升级转型，从两大产品平台读懂御捷歌诗达“拐点”战略

“宇捷应全面转型为新能源汽车和低速汽车的新国标产品，以市场思维为导向，以质量提升为核心。”董事会主席张丽萍在歌诗达邮轮举办的皇家全球商业伙伴大会上发表了上述言论，并郑重地将此次战略会议称为皇家的“科斯塔转折点”。自3月3日Costa会议以来，宇捷企业本身，乃至低速电动车行业，都有望迎来一个全新的节点，升级玩法。

2017年，一方面是新能源汽车公司走低，另一方面是低速电动车公司走高。两者之间的竞争边界已经被打破。面对杀气腾腾的高速汽车进入低速市场，以及低速行业新国家标志着阶段到来之前的不安，宇捷的“转折点”答案在于易驰和EX两大产品平台战略。

先进的产品策略

目前已经“低迷”的新能源汽车包括北汽EC180、宝骏E100、众泰E200、奇瑞蚂蚁等，未来将会有更多主流车企进入，这将不可避免地挤压现有低速电动车企的空间。

然而，在低速电动车阵营中，宇捷在2014年率先获得了其他新能源乘用车的生产资质。这张“王牌”在此时发挥了很大作用，从而拉开了裕捷与主流车企正面竞争的序幕。

易驰330是裕捷在当前竞争形势下推出的拳头产品。享受中央补贴后的终端零售价为4.69万元，甚至可以在享受中央和地方补贴后与主流电动汽车竞争。

玉洁洁池330

在张丽萍看来，易驰330被赋予了两大使命，一是改变行业对裕捷过去“老滑板车”的看法，二是帮助裕捷进入2017年新能源汽车产销前五。这意味着易驰不仅要在价格上有优势，还要在产品质量、性能等方面有优异的表现。

据了解，驭界E驰330采用双电机双电控系统，具有分时两轮驱动和全时四驱两种控制模式，两者可自由切换。在四轮驱动模式下，最高速度可达100公里/小时，从0到50公里/小时的加速度不到7.4秒。两轮驱动具有190公里的恒定速度。双电机分布在车身的前部和后部，以确保50:50的功率输出比平衡。根据不同的路况，为用户提供更顺畅的驾驶感受。

易驰330主打“微型四驱”概念，车身尺寸为3450mm*1500mm*1480毫米，轴距为2385毫米。内饰采用小体积大空间设计。满载最大爬坡度≥30，最小离地间隙180mm，通过性达到中型SUV水平。

表1宇捷易驰330对标主流电动汽车

汽车品牌和型号

玉洁洁池330

巴威EC180

奇瑞eQ

众泰运100S

尺寸（mm）

3450*1500*1480

3675*1630*1518

3564*1620*1527

3559*1620*1476

轴距（mm）

二千三百八十五

二千三百六十

二千三百四十

二千三百六十

爬坡度（%）

三十

纳

25

25

巡航里程（公里）

一百五十五

一百五十六

一百五十一

一百五十五

速度（km/h）

一百

一百

一百

一百

路缘质量（kg）

九百七十

一千零五十

一千一百二十八

一千零四十

电机功率（kw）

7.5*2

十五

纳

十五

最大转矩

纳

一百四十

一百五十

一百元……

电池

锂电池

20.3kWh三元锂

22.3kWh锂电池

22kWh锂电池

价格

4.69～4.99

4.98～5.58

6.98～7.48

五点九九

注：巡航范围信息来自购买免税目录，产品的实际售价可能略有不同。

与北汽EC180、奇瑞eQ和众泰云100S的A00车型相比，驭界E驰330在动力性能和内部空间方面表现尚可。产品背后，是研发能力、供应链体系和制造能力的全面提升。

宇捷今年18万辆的销售目标包括5万辆新能源锂电动汽车，主要负担落在了YGME 330和YGM6370身上。产品的主要竞争力来自于宇捷对性价比和成本的良好控制，接地气的产品定位，加上1200个直销终端和200多个新能源电动汽车销售网点，渠道铺设非常完善。不得不说，宇捷“5万辆”的目标极具挑战性。张丽萍也坦言，目标的完成取决于公司内部产品质量控制的一致性，但即使“打八折”，仍有机会进入新能源汽车公司前五名。

从e驰平台，御捷还将衍生出低速锂离子汽车，形成高速锂离子汽车和低速锂离子车辆同步发展的格局，同时兼顾新国标下新能源汽车和低速电动汽车的发展。张丽萍提出“先行者为王”。2010年，他总结低速电动车的产品定位是“好用、好看、好开”。2015年，他在预测国家标准的出台和方向时，细化了“小、轻、智、慢”的八字方针。“现在，看看我们一开始设定的大方向和规划，已经验证是正确的，我们将继续坚持差异化的竞争战略。”张丽萍说。

