第一电动高校巡讲上海交大站 蔚来汽车张洋预判2025年七大趋势

2017年3月7日，以“重新定义汽车”为主题的全国汽车学术沙龙第四次巡展在上海交通大学举行。蔚来汽车产业发展副总裁张扬，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷成良，第一电网创始人、智电互动集团董事长庞一诚出席巡回讲座，并带来精彩演讲。

张扬现任蔚来汽车产业发展副总裁、XPT蔚来驱动运营负责人、蔚来资本合伙人。他拥有多伦多大学工商管理硕士学位和华盛顿大学工商管理博士学位。在加入威来之前，张扬曾在有限公司、有限公司和山东天润曲轴有限公司等汽车软件和零部件企业担任高级管理职务。非常熟悉汽车机械制造业等大型跨行业公司的结构和运营，具有丰富的国际营销管理经验。

蔚来汽车产业发展副总裁张扬

在众多造车新势力中，蔚来汽车备受关注。在18个月的时间里，它制造出了最快的电动超级跑车，每100公里加速2.7秒。这家自称“来自未来”的造车初创公司如何预测未来的汽车发展趋势？在此次活动上，张扬发表了题为《2025年世界汽车行业的变化与关键趋势分享》的主题演讲。他说，全球汽车行业转型有四个关键主题：环保、便利、安全和可负担。

首先，从环境保护的角度来看，数据显示，交通运输业已成为世界上最大的碳排放国，占全球总量的22%，从1999年到2035年，二氧化碳排放量将增长1.75倍。因此，消费者和监管机构对气候变化的担忧将给汽车制造商减少二氧化碳排放带来巨大压力。“2025年，中国拥有最大的汽车市场和最严格的要求，这迫使汽车公司要环保和节约。”

其次，考虑到汽车的便利性，随着世界人口和汽车保有量的增加，城市变得越来越拥堵。2015年，中国居民在交通堵塞中的平均时间为80-88小时（相比之下，日本为30小时），这在计算14亿人口基数时是巨大的时间浪费，95%的时间处于空闲状态。因此，如何更高效地将汽车与需要汽车服务的用户相匹配，成为了一个商机。

安全是汽车交通中永恒的话题。张扬表示，全球人口老龄化也增加了对安全的需求。2015年，全球有50万人在交通事故中丧生，700万人受伤。在全球80%的国家销售的车辆不符合基本安全标准。联合国大会通过了可持续发展议程，到2020年，全球道路交通事故造成的死亡人数将比2015年减少50%。

另一个关键点是物质利益。随着世界人均收入的增长，发展中国家的汽车数量也将增加。这些新消费者更喜欢更小、更实惠的车型。预计2025年全球汽车销量将达到1.2亿辆，其中中国3500万辆，印度740万辆，全球1.2亿辆。

在这四个核心主题下，张扬分析了邪恶，汽车行业的变革将呈现七大趋势。

第一个趋势是混合动力/电动驱动。到2025年，市场上销售的25-30%的汽车将拥有电动发动机，而目前只有不到5%的电动发动机汽车在行驶。然而，大多数汽车的发动机将采用混合模式。许多汽车公司对发动机技术的投资已经超过100年，很难完全取消。仍有95%的汽车的发动机动力源至少部分依赖化石燃料的供应。

“我们在做纯电动，但不能忽视增程和插电式混合动力等技术趋势。”张扬坦言，对于发动机，提高热效率和电动化……

on将成为未来的主流。其他节能技术也值得关注，例如轻型高效发动机（50%热效率）。

第二个趋势是重量轻。车辆质量减少10%，燃油效率提高6%～8%，排放量减少5%～6%。每消耗一升燃料，二氧化碳排放量可减少2.45千克。汽车必须轻量化，节能需求将增加铝、超高强度钢和先进高强度钢（NSF钢）的采用。还有碳纤维材料，目前成本较高，但可以带来良好的减肥效果，大大提高车身的强度和安全性。

第三个趋势是自动驾驶，它与“便利”和“安全”这两个主题紧密结合在一起。无人驾驶汽车可以减少道路交通事故，缓解交通压力，为更多人提供出行便利。不仅汽车行业的公司正在开发无人驾驶汽车，行业外的公司也在停止。

