董扬：除设计制造以外，电动汽车的额外工作

日前，一场关于电动汽车动力电池系统的研讨会召开。人们发现，除了电动汽车的设计和制造之外，还有许多问题需要解决。如电池的性能特点、电池组系统的设计和制造、充电设备的质量和可靠性、充电设施的闲置和方便使用、充电的互联互通和便捷支付等，都严重影响着电动汽车技术的发展和普及。

事实上，世界各地都存在同样的问题。然而，国际大型汽车制造商和国内电动汽车制造商对这些问题的态度截然不同。主要区别在于，世界大型汽车公司解决相关问题的主要方式是不依赖、不等待、不抱怨，而是自己解决。

第一个是关于电池。现阶段，世界上大多数主要的汽车制造公司都不生产动力电池，但它们建立了庞大的实验室，对动力电池进行非常严格和系统的测试，并且必须经过至少一年的全面测试和评估才能决定正式使用。通过测试掌握电池的基本特性和规律，选择基本特性符合整车要求的电池，然后开发设计电动汽车。我认为这是必要的。对于动力电池，我们需要像了解传统发动机一样了解它，才能充分发挥其性能，设计和制造尽可能满足人们出行要求的电动汽车；

未来，我们需要像传统发动机一样对其进行改进，以满足电动汽车技术不断进步的要求。

其次是电池组和管理系统。电池组及其管理系统对电动汽车的整体性能非常重要，尤其是管理系统（BMS）、开放系统软件应用程序（AUTOSAR）和核心算法的功能安全。要开发一个好的电池组和管理系统，至少需要车辆、电池和软件方面的专家合作。世界主要公司的战略是自己领导这些技术的开发，而不是简单地依赖电池制造商，后者开发和生产电池组管理系统，并将其提供给汽车制造商使用。从表面上看，似乎没有问题。传统汽车制造商转向电动汽车的开发和生产。由于他们在电池组系统方面的技术基础薄弱，他们理所当然地更加依赖对电池了解更多的电池制造商。然而，这样做有两个主要问题：首先，尽管电池制造商对电池有所了解，但他们对汽车性能要求知之甚少。他们很难开发出一种既能充分发挥动力电池特性，又能完全满足汽车使用要求的电池组系统。当然，动力电池和汽车因为电动汽车而相互附着，所以我们应该相互学习，相互理解。但两者的复杂性不同。随着时间的推移，汽车制造商将能够完全理解和掌握动力电池，反之亦然。第二，电池组系统是大型汽车系统中的一个重要组件。应根据汽车零部件的质量和可靠性要求进行制造，并应根据功能安全（ISO26262）工艺进行开发，而不是根据动力电池行业对消费电子产品的要求进行开发。

第三个是关于充电设施。目前，国内电动汽车制造商普遍认为充电设施（包括充电桩和充电）无法满足汽车所需的性能和质量要求。这是事实，也是电动汽车发展和普及的瓶颈。作为电动汽车发展形成的新产业，充电设备的制造和运营存在诸多问题是不争的事实。我还是正在建设中的中国电动汽车充电基础设施促进联盟的主席，我知道存在的问题和困难，各方都在为此努力。在我看来，充电设施不能满足要求的一个非常重要的原因是，整车企业在制定充电标准的过程中参与度不够，对电池、充电和充电桩对充电性能和质量的影响研究太少。在这里，我想向汽车行业提出建议，建议将充电设施的生产视为汽车行业的一个子行业和零部件行业。汽车行业应积极参与充电设施的标准制定、研究、测试、开发和制造，向充电设施制造业灌输汽车行业的精度和质量要求。当然，我希望看到传统汽车行业的零部件制造商参与充电设施的制造，传统汽车服务企业参与充电设施运营。这并不是一种不必要和过度的需求，因为市场是不合理的。不管是什么原因，汽车、支和成堆的东西，只要它们不起作用，汽车就卖不出去。

这个博客的标题是“额外的工作”。事实上，笔者认为以上都是汽车行业的工作，尤其是电动汽车制造商应该做好这件事。这是由于工业发展的规律。在新兴产业发展和传统产业发展中，龙头子行业和企业在自身发展之外，始终需要促进相关产业和产业的发展，促进形成良好的产业生态。只是中国的汽车行业过去一直在追赶，很难意识到领先的责任。