裕捷集团董事长

易驰330产品的推出只是御捷转折的第一步，未来将推出EX平台，质量要求将进一步提高，将与长城H2相抗衡。其核心亮点包括更时尚的内部和外部造型以及便携式电池组的使用。为了实现电池快速切换，解决对充电桩的依赖，宇捷自主研发了锂电池PACK和BMS技术，年产30万个电池组的无锡工厂也在建设中。这些新技术和产能储备将非常有利于拓展宇捷的新营销模式。

从目前上市的易驰330，到明年3月上市的EX平台首款车型--EX50，后续还会推出更多代表御姐转型升级和品牌推广的车型。这些都是实现宇洁2020年销售目标的有力支撑。

张丽萍介绍， “裕捷的产品储备丰富，涵盖了多种车型的乘用车和专用车，以及高速新能源、低速铅酸和低速锂电池。主要销售产品集中在2-5万的黄金价格区间，有多达7款车型需要准备，主要是车长2.6-3.5米的小微车型。”3门4座和5门4座车型的分布更符合用户需求。"

推动行业向更高水平发展。

向新能源汽车转型，60万辆产销目标的确立，以及宇捷在资源匹配、资质获取、技术升级和产品升级等方面的各种储备，不仅是宇捷自身转型升级的需求，也代表着低速电动车企业走向高阶的趋势。尽管该行业面临着激烈的竞争，但强者越强，马太效应已经开始显现。

一方面，龙头企业不断提升产品水平，布局开发体系。随着对上游供应链的吸引力越来越大，质量和成本保障得到加强，这可以……

也推动了产业资源的集中和整合。另一方面，机会之窗正在逐渐关闭，那些没有足够背景资源、没有时间建立能力体系的低速电动车制造商将错过这一波发展。大部分企业的洗牌都可以在市场下完成，而随着国标的临近和主流车企的入侵，这一过程将加快。

对于低速电动车的经销商和消费者来说，政策、厂商、产品、质量、服务等各个领域都存在不确定性，产业链上下游也犹豫不决。不过，御捷的两大产品平台计划，以及一系列渠道、资金、技术、品牌投资和自主创新行动，有望熨平产业链相关方的纠缠心理，也为整个低速电动车行业注入助力。“宇捷应全面转型为新能源汽车和低速汽车的新国标产品，以市场思维为导向，以质量提升为核心。”董事会主席张丽萍在歌诗达邮轮举办的皇家全球商业伙伴大会上发表了上述言论，并郑重地将此次战略会议称为皇家的“科斯塔转折点”。自3月3日Costa会议以来，宇捷企业本身，乃至低速电动车行业，都有望迎来一个全新的节点，升级玩法。

2017年，一方面是新能源汽车公司走低，另一方面是低速电动车公司走高。两者之间的竞争边界已经被打破。面对杀气腾腾的高速汽车进入低速市场，以及低速行业新国家标志着阶段到来之前的不安，宇捷的“转折点”答案在于易驰和EX两大产品平台战略。

先进的产品策略

目前已经“低迷”的新能源汽车包括北汽EC180、宝骏E100、众泰E200、奇瑞蚂蚁等，未来将会有更多主流车企进入，这将不可避免地挤压现有低速电动车企的空间。

然而，在低速电动车阵营中，宇捷在2014年率先获得了其他新能源乘用车的生产资质。这张“王牌”在此时发挥了很大作用，从而拉开了裕捷与主流车企正面竞争的序幕。

易驰330是裕捷在当前竞争形势下推出的拳头产品。享受中央补贴后的终端零售价为4.69万元，甚至可以在享受中央和地方补贴后与主流电动汽车竞争。

玉洁洁池330

在张丽萍看来，易驰330被赋予了两大使命，一是改变行业对裕捷过去“老滑板车”的看法，二是帮助裕捷进入2017年新能源汽车产销前五。这意味着易驰不仅要在价格上有优势，还要在产品质量、性能等方面有优异的表现。

据了解，驭界E驰330采用双电机双电控系统，具有分时两轮驱动和全时四驱两种控制模式，两者可自由切换。在四轮驱动模式下，最高速度可达100公里/小时，从0到50公里/小时的加速度不到7.4秒。两轮驱动具有190公里的恒定速度。双电机分布在车身的前部和后部，以确保50:50的功率输出比平衡。根据不同的路况，为用户提供更顺畅的驾驶感受。

易驰330主打“微型四驱”概念，车身尺寸为3450mm*1500mm*1480毫米，轴距为2385毫米。内饰采用小体积大空间设计。满载最大爬坡度≥30，最小离地间隙180mm，通过性达到中型SUV水平。

