2017年是新能源汽车市场多事之秋。新能源补贴政策出台后，许多新能源汽车公司受到影响，新能源汽车销量出现断崖式下滑。然而，所谓的危机也是一个商机，但国内锂电池公司却在此时悄然乘势而上。在最近短短一周内，包括骆驼、银隆新能源在内的四家锂电池公司宣布，将联手车企，布局未来进军新能源乘用车市场。其中，香港上市公司正道集团（1188.HK）已经领先。3月7日，香港上市公司正道集团在日内瓦车展上在全球推出新能源加长概念车“正道H600”。该模型由正道集团和意大利宾尼法利纳公司共同开发。它配备了“微型汽轮发电机增程器+超级电池”，具有延长核心部件使用寿命、不依赖充电网络、不需要国家补贴（与正道集团共享经济模式）等优点，可以说让大众眼前一亮。
作为深港股票连接标准之一，郑道集团自2011年以来一直坚定地遵循钛酸锂电池路线。三个月前，该公司首次展出了自主研发的钛酸锂电池产品和12米长的钛酸锂纯电动公交车。在短短三个月内，公司完成了与经纬、宁波奉化政府成立合资电池公司，扩大生产规模；与顶级汽车制造商宾尼法利纳签订合作合同，拓展豪华汽车市场；
展示自主品牌概念车等动作，为逐步进入新能源乘用车市场的布局做准备。乘用车作为新能源汽车市场份额最大、收入最高的细分市场，也是新能源汽车企业竞争最激烈的市场。面对新能源乘用车市场的一大批巨头，正道集团此时加入的自信似乎有些晚了，但从此次展出的新车可以看出，正道集团确实有后来者的潜力。
正道集团自信的来源主要来自于在先进钛酸锂电池技术基础上开发的正道H600-a超级电池所使用的电池。众所周知，动力电池是新能源汽车的核心部件，也是公司新能源汽车技术水平的集中体现。与目前主流的磷酸铁锂电池相比，正道集团生产的超级电池具有安全性好（自研发之初未发生爆炸事故）、使用寿命长（超过50000次循环）、倍率高，快充快放（市场上唯一能满足50C快充快放电的大功率高能电池）。此外，它还具有独特的能量回收功能。与传统新能源汽车相比，正道H600的动能回收率超过30%。将未来超级电池与正道集团实施的共享经济模式相结合，不仅可以控制成本，还可以提供性能更好的新能源电池，成为正道集团进军乘用车市场的“绝技”。
除了电池的独特选择外，正道H600配备了微型涡轮发电机的增程器，属于增程电动汽车，而不是纯电动汽车。此前，集团董事会主席杨蓉博士曾表示，在当前的基础设施条件下，纯电动汽车有太多的局限性。首先，充电桩不能像今天的加油站那样受欢迎，纯电动汽车经常面临“充电难”的问题。其次，由于目前电池充电缓慢的限制，大多数电动汽车会选择在夜间充电，这会给电网造成额外的压力。增程电动汽车可以随时随地为车辆运行提供动力或为电池充电，而无需依赖充电桩和社会充电网络，这从根本上消除了新能源汽车发展的瓶颈，而正道集团的超级电池具有高充放电的特点，这正好满足了增程系统的需求。二者技术优势的有机结合也表明，正道集团一直坚持的“以公共交通切入新能源乘用车市场”的战略规划确实得到了精心布局。
正道H600新车的展出是正道集团进军乘用车市场的重要一步。作为一个全新的汽车品牌，它能否抓住这个难得的机会，在激烈的竞争中脱颖而出？我希望正道集团在未来给出的答案会像它的新车H600一样令人惊叹。2017年是新能源汽车市场多事之秋。新能源补贴政策出台后，许多新能源汽车公司受到影响，新能源汽车销量出现断崖式下滑。然而，所谓的危机也是一个商机，但国内锂电池公司却在此时悄然乘势而上。在最近短短一周内，包括骆驼、银隆新能源在内的四家锂电池公司宣布，将联手车企，布局未来进军新能源乘用车市场。其中，香港上市公司正道集团（1188.HK）已经领先。3月7日，香港上市公司正道集团在日内瓦车展上在全球推出新能源加长概念车“正道H600”。该模型由正道集团和意大利宾尼法利纳公司共同开发。配备“微型汽轮发电机增程器+超级电池”，具有延长核心部件使用寿命、不依赖充电网络、不需要国家补贴（与正道集团共享经济模式）等优点，可以说让大众眼前一亮……
作为深港股票连接标准之一，郑道集团自2011年以来一直坚定地遵循钛酸锂电池路线。三个月前，该公司首次展出了自主研发的钛酸锂电池产品和12米长的钛酸锂纯电动公交车。在短短三个月内，公司完成了与经纬、宁波奉化政府成立合资电池公司，扩大生产规模；与顶级汽车制造商宾尼法利纳签订合作合同，拓展豪华汽车市场；展示自主品牌概念车等动作，为逐步进入新能源乘用车市场的布局做准备。乘用车作为新能源汽车市场份额最大、收入最高的细分市场，也是新能源汽车企业竞争最激烈的市场。面对新能源乘用车市场的一大批巨头，正道集团此时加入的自信似乎有些晚了，但从此次展出的新车可以看出，正道集团确实有后来者的潜力。
正道集团自信的来源主要来自于在先进钛酸锂电池技术基础上开发的正道H600-a超级电池所使用的电池。众所周知，动力电池是新能源汽车的核心部件，也是公司新能源汽车技术水平的集中体现。与目前主流的磷酸铁锂电池相比，正道集团生产的超级电池具有安全性好（自研发之初未发生爆炸事故）、使用寿命长（超过50000次循环）、倍率高，快充快放（市场上唯一能满足50C快充快放电的大功率高能电池）。此外，它还具有独特的能量回收功能。与传统新能源汽车相比，正道H600的动能回收率超过30%。将未来超级电池与正道集团实施的共享经济模式相结合，不仅可以控制成本，还可以提供性能更好的新能源电池，成为正道集团进军乘用车市场的“绝技”。
除了电池的独特选择外，正道H600配备了微型涡轮发电机的增程器，属于增程电动汽车，而不是纯电动汽车。此前，集团董事会主席杨蓉博士曾表示，在当前的基础设施条件下，纯电动汽车有太多的局限性。首先，充电桩不能像今天的加油站那样受欢迎，纯电动汽车经常面临“充电难”的问题。其次，由于目前电池充电缓慢的限制，大多数电动汽车会选择在夜间充电，这会给电网造成额外的压力。增程电动汽车可以随时随地为车辆运行提供动力或为电池充电，而无需依赖充电桩和社会充电网络，这从根本上消除了新能源汽车发展的瓶颈，而正道集团的超级电池具有高充放电的特点，这正好满足了增程系统的需求。二者技术优势的有机结合也表明，正道集团一直坚持的“以公共交通切入新能源乘用车市场”的战略规划确实得到了精心布局。
正道H600新车的展出是正道集团进军乘用车市场的重要一步。作为一个全新的汽车品牌，它能否抓住这个难得的机会，在激烈的竞争中脱颖而出？我希望正道集团在未来给出的答案会像它的新车H600一样令人惊叹。
“低速电动车不是特权车，新的低速电动车标准也在进行当中，企业要做的就是提供好的产品去适应规则。
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