大咖观点交锋：创新促进汽车产业转型升级

2017年3月17日，第三届中国汽车金融年会在成都洛带举行。年会由汽车金融网主办，成都市人民政府、同济大学、中国汽车工业协会、中关村大数据产业联盟联合指导，成都经济技术开发区大力支持，成都汽车产业研究院、熊猫汽车、大陆集团协办，由宣智传媒、平嘉科技、有限公司、成都市龙泉驿政协副主席于健、汽车金融网络总导师高伟民、斑马汽车副总裁严锋、伟来资本合伙人张君毅、上海汽车创业投资有限公司副总经理唐晓峰共同承办。，有限公司就“创新促进汽车产业转型升级”进行了热烈的讨论，碰撞出了思想火花。

高伟民：在这个共享经济创新的时代，一个地方政府如何成为成都的副中心？从创新的角度来看，有哪些具体的想法和措施可以帮助地方政府和行业的发展？

于健：短短8年时间，经开区建成了百万辆汽车生产基地，进入了百万辆第二方阵阵营。未来，根据市委和龙泉区委的规划，目标是拥有300万辆大型汽车，到2021，这里的车辆数量将达到200万辆。今年，全球最大的工业4.0示范研发将在经济开发区建设，由博世和经济开发区政府共同建设。这是相应国家供给侧改革中汽车产业转型升级的重要过程。

高伟民：作为上汽和阿里巴巴的合作，互联网汽车应运而生。作为阿里巴巴和上汽这样的公司，你从创新的角度有什么想法？

严锋：我们想用互联网的力量改变汽车行业，从汽车行业的一个产品开始。当汽车连接到互联网时，汽车本身的属性就会发生变化。随着产品属性的变化，整个上游供应链发生变化，下游经销商销售体系发生变化，企业内部运营也会带来变化。所以我们的创新实际上是通过互联网的力量来供应整个汽车，并创造一个新的价值链和变量。

高伟民：在这个创新过程中，在共享经济的前提下，资本是否会促进创新？或者，你如何理解资本力量和创新力量的融合？

张君毅：资本决不能是一个简单的野蛮人。这不是帮助创新，而是扼杀创新。我认为车联网或汽车的互联网安全值得一提。在推出任何新的服务和产品时，并不意味着能带来多少高估值的客户和公司。归根结底，这取决于它是否能给消费者带来意义。当你的创新带来社会动荡时，你的创新毫无价值。我想说的是，未来资本是一种新创造的资本，我们的初衷是以更高的用户体验带来创新。

高伟民：从经济和技术的角度，或者从跨界思维的模式来看，如何理解共享经济下的技术创新？

唐晓峰：在我看来，创新和科学研究最大的区别是什么？我一直认为，科学研究将大量财富转化为知识，创新通过人和财富将知识转化为大量金钱。所以在过去的20年里，我一直在做的一件事就是把很多钱变成很多知识。我认为现在最重要的是将创新投入其中，让它通过资本的力量产生最大的价值。这就是我对创新的理解。如果你想成为一个对社会有重大影响的创新，那么这种创新必须将其孵化成一个公司、一个团队和一股集体力量，以创造最大的价值。这是我对创新的考虑。

互动：我想问张先生，我想问你对电动汽车租赁在资本领域的市场或前景有什么看法？

张君毅：总的来说，分时是一项非常困难的业务。第一项资产，注意非常大的运营能力。……

同时，你必须有一辆车、一个磁盘和一个停车场。如果是新能源汽车需要充电的地方，那么到目前为止，实际上还没有真正盈利的新能源分时项目。然而，对于长期市场来说，仍然有很多好的想象或场景，前景非常乐观。所以我也希望在这个时候，每个人都应该让这个分时企业更加稳定，并更深入地挖掘这种商业模式更稳定的盈利机会。

互动：我想问斑马汽车是如何影响共享经济和改变汽车的。在传统汽车的基础上，增加了斑马汽车和阿里自身的因素。我想问的是，能够进入汽车的节点互联网的真正共享是什么？

严锋：首先，从一个事物的基础设施的角度来思考这个问题。我们应该打好基础，让互联网成为汽车的基础设施，包括非常重要的部分，比如账户背后带来的数据和场景，以及背后的数据。我们今天要做的是构建云的环境，也就是构建整个生态，让所有的出行都可以开放，而汽车的开启是一个不断数字化的过程。有了这样的基础设施环境，下火车和上云的环境将为未来所有的汽车创新奠定良好的基础。