表1宇捷易驰330对标主流电动汽车

汽车品牌和型号

玉洁洁池330

巴威EC180

奇瑞eQ

众泰运100S

尺寸（mm）

3450*1500*1480

……

3675*1630*1518

3564*1620*1527

3559*1620*1476

轴距（mm）

二千三百八十五

二千三百六十

二千三百四十

二千三百六十

爬坡度（%）

三十

纳

25

25

巡航里程（公里）

一百五十五

一百五十六

一百五十一

一百五十五

速度（km/h）

一百

一百

一百

一百

路缘质量（kg）

九百七十

一千零五十

一千一百二十八

一千零四十

电机功率（kw）

7.5*2

十五

纳

十五

最大转矩

纳

一百四十

一百五十

一百四十

电池

锂电池

20.3kWh三元锂

22.3kWh锂电池

22kWh锂电池

价格

4.69～4.99

4.98～5.58

6.98～7.48

五点九九

注：巡航范围信息来自购买免税目录，产品的实际售价可能略有不同。

与北汽EC180、奇瑞eQ和众泰云100S的A00车型相比，驭界E驰330在动力性能和内部空间方面表现尚可。产品背后，是研发能力、供应链体系和制造能力的全面提升。

宇捷今年18万辆的销售目标包括5万辆新能源锂电动汽车，主要负担落在了YGME 330和YGM6370身上。产品的主要竞争力来自于宇捷对性价比和成本的良好控制，接地气的产品定位，加上1200个直销终端和200多个新能源电动汽车销售网点，渠道铺设非常完善。不得不说，宇捷“5万辆”的目标极具挑战性。张丽萍也坦言，目标的完成取决于公司内部产品质量控制的一致性，但即使“打八折”，仍有机会进入新能源汽车公司前五名。

从e驰平台，御捷还将衍生出低速锂离子汽车，形成高速锂离子汽车和低速锂离子车辆同步发展的格局，同时兼顾新国标下新能源汽车和低速电动汽车的发展。张丽萍提出“先行者为王”。2010年，他总结低速电动车的产品定位是“好用、好看、好开”。2015年，他在预测国家标准的出台和方向时，细化了“小、轻、智、慢”的八字方针。“现在，看看我们一开始设定的大方向和规划，已经验证是正确的，我们将继续坚持差异化的竞争战略。”张丽萍说。

裕捷集团董事长

易驰330产品的推出只是御捷转折的第一步，未来将推出EX平台，质量要求将进一步提高，将与长城H2相抗衡。其核心亮点包括更时尚的内部和外部造型以及便携式电池组的使用。为了实现电池快速切换，解决对充电桩的依赖，宇捷自主研发了锂电池PACK和BMS技术，年产30万个电池组的无锡工厂也在建设中。这些新技术和产能储备将非常有利于拓展宇捷的新营销模式。

从目前上市的易驰330，到明年3月上市的EX平台首款车型--EX50，后续还会推出更多代表御姐转型升级和品牌推广的车型。这些都是实现宇洁2020年销售目标的有力支撑。

张丽萍介绍，“宇捷的产品储备丰富，涵盖了多种车型的乘用车和特种车，以及高速新能源、低速铅酸和低速锂电池……

cts集中在20000-50000的黄金价格区间，需要准备的车型多达7款，主要是车长2.6-3.5米的小型和微型车型。3门4座和5门4座车型的分布更符合用户需求。"

推动行业向更高水平发展。

向新能源汽车转型，60万辆产销目标的确立，以及宇捷在资源匹配、资质获取、技术升级和产品升级等方面的各种储备，不仅是宇捷自身转型升级的需求，也代表着低速电动车企业走向高阶的趋势。尽管该行业面临着激烈的竞争，但强者越强，马太效应已经开始显现。

一方面，龙头企业不断提升产品水平，布局开发体系。随着对上游供应链的吸引力越来越大，质量和成本保障得到加强，这也可以带动行业资源的集中和整合。另一方面，机会之窗正在逐渐关闭，那些没有足够背景资源、没有时间建立能力体系的低速电动车制造商将错过这一波发展。大部分企业的洗牌都可以在市场下完成，而随着国标的临近和主流车企的入侵，这一过程将加快。

对于低速电动车的经销商和消费者来说，政策、厂商、产品、质量、服务等各个领域都存在不确定性，产业链上下游也犹豫不决。不过，御捷的两大产品平台计划，以及一系列渠道、资金、技术、品牌投资和自主创新行动，有望熨平产业链相关方的纠缠心理，也为整个低速电动车行业注入助力。

标签：奇瑞众泰长城小蚂蚁宝骏

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