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本文作者是中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长。日前，一场关于电动汽车动力电池系统的研讨会召开。人们发现，除了电动汽车的设计和制造之外，还有许多问题需要解决。如电池的性能特点、电池组系统的设计和制造、充电设备的质量和可靠性、充电设施的闲置和方便使用、充电的互联互通和便捷支付等，都严重影响着电动汽车技术的发展和普及。

事实上，世界各地都存在同样的问题。然而，国际大型汽车制造商和国内电动汽车制造商对这些问题的态度截然不同。主要区别在于，世界大型汽车公司解决相关问题的主要方式是不依赖、不等待、不抱怨，而是自己解决。

第一个是关于电池。现阶段，世界上大多数主要的汽车制造公司都不生产动力电池，但它们建立了庞大的实验室，对动力电池进行非常严格和系统的测试，并且必须经过至少一年的全面测试和评估才能决定正式使用。通过测试掌握电池的基本特性和规律，选择基本特性符合整车要求的电池，然后开发设计电动汽车。我认为这是必要的。对于动力电池，我们需要像了解传统发动机一样了解它，才能充分发挥其性能，设计和制造尽可能满足人们出行要求的电动汽车；

未来，我们需要像传统发动机一样对其进行改进，以满足电动汽车技术不断进步的要求。

其次是电池组和管理系统。电池组及其管理系统对电动汽车的整体性能非常重要，尤其是管理系统（BMS）、开放系统软件应用程序（AUTOSAR）和核心算法的功能安全。要开发一个好的电池组和管理系统，至少需要车辆、电池和软件方面的专家合作。世界主要公司的战略是自己领导这些技术的开发，而不是简单地依赖电池制造商，后者开发和生产电池组管理系统，并将其提供给汽车制造商使用。从表面上看，似乎没有问题。传统汽车制造商转向电动汽车的开发和生产。由于他们在电池组系统方面的技术基础薄弱，他们理所当然地更加依赖对电池了解更多的电池制造商。然而，这样做有两个主要问题：首先，尽管电池制造商对电池有所了解，但他们对汽车性能要求知之甚少。他们很难开发出一种既能充分发挥动力电池特性，又能完全满足汽车使用要求的电池组系统。当然，动力电池和汽车因为电动汽车而相互附着，所以我们应该相互学习，相互理解。但两者的复杂性不同。随着时间的推移，汽车制造商将能够完全理解和掌握动力电池，反之亦然。第二，电池组系统是大型汽车系统中的一个重要组件。应根据汽车零部件的质量和可靠性要求进行制造，并应根据功能安全（ISO26262）工艺进行开发，而不是根据动力电池行业对消费电子产品的要求进行开发。

第三个是关于充电设施。目前，国内电动汽车制造商普遍认为充电设施（包括充电桩和充电）无法满足汽车所需的性能和质量要求。这是事实，也是电动汽车发展和普及的瓶颈。作为电动汽车发展形成的新产业，充电设备的制造和运营存在诸多问题是不争的事实。我还是正在建设中的中国电动汽车充电基础设施促进联盟的主席，我知道存在的问题和困难，各方都在为此努力。在我看来，充电设施不能满足要求的一个非常重要的原因是，整车企业在制定充电标准的过程中参与度不够，对电池、充电和充电桩对充电性能和质量的影响研究太少。在这里，我想向汽车行业提出建议，建议将充电设施的生产视为汽车行业的一个子行业和零部件行业。汽车行业应积极参与充电设施的标准制定、研究、测试、开发和制造，向充电设施制造业灌输汽车行业的精度和质量要求。当然，我希望看到传统汽车行业的零部件制造商参与充电设施的制造，传统汽车服务企业参与充电设施运营。这并不是一种不必要和过度的需求，因为市场是不合理的。不管是什么原因，汽车、支和成堆的东西，只要它们不起作用，汽车就卖不出去。

这个博客的标题是“额外的工作”。事实上，笔者认为以上都是汽车行业的工作，尤其是电动汽车制造商应该做好这件事。这是由于工业发展的规律。在新兴产业发展和传统产业发展中，龙头子行业和企业在自身发展之外，始终需要促进相关产业和产业的发展，促进形成良好的产业生态。只是中国的汽车行业过去一直在追赶，很难意识到领先的责任。

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本文作者是中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长。

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