互动：如果共享经济真的改变了中国汽车，中国汽车经销商的网络形式和盈利模式将朝哪个方向发展？

唐晓峰：在我看来，互联网最大的一点是，每个人、每个行业的壁垒都被推翻了。从这个角度来看，虽然目前的4S店和汽车后市场看起来很繁荣，但生活并不那么好，因为信息是透明的，客户可以通过网络环境找到服务。售后市场、定制保险也将发生巨大变化。我们投资了一家基于车联网数据制作定制保险的公司，并将根据每个人的工作特点，运用这些特点为您购买保险。这对保险业和4S店的售后市场都有很大的影响。我认为，基于车联网数据建立商业模式的公司将推动中国汽车后市场的巨大变化。

互动：我只是想问张先生对B2C的概念有什么看法。

张俊义：目前B2B中存在车辆短缺的情况，但在B2C中，有一家企业能够很好地管理车队，对这项业务来说并不是一件坏事。因此，有一个网络汽车政策。事实上，从某种角度来说，就是鼓励轻资产。我相信，未来，神州、滴滴等都将成为在中国旅游的大企业，但从一家大企业到一家伟大的企业，企业家需要在现有的简单B2C模式上进行更大的创新。如何提高使用效率，如何处理驾驶员的问题，让每个人都能更方便地出行，这是最根本的，所以我非常看好这种模式。

互动：您好，我们的产品主要集中在底盘悬架，服务对象是一些专业车队。我们遇到的问题是如何与当前的新能源或互联网建立联系。同时，如何在高端性能车等品牌上取得突破？

高伟民：我们愿意为公益事业做一些免费的咨询。我们会帮助你，但不会帮助你起草解决这个问题的草案。最重要的一点是经济法。对于这个行业来说，你必须是一辆盈利的汽车，无论是好的互联网行业还是自动平台，无论是实体，无论是轻资产还是重资产，最重要的是你制造的汽车应该赚钱。最后，我希望我们的讨论能够引导创新走上正轨，希望我们的创新者能够真正走出一条康庄大道。2017年3月17日，第三届中国汽车金融年会在成都洛带举行。年会由汽车金融网主办，成都市人民政府、同济大学、中国汽车工业协会、中关村大数据产业联盟联合指导，成都经济技术开发区大力支持，成都汽车产业研究院、熊猫汽车、大陆集团协办，由宣智传媒、平嘉科技、有限公司、成都市龙泉驿政协副主席于健、高伟民、总工会……共同承办……

在汽车金融网，斑马汽车副总裁闫峰、伟来投资合伙人张君毅、有限公司副总经理唐晓峰就“创新促进汽车产业转型升级”进行了热烈的讨论，与思想火花相碰撞。

高伟民：在这个共享经济创新的时代，一个地方政府如何成为成都的副中心？从创新的角度来看，有哪些具体的想法和措施可以帮助地方政府和行业的发展？

于健：短短8年时间，经开区建成了百万辆汽车生产基地，进入了百万辆第二方阵阵营。未来，根据市委和龙泉区委的规划，目标是拥有300万辆大型汽车，到2021，这里的车辆数量将达到200万辆。今年，全球最大的工业4.0示范研发将在经济开发区建设，由博世和经济开发区政府共同建设。这是相应国家供给侧改革中汽车产业转型升级的重要过程。

高伟民：作为上汽和阿里巴巴的合作，互联网汽车应运而生。作为阿里巴巴和上汽这样的公司，你从创新的角度有什么想法？

严锋：我们想用互联网的力量改变汽车行业，从汽车行业的一个产品开始。当汽车连接到互联网时，汽车本身的属性就会发生变化。随着产品属性的变化，整个上游供应链发生变化，下游经销商销售体系发生变化，企业内部运营也会带来变化。所以我们的创新实际上是通过互联网的力量来供应整个汽车，并创造一个新的价值链和变量。

高伟民：在这个创新过程中，在共享经济的前提下，资本是否会促进创新？或者，你如何理解资本力量和创新力量的融合？

张君毅：资本决不能是一个简单的野蛮人。这不是帮助创新，而是扼杀创新。我认为车联网或汽车的互联网安全值得一提。在推出任何新的服务和产品时，并不意味着能带来多少高估值的客户和公司。归根结底，这取决于它是否能给消费者带来意义。当你的创新带来社会动荡时，你的创新毫无价值。我想说的是，未来资本是一种新创造的资本，我们的初衷是以更高的用户体验带来创新。

