零距离走进比克自动化生产车间，明年推能量密度达240 Wh/Kg的3.0Ah电芯

2016年，新能源汽车产业继续大踏步发展，累计生产51.7万辆，销售50.7万辆。动力电池作为核心部件，顺应了新能源汽车的整体市场趋势。根据第一电网研究院的计算，2016年投产的新能源汽车搭载的电池总量达到28 Gwh，与去年同期相比增长了79%。

廖振波，BIC集团副总裁

数量在不断增加，中国的领先技术是什么？3月16日，第一电气网作者走进Bike集团（以下简称“Bike”），零距离参观了Bike圆柱形电池的自动化生产车间。通过采访比克集团副总裁廖振波，全面解密了比克电池的性能、技术路线和回收计划。

截至2017年底，产能达到8GWh。

走进车间，乍一看只有几个人。比克动力电池公司战略规划中心副总裁李丹表示，该车间是一条全自动生产线，每分钟生产130个电池，所有程序需要不到50名工程师操作。同时，房子里配备了监控装置，可以让机器在关灯时自行运行。

Bick油缸自动生产线

据介绍，Bike在中国有深圳Bike Power和郑州Bike Battery两大生产基地。产品涵盖电池、模块和整个包装。进入汽车领域后，BIC加强了其包装集团制造能力。2016年，BIC超过80%的收入来自模块。2016年，年出货量达到2.5GWh，电池产销突破2亿辆，新能源汽车装车超过5万辆，在国内电池供应商中排名第二。此外，在三元动力电池领域，BIC占据了约30%的国内市场份额。

在产业链领域，与BIC合作超过10年的供应商有35家，基本覆盖了正极、负极、隔膜纸、电解液等国内外材料供应商。同时，在客户群方面，BIC覆盖了众泰、东风、北汽福田、宇通客车等乘用车、专用车和公交车的所有领域。李丹说，“2012年，100辆搭载BIC电池的车辆在北京市昌平区投入出租车使用。到目前为止，仍有100辆车在运营，每辆车的里程超过20万公里，充满电后可以行驶约110公里。这是中国电池厂产品装进汽车行驶20万公里没有任何问题的唯一例子。 "

“目前，BIC产品的通过率已经达到95%。”李丹指出， “到2017年底，BIC的产能将达到8GWh。未来五年，我们将继续专注于锂电池的研发和生产，布局锂电池的上下游。目标是2020年集团总销售收入将超过180亿，动力电池的市场份额将占比约12%。此外，在2020年达到1元1瓦时的终端价格需求也是我们的目标之一。"

将推出能量密度为240Wh/Kg的3.0Ah电池。

Bike成立于2001年。2004年，Bike与美国A123公司合作，成功开发出世界上第一块动力电池。2006年，由18650自动化生产线生产的BIC第一代三元电池产品问世。

自行车18650圆柱形动力电池

“与国际领先的电池工厂相比，我们有两大优势。第一，电池容量相对较高。在容量方面，Bike目前能量密度最高的2.9Ah电池可达到218Wh/Kg左右，240 Wh/Kg的3.0Ah电池将于今年年底至明年初推出。第二，循环寿命相对较好。我们在开发产品时进行了一系列分析。从数据的角度来看，循环寿命具有明显的优势……

es，尤其是当电路相对较高时。高镍可以在1000次循环后保持85%以上的能量。”自行车动力电池公司电池技术部部长邱墨儒表示。

据悉，目前BIC向车企供应的高镍电池为高镍811。Birkegard镍材料用于刚刚推出新车的云都新能源。自行车明年将推广2.75Ah，所有新客户和车型都将被高镍电池取代。

在用户关心的高温和低温方面，邱默指出，正常使用温度在20度到60度之间。在MINUS 20度时，它可以放电到接近85%的功率，并且在高温下内阻变小，放电容量约为正常容量的103%。“在钠离子电池方面，我们正在与牛津大学合作优化隔膜，希望在存储容量方面取得突破。”

