分时租赁汽车随借随还会不会更共享？盼达用车说“No”

随着新能源汽车的发展和共享经济理念的普及，电动汽车分时租赁普遍受到资本市场的看好和青睐。可以随车借还的汽车愿景看起来很美好，但力帆控股副总裁、重庆熊猫汽车总经理高宇认为，当实际研究运营效率时，更有利于共享。

2017年3月17日，由汽车金融网主办，以“共享经济改变中国汽车”为主题的第三届中国汽车金融年会在成都洛带举行。力帆控股副总裁、重庆熊猫汽车总经理高宇在本次会议上做了“共享经济与分时租赁”的主题演讲。

力帆控股副总裁、重庆熊猫汽车总经理高宇

熊猫车是力帆控股战略投资的新能源汽车智能出行平台，以分时、租车、长期租赁等形式为企事业单位提供“移动互联网++汽车联网+能源互联网++汽车服务”。据高宇介绍，目前市场上熊猫汽车与新能源汽车租赁的主要区别在于实现电池共享。从整车定制开始，新能源汽车的电池实现了小型化和模块化，这意味着可以手动更换电池。同时，得益于电池共享的红利，熊猫在过去一年的经营业绩在全国行业中一直处于领先地位。

高宇介绍：“在一年的时间里，熊猫已经积累了40多万客户，其中85%的客户是年轻人，所以我们必须了解他们，最了解他们。熊猫汽车是中国第一个实现所有汽车异地归还的项目。每个停车位都有一个车站。这个车站PPL应该是我们的标杆定位。有了这个定位，将有长期的营销和车辆调度的有效利用。"

为什么你不能像共享单车一样停下来归还它？高伟认为，首先，汽车不同于自行车。单个城市的自行车规模可以达到数十万甚至数十万辆，但汽车城市的数量会出现瓶颈；

另一辆车受到交通管理和交通管制的各种相关规定的限制，所以有很多地方不允许停车。

共享汽车会更多地与您共享吗？高宇给出了否定的回答。熊猫使用所有的停车位，尤其是固定的车站，来辐射固定的人。“我们觉得共享不仅是一种利己主义，也是一种利他主义。为了把车送回固定的位置，他周围的其他客户都知道有车可以使用，而不是自私的客户，他们仍然在家附近，但附近没有下一个客户可以使用这辆车，所以这辆车会闲置，这并不反映共享精神。所以现在在共享单车中，许多城市ey也开始倾向于一些站点的调度操作。"

据报道，力帆和熊猫正在研究无人驾驶汽车。高宇说，其实无人驾驶很简单，现在技术已经很成熟了。集成传感器、激光雷达和其他系统，然后在汽车中实现，这些都有非常成熟的供应商。“我们正在做的是商业对话。无人驾驶对我们的项目有什么意义？我们找到了一个市场空间，即客户一出门就想看到汽车，但这样的停车位资源成本可能相对较高。这个时候，如果汽车来找我们，应该会更好。”。我希望我的客户会使用这个功能，他们会增加一元和两元。对我们来说，无非是生产成本的可控性，而这次系统集成的价格控制在3万以内。“随着新能源汽车的发展和共享经济理念的普及，电动汽车的分时租赁普遍受到资本市场的乐观和青睐。可以借可以还的汽车的愿景看起来很美好，但力帆控股副总裁、重庆熊猫汽车总经理高宇认为，这更符合市场需求当实际研究运营效率时，有助于共享。

2017年3月17日，由汽车金融网主办，以“共享经济改变中国汽车”为主题的第三届中国汽车金融年会在成都洛带举行。力帆控股副总裁、重庆熊猫汽车总经理高宇在本次会议上做了“共享经济与分时租赁”的主题演讲。

力帆控股副总裁、重庆熊猫汽车总经理高宇

熊猫车是力帆控股战略投资的新能源汽车智能出行平台，以分时、租车、长期租赁等形式为企事业单位提供“移动互联网++汽车联网+能源互联网++汽车服务”。据高宇介绍，目前市场上熊猫汽车与新能源汽车租赁的主要区别在于实现电池共享。从整车定制开始，新能源汽车的电池实现了小型化和模块化，这意味着可以手动更换电池。同时，得益于电池共享的红利，熊猫在过去一年的经营业绩在全国行业中一直处于领先地位。

高宇介绍：“在一年的时间里，熊猫已经积累了40多万客户，其中85%的客户是年轻人，所以我们必须了解他们，最了解他们。熊猫汽车是中国第一个实现所有汽车异地归还的项目。每个停车位都有一个车站。这个车站PPL应该是我们的标杆定位。有了这个定位，将有长期的营销和车辆调度的有效利用。"

为什么你不能像共享单车一样停下来归还它？高伟认为，首先，汽车不同于自行车。单个城市的自行车规模可以达到数十万甚至数十万辆，但汽车城市的数量会出现瓶颈；

另一辆车受到交通管理和交通管制的各种相关规定的限制，所以有很多地方不允许停车。

共享汽车会更多地与您共享吗？高宇给出了否定的回答。熊猫使用所有的停车位，尤其是固定的车站，来辐射固定的人。“我们觉得共享不仅是一种利己主义，也是一种利他主义。为了把车送回固定的位置，他周围的其他客户都知道有车可以使用，而不是自私的客户，他们仍然在家附近，但附近没有下一个客户可以使用这辆车，所以这辆车会闲置，这并不反映共享精神。所以现在在共享单车中，许多城市ey也开始倾向于一些站点的调度操作。"

据报道，力帆和熊猫正在研究无人驾驶汽车。高宇说，其实无人驾驶很简单，现在技术已经很成熟了。集成传感器、激光雷达和其他系统，然后在汽车中实现，这些都有非常成熟的供应商。“我们正在做的是商业对话。无人驾驶对我们的项目有什么意义？我们找到了一个市场空间，即客户一出门就想看到汽车，但这样的停车位资源成本可能相对较高。这个时候，如果汽车来找我们，应该会更好。”。我希望我的客户会使用这个功能，他们会增加一元和两元。对我们来说，无非是生产成本的可控性，而这次系统集成的价格控制在3万以内。"

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