全国人大代表王麒：电动物流车前景看涨，但仍需“补课”

3月3日下午，在四川代表团驻地，笔者再次采访了全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王琦。就像去年全国两会期间的第一次会议一样，王琦感到平静优雅、睿智严谨。

与去年匆匆忙忙的场外“见面”不同，这次采访时间更加充裕，王琦也彻底打开了话匣子。只是聊得很开心，偶尔轻微咳嗽，或者“告诉”作者：最近，她有点不适。

全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王琦

据王琦介绍，作为全国两会代表，他身上的负担从未减轻过。然而，她愿意肩负起这一重担，为人民的利益、经济的发展和行业的进步发声。特别是对于中国汽车工业的发展，她有太多发自内心的愿望要表达。

电动物流车受到广泛重视，但未来的道路是曲折的。

“这是赶上的好时机！

“提到电动物流车，王浩是这么说的。毕竟，新能源汽车不仅限于乘用车，还包括商用车。电子商务、快递、送货上门等领域的快速发展，使得电动物流车在终端配送中的应用前景看好。

正因为如此，王琦断言，所有这些都有利于电动物流车的发展。在理想状态下，企业使用此类车辆不仅可以节能环保，还可以降低成本，这对双方来说都是双赢的。但她并不否认，电动物流车的发展是漫长的，特种车辆维护和服务体系仍需“补短板”。

（1） 严惩作弊行为，创造公平的环境。去年，新能源汽车被欺诈调查，今年年初重新审查了新能源汽车目录。这表明必须建立诚信机制，必须严惩非法欺诈行为。除了清除害群之马，它还起到了警示作用，鼓励企业真正创新，为企业创造公平、清洁的生长土壤。

（2） 必须全面考虑政策规划。政策规划需要具有前瞻性，从而合理引导市场、企业和消费者。为了确保政策规划和市场研发的同步，我们不应该采取临时解决方案，而是提前计划。无论是在“三电”和充电设施方面，都应该提前制定标准和要求。

③ 需要提高安全性、耐用性和可靠性。电动汽车仍处于起步阶段，电动物流车也是如此。部分车辆出现自燃现象，让人们深切感受到电动物流车的安全性亟待提高。此外，电动物流车作为一种交通工具，必须提高其耐用性和可靠性，否则企业车辆的成本和效率无法满足要求。

④ 改进技术以克服天气影响。对于电动物流车来说，可能是在北方的冬天，也可能是南方的夏天，也可能在雨雪天气下行驶，这是对其适应性的极大考验。目前，传统燃油车的优势仍然突出，电动物流车的适应性必须放在前面。

5电池寿命需要提高，充电需要方便。目前，对于许多尝试过电动物流车的企业来说，其续航里程并不尽如人意。在重复分配的过程中，电力消耗非常快，在许多情况下，电力不足。此外，充电网络铺设缓慢，充电桩很难进入社区。这些问题需要解决。

⑥ 让售后服务与时俱进。媒体在报道电动物流车时，更多关注的是使用过程中的技术瓶颈，而忽略了它们也需要一个完整的售后服务体系。传统燃油车可以在4S店甚至路边摊维修，但电动物流车的维修网络和工人技能无疑不到位。

⑦ 车辆维护经验不足。与私家车不同，当企业使用电动物流车作为配送工具时，一些司机，如快递员，不具备科学的车辆维护和保养技能，这也会导致使用寿命缩短和故障率高。因此，有必要帮助他们养成良好的汽车习惯，提高他们的维修意识。

在生产和销售得到补贴之前，不要下降。只有大规模销售才能降低单一产品的价格。因此，在“电动物流车价格高得多、市场尚未成熟”之前，购车补贴需要持续跟进。退一步说，补贴可以根据不同的行业进行不同的应用，但建议维持或增加对物流车辆的补贴。

关注电动物流车，把握换车良机

去年，在北方、上海和广州出现了一波电动三轮车禁令。许多快递公司受到影响，一些快递员无法按时上下快件，影响了快递的及时性和日常收入。

对此，王琦认为，也许这个时候……

正是电动物流车即将加速亮相的时候。尽管电动物流车仍有许多不尽人意之处，但其前景值得乐观。

明确地：

① 今天一些快递公司使用的电动三轮车不安全。组装简单的小型电瓶车运输效率有限，管理不够规范。许多在路边行驶的车辆甚至“超载”。

② 关于快递电动三轮车的定义一直存在争议。无论是不是机动车，如何限速、登记管理如何透明严格等都是问题，也将面临禁行和限行的风险。

（3） 目前，快递企业集中采购电动物流车可能会导致大量投资和使用不便，但从长远来看，此类产品在示范效果、降低成本、保护环境和改善交通方面都有很大的好处。

（4） 电动物流车一旦更换，应进行许可、监督、检查和维护。同时，它也有自己的身份合理性，避免了政策法规的风险，企业和快递员使用起来更省心。

正是由于上述原因，王琦建议：车企应积极加强与快递领域企业的互动，为快递公司用车提供专门的解决方案，通过改进产品和服务来带来客户和留住客户；

快递公司应始终关注此类模式的发展趋势，尤其是需要随时掌握政策的有利动态。只要机会是对的，“等待机会”就能带来双赢的体验。3月3日下午，在四川代表团驻地，笔者再次采访了全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王琦。就像去年全国两会期间的第一次会议一样，王琦感到平静优雅、睿智严谨。