但张扬也指出了其中的风险。当汽车的控制权完全移交给软件系统时，可能会导致新的黑客漏洞和其他危害。在不久的将来，允许驾驶员在紧急情况下进行干预是一种更可能的方式。

第四个趋势是供应链改革。对节能汽车的需求将导致汽车零部件成本的急剧上升（一辆汽车的成本可能会增加2500美元）。汽车零部件供应商需要跟上技术潮流，同时降低成本。尽管这很有挑战性，但对零部件供应商来说也是一个机会。对于大公司来说，降低风险意味着增加研发预算，并在技术上进行多元化尝试。另一方面，小公司专注于其核心技术的深入开发，并在其不专业的领域与其他供应商结成联盟。

第五个趋势是，新的竞争对手将不断涌入。蔚来汽车是一个鲜明的代表，其他消费科技公司也在进入汽车行业。随着软件和半导体等技术的重要性越来越大，这些注重设计、易用性、自动助理和电池寿命的公司可能能够为该领域带来新的创新。科技行业投资者进入汽车行业的一个催化剂是，电动汽车中只有三分之一的零部件与传统汽车相同，这降低了汽车行业的进入门槛。更少的零件=更简单的制造。

第六个趋势是车辆联网。联网车辆可以相互通信，也可以与外界通信，这有助于减少事故，缓解交通压力。它将改变人们的驾驶方式，也将影响保险等行业。拼车服务公司还可以更好地将他们的汽车与需要汽车的消费者联系起来。千禧一代（1980年后出生）在全球范围内最认同汽车共享。汽车共享对汽车行业来说是喜忧参半。世界上大多数汽车95%的时间都处于闲置状态。如果司机决定放弃所有权，只在有需要的时候使用汽车，那么汽车销售将不可避免地受挫。

第七个趋势是转向新兴市场。在大多数经济体，当人均收入从1万美元增加到2万美元时，汽车保有量将大幅增加。到2025年，许多发展中国家将首次达到这一水平，从而对价格和运营成本更低的小型汽车产生巨大需求。中国的汽车保有量呈爆炸式增长，并将继续增长。预计汽车共享将越来越受欢迎。

张扬总结道，全球汽车行业即将发生巨大变化。技术是这种变化的驱动力，它也会受到人口、监管和环境的影响。到2025年，汽车和汽车行业将有所不同：

汽车：使用更高效的发动机、更轻的材料和自动驾驶系统，汽车将变得更智能、更高效。

汽车行业：这个行业会发展，会有科技公司的竞争对手，供应链也会以更低的价格生产高科技零部件。

司机：司机会以不同的眼光看待汽车。汽车共享将变得越来越流行，人们将把汽车视为消费媒体和打电话的空间。越来越多的驱动力将来自新兴市场。

下一页有鸡蛋：客人交换问题和答案

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通用电气]

嘉宾从左至右：智电互动集团董事长庞一诚、上海交通大学汽车工程研究院副院长殷成良、蔚来汽车产业发展副总裁张扬。

三位嘉宾在上海交通大学会场与学生们探讨了汽车行业的变化和未来方向，并呼吁学生们参与到这一变化中来，共同规划未来生活的蓝图。

问：在大环境下，互联网公司在打造未来汽车方面会更成功吗？还是像大众宝马这样的传统车企会更成功？谁将是最终的赢家？

张阳：如果你关注李斌今年1月在百家讲坛委员会上的演讲，题目就是我们要讲的，融合共赢。为什么我们不能谈论颠覆？因为我们今天所做的一切都是以130年来的汽车工业为基础的。我们能够获胜的地方在于制度和文化。我们没有包袱，轻装上阵。很难说谁能赢。这必须是一种整合的方式。现在每个人都在抢占入口，谁能更快？

庞一诚：我的意见比较激烈。互联网公司一定会赢。原因有两个：首先，互联网公司生来就是为了更好地理解用户，并密切关注用户的互动和体验。传统的汽车工厂没有这种基因。第二，互联网公司拥有非常丰富、多元、跨界的人才构成体系，学习速度是未来竞争的核心法宝。

尹成良：最终的赢家一定不是互联网公司或传统汽车公司，而是两家公司合并后的新物种。这个社会在变化，汽车公司也在变化，但速度越来越慢。这个新生事物是在哪里诞生的？我想会在中国。因为中国是世界上最大的汽车生产国和消费国，而我们是世界上第一大互联网用户，所以中国必须是第一。

