未来的发展方向,其安全性没有问题,主要是因为技术是否扎实。厦门大学教授赵金宝指出,目前国内电池产业的发展主要依靠购买国际先进技术,这是远远不够的。要形成竞争力,就必须拥有自己的核心技术。
近日,中国化学与物理动力行业协会秘书长刘延龙表示,新能源汽车是国家的战略部署方向,三元电池将以其高能量密度聚焦电池行业的未来发展。根据协会对国内40多家动力电池龙头企业的统计,去年,各类动力电池产量超过460亿千瓦时,销售433亿千瓦时。整个动力电池的规模达到780多亿,其中三元电池约占30%。
中国化学与物理电力工业协会秘书长刘延龙
“这主要是由于国家政策暂停了三元电池的应用,导致三元电池占比较低。认为随着国家补贴政策的调整和对能量密度要求的提高,三元电池快速发展和主流化的方向应该是明确的,这也可以从原材料价格急剧上涨。”刘延龙说。
刘延龙进一步表示,三元电池能否大量使用主要取决于两个方面,一是价格,二是安全。他指出,目前,国外在三元电池的安全性研究方面做出了很多贡献。尽管有大量企业和资本进入中国,但它们在固体技术研究领域做得较少。
福建猛狮新能源总经理王少平
作为电池制造商的代表,福建猛狮新能源总经理王少平指出,按照目前的水平,猛狮科技可以达到1.1倍的国家补贴标准,即纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度高于120Wh/kg。然而,从2018年到2020年,要达到300 WHr/kg的标准是非常困难的。他指出,新能源汽车与燃油汽车的用户体验差距主要在于充电时间,这在很大程度上取决于电池技术。他说,今年国内生产的18650功率1C放电,2750mah的高容量,预计将达到5亿次,而Lions的科技目标为……
超过5000万。
赵金宝,厦门大学教授
赵金宝多年来一直从事动力电池的研究。他强调,三元电池在正常使用下是安全的。在设计电池时,许多结构都能保证电池的安全。如果它不安全,那么技术就不到位。同时,他指出,目前中国动力电池行业发展太快,但遗憾的是,没有人对锂电池技术做出真正的贡献,表明大家没有好好研究,只是不断“复制”。大量的制造商已经进入,并且目标混杂,这导致了问题的出现。这并不意味着电池本身是不安全的。事实上,仅仅通过引进先进的生产线,企业要真正做大做强是不够的。为了变得更大更好,他们必须投入足够的技术。
扬子江汽车集团雷红军博士
那么,电池的真正困难在哪里呢?扬子江汽车集团雷红军博士指出,电池的难点在于电池的标准化,而不是电池组。在新能源公交车领域,只要措施到位,三元电池可以说是安全的。在他看来,三元电池将是未来三年的绝对主力军。
中国微机电协会会长骆惠明
中国微型电动汽车协会会长骆惠明认为,微型电动汽车可以自主率先走向市场。汽车出行作为一种刚需,近年来在中国发展迅速,但数千人的数量仍然很低,潜力很大。然而,由于国产品牌缺乏吸引力,很难成功拓展高端产品,从低端开始会更容易,而且会有很大的市场。但无论是哪种汽车,安全都是第一要务,这需要全行业的共同努力。
关于三元电池的安全性一直有讨论,如何提高安全性、提升能量密度备受关注。但无论如何,企业只有具备核心竞争力,才能在市场大潮中锲而不舍。毕竟,趁热打铁是很难的。作为国家战略布局,新能源汽车的目标是“弯道超车”,实现国际领先。那么,对于新能源汽车电池的“心脏”来说,我们必须将人才和技术牢牢掌握在手中,才能化茧成蝶,走向世界。
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