与去年匆匆忙忙的场外“见面”不同，这次采访时间更加充裕，王琦也彻底打开了话匣子。只是聊得很开心，偶尔轻微咳嗽，或者“告诉”作者：最近，她有点不适。

全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王琦

据王琦介绍，作为全国两会代表，他身上的负担从未减轻过。然而，她愿意肩负起这一重担，为人民的利益、经济的发展和行业的进步发声。特别是对于中国汽车工业的发展，她有太多发自内心的愿望要表达。

电动物流车受到广泛重视，但未来的道路是曲折的。

“这是赶上的好时机！

“提到电动物流车，王浩是这么说的。毕竟，新能源汽车不仅限于乘用车，还包括商用车。电子商务、快递、送货上门等领域的快速发展，使得电动物流车在终端配送中的应用前景看好。

正因为如此，王琦断言，所有这些都有利于电动物流车的发展。在理想状态下，企业使用此类车辆不仅可以节能环保，还可以降低成本，这对双方来说都是双赢的。但她并不否认，电动物流车的发展是漫长的，特种车辆维护和服务体系仍需“补短板”。

（1） 严惩作弊行为，创造公平的环境。去年，新能源汽车被欺诈调查，今年年初重新审查了新能源汽车目录。这表明必须建立诚信机制，必须严惩非法欺诈行为。除了清除害群之马，它还起到了警示作用，鼓励企业真正创新，为企业创造公平、清洁的生长土壤。

（2） 必须全面考虑政策规划。政策规划需要具有前瞻性，从而合理引导市场、企业和消费者。为了确保政策规划和市场研发的同步，我们不应该采取临时解决方案，而是提前计划。无论是在“三电”和充电设施方面，都应该提前制定标准和要求。

③ 需要提高安全性、耐用性和可靠性。电动汽车仍处于起步阶段，电动物流车也是如此。部分车辆出现自燃现象，让人们深切感受到电动物流车的安全性亟待提高。此外，电动物流车作为一种交通工具，必须提高其耐用性和可靠性，否则企业车辆的成本和效率无法满足要求。

④ 改进技术以克服天气影响。对于电动物流车来说，可能是在北方的冬天，也可能是南方的夏天，也可能在雨雪天气下行驶，这是对其适应性的极大考验。目前，传统燃油车的优势仍然突出，电动物流车的适应性必须放在前面。

5电池寿命需要提高，充电需要方便。目前，对于许多尝试过电动物流车的企业来说，其续航里程并不尽如人意。在重复分配的过程中，电力消耗非常快，在许多情况下，电力不足。此外，充电网络铺设缓慢，充电桩很难进入社区。这些问题需要解决。

⑥ 让售后服务与时俱进。媒体在报道电动物流车时，更多关注的是使用过程中的技术瓶颈，而忽略了它们也需要一个完整的售后服务体系。传统燃油车可以在4S店甚至路边摊维修，但电动物流车的维修网络和工人技能无疑不到位。

⑦ 车辆维护经验不足。与私家车不同，当企业使用电动物流车作为配送工具时，一些司机，如快递员，不具备科学的车辆维护和保养技能，这也会导致使用寿命缩短和故障率高。因此，有必要帮助他们养成良好的汽车习惯，提高他们的维修意识。

在生产和销售得到补贴之前，不要下降。只有大规模销售才能降低单一产品的价格。因此，在“电动物流车价格高得多、市场尚未成熟”之前，购车补贴需要持续跟进。退一步说，补贴可以根据不同的行业进行不同的应用，但建议维持或增加对物流车辆的补贴。

关注电动物流车，把握换车良机

去年，在北方、上海和广州出现了一波电动三轮车禁令。许多快递公司受到影响，一些快递员无法按时上下快件，影响了快递的及时性和日常收入。

对此，王琦认为，也许这个时候……

正是电动物流车即将加速亮相的时候。尽管电动物流车仍有许多不尽人意之处，但其前景值得乐观。

明确地：

① 今天一些快递公司使用的电动三轮车不安全。组装简单的小型电瓶车运输效率有限，管理不够规范。许多在路边行驶的车辆甚至“超载”。

② 关于快递电动三轮车的定义一直存在争议。无论是不是机动车，如何限速、登记管理如何透明严格等都是问题，也将面临禁行和限行的风险。

（3） 目前，快递企业集中采购电动物流车可能会导致大量投资和使用不便，但从长远来看，此类产品在示范效果、降低成本、保护环境和改善交通方面都有很大的好处。

（4） 电动物流车一旦更换，应进行许可、监督、检查和维护。同时，它也有自己的身份合理性，避免了政策法规的风险，企业和快递员使用起来更省心。

正是由于上述原因，王琦建议：车企应积极加强与快递领域企业的互动，为快递公司用车提供专门的解决方案，通过改进产品和服务来带来客户和留住客户；

快递公司应始终关注此类模式的发展趋势，尤其是需要随时掌握政策的有利动态。只要机会是对的，“等待机会”就能带来双赢的体验。

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