问题：补贴几乎没有了。新企业如何获胜？

张扬：我们坚决反对发放许可证的补贴。从能源结构的角度来看，它必然会走向电气化。然而，当补贴成为捷径和盈利模式时，不利于市场的真正发展。我们坚持定义一辆好车，在与用户核心相关的售后服务、电网充换电等环节下足功夫，让用户拥有非常好的体验。这是我们相当大的优势，但并不持久。持久的应该是品牌的持续赞赏、服务的持续认可和营销模式的持续创新。这就是互联网人经常说的敏捷试错和快速迭代。

问题：我更关注汽车的舒适性，空间的大小非常重要。

张扬：我特别期待你在上海车展上体验我们的汽车。我们可能已经定义了2000多个应用场景。我做了一些“离经叛道”的事。我去掉了汽车储物箱的空间，增加了座椅滑轨，相当于头等舱。这正是互联网公司擅长的。我们产品团队的平均年龄为22岁，许多年轻的大学生传递想法和想法。公司的平均年龄是33岁，我们花了很多时间来定义不同的场景。

问：蔚来是一家非常接近人工智能和大数据的公司。有B2B模式吗？例如，向金融公司提供数据。你特别看重哪些技术？

张扬：我们非常关注用户的隐私权和财产权。首先，我们征求消费者的意见。数据模型也是为了改善服务。此外，我们相信语音识别技术将为用户带来算法数据使用的全新体验，垃圾数据的处理方法也至关重要。

问：蔚来有能力制造超级跑车，但如何确保生产出一辆好的汽车？可靠的家用汽车？

张扬：EP9是为了打造品牌而制作的。如果你认为我的产品很酷，那么这个第一个目标已经实现了。你为什么要造六辆车？首先，我们有六个投资者。第二，根据国际汽车惯例，五辆以上的汽车都是量产车，所以我们制造了六辆汽车（笑）。从超级跑车到量产大众消费汽车……

这真的完全不同。在今年的上海车展上，您可以看到我们的产品完全按照量产技术生产。我们第一步没有自建工厂，而是找了汽车技术成熟的江淮合作，可以在很大程度上保证产品质量。

庞一诚：我理解这个问题的关键是资金和人才。互联网公司通常具有很强的融资能力，因为大家都可以看到，他们过去创造了很高的市盈率，而且他们的人才聚集能力也很强。有了这两个关键点，就完全有可能打造出一款成熟可靠的好产品。吉利收购沃尔沃后，汽车的质量有了很大的提高。如今的互联网公司也有同样的机会成长为参天大树。

尹成良：这实际上是一个“从强到大”或者“从大到强”的问题。需要注意的是，“大而强”绝不能在同一家公司同时实现。中国99.99%的想法是做得更大，而不是更强。两种方式都应该考虑。2017年3月7日，以“重新定义汽车”为主题的全国汽车学术沙龙第四次巡展在上海交通大学举行。蔚来汽车产业发展副总裁张扬，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷成良，第一电网创始人、智电互动集团董事长庞一诚出席巡回讲座，并带来精彩演讲。

张扬现任蔚来汽车产业发展副总裁、XPT蔚来驱动运营负责人、蔚来资本合伙人。他拥有多伦多大学工商管理硕士学位和华盛顿大学工商管理博士学位。在加入威来之前，张扬曾在有限公司、有限公司和山东天润曲轴有限公司等汽车软件和零部件企业担任高级管理职务。非常熟悉汽车机械制造业等大型跨行业公司的结构和运营，具有丰富的国际营销管理经验。

蔚来汽车产业发展副总裁张扬

在众多造车新势力中，蔚来汽车备受关注。在18个月的时间里，它制造出了最快的电动超级跑车，每100公里加速2.7秒。这家自称“来自未来”的造车初创公司如何预测未来的汽车发展趋势？在此次活动上，张扬发表了题为《2025年世界汽车行业的变化与关键趋势分享》的主题演讲。他说，全球汽车行业转型有四个关键主题：环保、便利、安全和可负担。

首先，从环境保护的角度来看，数据显示，交通运输业已成为世界上最大的碳排放国，占全球总量的22%，从1999年到2035年，二氧化碳排放量将增长1.75倍。因此，消费者和监管机构对气候变化的担忧将给汽车制造商减少二氧化碳排放带来巨大压力。“2025年，中国拥有最大的汽车市场和最严格的要求，这迫使汽车公司要环保和节约。”