同时，比克动力电池公司基础研究院副院长林健认为，未来燃料电池最有可能与锂离子电池直接竞争。毕竟，燃料电池的氢储能是最环保的，BIC今年也将在这方面进行布局。

自行车的最终目标是生产全固态电池。林健说，“我们现在正在开发的是一种凝胶电池，它是一种三维聚合物结构。更形象地说，我们采用了“无尿布”“防止液体内部泄漏的结构。最大的特点是凝胶派在电子汽车碰撞时不渗透电解质，这大大提高了安全性。当然，最终目标是全固态，并成立了一个全固态团队进行研发。”

廖振波指出，轻量化电池组也是BIC未来的方向电缆，用于提高电池寿命。此外，能源管理本身和电池的有效使用也是提高巡航续航里程的重要环节。

预计今年将建成电池回收模式示范线。

无论什么技术，安全都是企业和消费者的共同追求。

“如今，超过7万辆新能源汽车使用BIC电池，尚未发生安全事件。”廖振波进一步表示，截至目前，18650车型的电池已供应超过2亿个，没有一个出现问题。这主要是由于生产过程中的层层检查，从原料进入工厂开始就对其进行控制，以确保安全生产。

自行车动力电池模块

Bike动力电池公司企业管理中心副总裁李凤梅补充道，Bike拥有中国最好的设备之一，任何材料都有完整的测试设备。例如，在原材料评估过程中，根据每一项原材料容量、效率等技术指标进行评估，并在内部使用前进行一定比例的抽样检查，以确保电池容量和效率达到标准。同时，采用技术确保单个电池单元失控，不会拉动其他电池。

对于近期备受关注的回收领域，BIC也有着长期布局。BIC动力电池公司动力事业部总经理王攀指出，在BIC电池梯级利用领域已经成立了一个专门的团队和一些有针对性的研发方向。新能源电池退役一定年限后，仍有60%至80%的剩余电量。BIC将判断其健康状况，然后分解不同的模块。经过二次设计制造后，将用于一些低速汽车和储能领域，发挥剩余功率容量。

“Bike预计今年将在工业园区建设一条电池回收模式示范线，展示电池回收解决方案，以满足前期（2014年之前）生产的电池可能的小型回收需求。”廖振波说。“作为一家电池公司，我们最重要的是在专业领域做好各方面的工作。”2016年，新能源汽车行业继续大踏步前进，生产51.7万辆汽车，销售50.7万辆，位居世界第一。作为核心组件……

t、 动力电池顺应了新能源汽车的整体市场趋势。根据第一电网研究院的计算，2016年投产的新能源汽车搭载的电池总量达到28 Gwh，与去年同期相比增长了79%。

廖振波，BIC集团副总裁

数量在不断增加，中国的领先技术是什么？3月16日，第一电气网作者走进Bike集团（以下简称“Bike”），零距离参观了Bike圆柱形电池的自动化生产车间。通过采访比克集团副总裁廖振波，全面解密了比克电池的性能、技术路线和回收计划。

截至2017年底，产能达到8GWh。

走进车间，乍一看只有几个人。比克动力电池公司战略规划中心副总裁李丹表示，该车间是一条全自动生产线，每分钟生产130个电池，所有程序需要不到50名工程师操作。同时，房子里配备了监控装置，可以让机器在关灯时自行运行。

Bick油缸自动生产线

据介绍，Bike在中国有深圳Bike Power和郑州Bike Battery两大生产基地。产品涵盖电池、模块和整个包装。进入汽车领域后，BIC加强了其包装集团制造能力。2016年，BIC超过80%的收入来自模块。2016年，年出货量达到2.5GWh，电池产销突破2亿辆，新能源汽车装车超过5万辆，在国内电池供应商中排名第二。此外，在三元动力电池领域，BIC占据了约30%的国内市场份额。

在产业链领域，与BIC合作超过10年的供应商有35家，基本覆盖了正极、负极、隔膜纸、电解液等国内外材料供应商。同时，在客户群方面，BIC覆盖了众泰、东风、北汽福田、宇通客车等乘用车、专用车和公交车的所有领域。李丹说，“2012年，100辆搭载BIC电池的车辆在北京市昌平区投入出租车使用。到目前为止，仍有100辆车在运营，每辆车的里程超过20万公里，充满电后可以行驶约110公里。这是中国电池厂产品装进汽车行驶20万公里没有任何问题的唯一例子。 "