高伟民：从经济和技术的角度，或者从跨界思维的模式来看，如何理解共享经济下的技术创新？

唐晓峰：在我看来，创新和科学研究最大的区别是什么？我一直认为，科学研究将大量财富转化为知识，创新通过人和财富将知识转化为大量金钱。所以在过去的20年里，我一直在做的一件事就是把很多钱变成很多知识。我认为现在最重要的是将创新投入其中，让它通过资本的力量产生最大的价值。这就是我对创新的理解。如果你想成为一个对社会有重大影响的创新，那么这种创新必须将其孵化成一个公司、一个团队和一股集体力量，以创造最大的价值。这是我对创新的考虑。

互动：我想问张先生，我想问你对电动汽车租赁在资本领域的市场或前景有什么看法？

张君毅：总的来说，分时是一项非常困难的业务。第一个资产，要注意非常大的运营能力。同时，你必须有一辆车，一个磁盘和一个停车场。如果是新能源汽车需要充电的地方，那么到目前为止，实际上还没有真正盈利的新能源分时项目。然而，对于长期市场来说，仍然有很多好的想象或场景，前景非常乐观。所以我也希望在这个时候，每个人都应该让这个分时企业更加稳定，并更深入地挖掘这种商业模式更稳定的盈利机会。

互动：我想问斑马汽车是如何影响共享经济和改变汽车的。从传统的ca……

斑马车和阿里自己的因素也被添加进来了。我想问的是，能够进入汽车的节点互联网的真正共享是什么？

严锋：首先，从一个事物的基础设施的角度来思考这个问题。我们应该打好基础，让互联网成为汽车的基础设施，包括非常重要的部分，比如账户背后带来的数据和场景，以及背后的数据。我们今天要做的是构建云的环境，也就是构建整个生态，让所有的出行都可以开放，而汽车的开启是一个不断数字化的过程。有了这样的基础设施环境，下火车和上云的环境将为未来所有的汽车创新奠定良好的基础。

互动：如果共享经济真的改变了中国汽车，中国汽车经销商的网络形式和盈利模式将朝哪个方向发展？

唐晓峰：在我看来，互联网最大的一点是，每个人、每个行业的壁垒都被推翻了。从这个角度来看，虽然目前的4S店和汽车后市场看起来很繁荣，但生活并不那么好，因为信息是透明的，客户可以通过网络环境找到服务。售后市场、定制保险也将发生巨大变化。我们投资了一家基于车联网数据制作定制保险的公司，并将根据每个人的工作特点，运用这些特点为您购买保险。这对保险业和4S店的售后市场都有很大的影响。我认为，基于车联网数据建立商业模式的公司将推动中国汽车后市场的巨大变化。

互动：我只是想问张先生对B2C的概念有什么看法。

张俊义：目前B2B中存在车辆短缺的情况，但在B2C中，有一家企业能够很好地管理车队，对这项业务来说并不是一件坏事。因此，有一个网络汽车政策。事实上，从某种角度来说，就是鼓励轻资产。我相信，未来，神州、滴滴等都将成为在中国旅游的大企业，但从一家大企业到一家伟大的企业，企业家需要在现有的简单B2C模式上进行更大的创新。如何提高使用效率，如何处理驾驶员的问题，让每个人都能更方便地出行，这是最根本的，所以我非常看好这种模式。

互动：您好，我们的产品主要集中在底盘悬架，服务对象是一些专业车队。我们遇到的问题是如何与当前的新能源或互联网建立联系。同时，如何在高端性能车等品牌上取得突破？

高伟民：我们愿意为公益事业做一些免费的咨询。我们会帮助你，但不会帮助你起草解决这个问题的草案。最重要的一点是经济法。对于这个行业来说，你必须是一辆盈利的汽车，无论是好的互联网行业还是自动平台，无论是实体，无论是轻资产还是重资产，最重要的是你制造的汽车应该赚钱。最后，我希望我们的讨论能够引导创新走上正轨，希望我们的创新者能够真正走出一条康庄大道。

标签：斑马神州蔚来

汽车资讯热门资讯