其次，考虑到汽车的便利性，随着世界人口和汽车保有量的增加，城市变得越来越拥堵。2015年，中国居民在交通堵塞中的平均时间为80-88小时（相比之下，日本为30小时），这在计算14亿人口基数时是巨大的时间浪费，95%的时间处于空闲状态。因此，如何更高效地将汽车与需要汽车服务的用户相匹配，成为了一个商机。

安全是汽车交通中永恒的话题。张扬表示，全球人口老龄化也增加了对安全的需求。2015年，全球有50万人在交通事故中丧生，700万人受伤。在全球80%的国家销售的车辆不符合基本安全标准。联合国大会通过了可持续发展议程，到2020年，全球道路交通事故造成的死亡人数将比2015年减少50%。

另一个关键点是物质利益。随着人均收入的增长……

ita收入在世界范围内，发展中国家的汽车数量也将增加。这些新消费者更喜欢更小、更实惠的车型。预计2025年全球汽车销量将达到1.2亿辆，其中中国3500万辆，印度740万辆，全球1.2亿辆。

在这四个核心主题下，张扬分析了邪恶，汽车行业的变革将呈现七大趋势。

第一个趋势是混合动力/电动驱动。到2025年，市场上销售的25-30%的汽车将拥有电动发动机，而目前只有不到5%的电动发动机汽车在行驶。然而，大多数汽车的发动机将采用混合模式。许多汽车公司对发动机技术的投资已经超过100年，很难完全取消。仍有95%的汽车的发动机动力源至少部分依赖化石燃料的供应。

“我们在做纯电动，但不能忽视增程、插电式混合动力等技术趋势。”张扬坦言，对于发动机来说，提高热效率和电动化将是未来的主流。其他节能技术也值得关注，例如轻型高效发动机（50%热效率）。

第二个趋势是重量轻。车辆质量减少10%，燃油效率提高6%～8%，排放量减少5%～6%。每消耗一升燃料，二氧化碳排放量可减少2.45千克。汽车必须轻量化，节能需求将增加铝、超高强度钢和先进高强度钢（NSF钢）的采用。还有碳纤维材料，目前成本较高，但可以带来良好的减肥效果，大大提高车身的强度和安全性。

第三个趋势是自动驾驶，它与“便利”和“安全”这两个主题紧密结合在一起。无人驾驶汽车可以减少道路交通事故，缓解交通压力，为更多人提供出行便利。不仅汽车行业的公司正在开发无人驾驶汽车，行业外的公司也在停止。

但张扬也指出了其中的风险。当汽车的控制权完全移交给软件系统时，可能会导致新的黑客漏洞和其他危害。在不久的将来，允许驾驶员在紧急情况下进行干预是一种更可能的方式。

第四个趋势是供应链改革。对节能汽车的需求将导致汽车零部件成本的急剧上升（一辆汽车的成本可能会增加2500美元）。汽车零部件供应商需要跟上技术潮流，同时降低成本。尽管这很有挑战性，但对零部件供应商来说也是一个机会。对于大公司来说，降低风险意味着增加研发预算，并在技术上进行多元化尝试。另一方面，小公司专注于其核心技术的深入开发，并在其不专业的领域与其他供应商结成联盟。

第五个趋势是，新的竞争对手将不断涌入。蔚来汽车是一个鲜明的代表，其他消费科技公司也在进入汽车行业。随着软件和半导体等技术的重要性越来越大，这些注重设计、易用性、自动助理和电池寿命的公司可能能够为该领域带来新的创新。科技行业投资者进入汽车行业的一个催化剂是，电动汽车中只有三分之一的零部件与传统汽车相同，这降低了汽车行业的进入门槛。更少的零件=更简单的制造。

第六个趋势是车辆联网。联网车辆可以相互通信，也可以与外界通信，这有助于减少事故，缓解交通压力。它将改变人们的驾驶方式，也将影响保险等行业。拼车服务公司还可以更好地将他们的汽车与需要汽车的消费者联系起来。千禧一代（1980年后出生）在全球范围内最认同汽车共享。汽车共享对汽车行业来说是喜忧参半。世界上大多数汽车95%的时间都处于闲置状态。如果司机决定放弃所有权，只在有需要的时候使用汽车，那么汽车销售将不可避免地受挫。