“目前，BIC产品的通过率已经达到95%。”李丹指出， “到2017年底，BIC的产能将达到8GWh。未来五年，我们将继续专注于锂电池的研发和生产，布局锂电池的上下游。目标是2020年集团总销售收入将超过180亿，动力电池的市场份额将占比约12%。此外，在2020年达到1元1瓦时的终端价格需求也是我们的目标之一。"

将推出能量密度为240Wh/Kg的3.0Ah电池。

Bike成立于2001年。2004年，Bike与美国A123公司合作，成功开发出世界上第一块动力电池。2006年，由18650自动化生产线生产的BIC第一代三元电池产品问世。

自行车18650圆柱形动力电池

“与国际领先的电池工厂相比，我们有两大优势。第一，电池容量相对较高。在容量方面，Bike目前能量密度最高的2.9Ah电池可达到218Wh/Kg左右，240 Wh/Kg的3.0Ah电池将于今年年底至明年初推出。第二，循环寿命相对较好。我们在开发产品时进行了一系列分析。从数据的角度来看，循环寿命具有明显的优势，尤其是在电路相对较高的情况下。高镍可以在1000次循环后保持85%以上的能量。“Bike Pow公司电池技术部部长邱莫如……

电池公司表示。

据悉，目前BIC向车企供应的高镍电池为高镍811。Birkegard镍材料用于刚刚推出新车的云都新能源。自行车明年将推广2.75Ah，所有新客户和车型都将被高镍电池取代。

在用户关心的高温和低温方面，邱默指出，正常使用温度在20度到60度之间。在MINUS 20度时，它可以放电到接近85%的功率，并且在高温下内阻变小，放电容量约为正常容量的103%。“在钠离子电池方面，我们正在与牛津大学合作优化隔膜，希望在存储容量方面取得突破。”

同时，比克动力电池公司基础研究院副院长林健认为，未来燃料电池最有可能与锂离子电池直接竞争。毕竟，燃料电池的氢储能是最环保的，BIC今年也将在这方面进行布局。

自行车的最终目标是生产全固态电池。林健说，“我们现在正在开发的是一种凝胶电池，它是一种三维聚合物结构。更形象地说，我们采用了“无尿布”“防止液体内部泄漏的结构。最大的特点是凝胶派在电子汽车碰撞时不渗透电解质，这大大提高了安全性。当然，最终目标是全固态，并成立了一个全固态团队进行研发。”

廖振波指出，轻量化电池组也是BIC未来的方向电缆，用于提高电池寿命。此外，能源管理本身和电池的有效使用也是提高巡航续航里程的重要环节。

预计今年将建成电池回收模式示范线。

无论什么技术，安全都是企业和消费者的共同追求。

“如今，超过7万辆新能源汽车使用BIC电池，尚未发生安全事件。”廖振波进一步表示，截至目前，18650车型的电池已供应超过2亿个，没有一个出现问题。这主要是由于生产过程中的层层检查，从原料进入工厂开始就对其进行控制，以确保安全生产。

自行车动力电池模块

Bike动力电池公司企业管理中心副总裁李凤梅补充道，Bike拥有中国最好的设备之一，任何材料都有完整的测试设备。例如，在原材料评估过程中，根据每一项原材料容量、效率等技术指标进行评估，并在内部使用前进行一定比例的抽样检查，以确保电池容量和效率达到标准。同时，采用技术确保单个电池单元失控，不会拉动其他电池。

对于近期备受关注的回收领域，BIC也有着长期布局。BIC动力电池公司动力事业部总经理王攀指出，在BIC电池梯级利用领域已经成立了一个专门的团队和一些有针对性的研发方向。新能源电池退役一定年限后，仍有60%至80%的剩余电量。BIC将判断其健康状况，然后分解不同的模块。经过二次设计制造后，将用于一些低速汽车和储能领域，发挥剩余功率容量。

“Bike预计今年将在工业园区建设一条电池回收模式示范线，展示电池回收解决方案，以满足前期（2014年之前）生产的电池可能的小型回收需求。”廖振波说。“作为一家电池公司，我们最重要的是在专业领域做好各方面的工作。”

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