第七个趋势是转向新兴市场。在大多数经济体，当人均收入从1万美元增加到2万美元时，汽车保有量将大幅增加。到2025年，许多发展中国家将首次达到这一水平……

随着时间的推移，对价格和运营成本更低的小型车的需求也越来越大。中国的汽车保有量呈爆炸式增长，并将继续增长。预计汽车共享将越来越受欢迎。

张扬总结道，全球汽车行业即将发生巨大变化。技术是这种变化的驱动力，它也会受到人口、监管和环境的影响。到2025年，汽车和汽车行业将有所不同：

汽车：使用更高效的发动机、更轻的材料和自动驾驶系统，汽车将变得更智能、更高效。

汽车行业：这个行业会发展，会有科技公司的竞争对手，供应链也会以更低的价格生产高科技零部件。

司机：司机会以不同的眼光看待汽车。汽车共享将变得越来越流行，人们将把汽车视为消费媒体和打电话的空间。越来越多的驱动力将来自新兴市场。

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嘉宾从左至右：智电互动集团董事长庞一诚、上海交通大学汽车工程研究院副院长殷成良、蔚来汽车产业发展副总裁张扬。

三位嘉宾在上海交通大学会场与学生们探讨了汽车行业的变化和未来方向，并呼吁学生们参与到这一变化中来，共同规划未来生活的蓝图。

问：在大环境下，互联网公司在打造未来汽车方面会更成功吗？还是像大众宝马这样的传统车企会更成功？谁将是最终的赢家？

张阳：如果你关注李斌今年1月在百家讲坛委员会上的演讲，题目就是我们要讲的，融合共赢。为什么我们不能谈论颠覆？因为我们今天所做的一切都是以130年来的汽车工业为基础的。我们能够获胜的地方在于制度和文化。我们没有包袱，轻装上阵。很难说谁能赢。这必须是一种整合的方式。现在每个人都在抢占入口，谁能更快？

庞一诚：我的意见比较激烈。互联网公司一定会赢。原因有两个：首先，互联网公司生来就是为了更好地理解用户，并密切关注用户的互动和体验。传统的汽车工厂没有这种基因。第二，互联网公司拥有非常丰富、多元、跨界的人才构成体系，学习速度是未来竞争的核心法宝。

尹成良：最终的赢家一定不是互联网公司或传统汽车公司，而是两家公司合并后的新物种。这个社会在变化，汽车公司也在变化，但速度越来越慢。这个新生事物是在哪里诞生的？我想会在中国。因为中国是世界上最大的汽车生产国和消费国，而我们是世界上第一大互联网用户，所以中国必须是第一。

问题：补贴几乎没有了。新企业如何获胜？

张扬：我们坚决反对发放许可证的补贴。从能源结构的角度来看，它必然会走向电气化。然而，当补贴成为捷径和盈利模式时，不利于市场的真正发展。我们坚持定义一辆好车，在与用户核心相关的售后服务、电网充换电等环节下足功夫，让用户拥有非常好的体验。这是我们相当大的优势，但并不持久。持久的应该是品牌的持续赞赏、服务的持续认可和营销模式的持续创新。这就是互联网人经常说的敏捷试错和快速迭代。

问题：我更关注汽车的舒适性，空间的大小非常重要。

张扬：我特别期待你在上海车展上体验我们的汽车。我们可能已经定义了2000多个应用场景。我做了一些“离经叛道”的事。我去掉了汽车储物箱的空间，增加了座椅滑轨，相当于头等舱。这正是互联网公司擅长的。我们产品团队的平均年龄为22岁，许多年轻的大学生传递想法和想法。公司的平均年龄……

他33岁了，我们花了很多时间来定义不同的场景。

问：蔚来是一家非常接近人工智能和大数据的公司。有B2B模式吗？例如，向金融公司提供数据。你特别看重哪些技术？

张扬：我们非常关注用户的隐私权和财产权。首先，我们征求消费者的意见。数据模型也是为了改善服务。此外，我们相信语音识别技术将为用户带来算法数据使用的全新体验，垃圾数据的处理方法也至关重要。

问：蔚来有能力制造超级跑车，但如何确保生产出一辆好的汽车？可靠的家用汽车？

张扬：EP9是为了打造品牌而制作的。如果你认为我的产品很酷，那么这个第一个目标已经实现了。你为什么要造六辆车？首先，我们有六个投资者。第二，根据国际汽车惯例，五辆以上的汽车都是量产车，所以我们制造了六辆汽车（笑）。从超级跑车到大规模生产大众消费汽车，这真的是完全不同的。在今年的上海车展上，您可以看到我们的产品完全按照量产技术生产。我们第一步没有自建工厂，而是找了汽车技术成熟的江淮合作，可以在很大程度上保证产品质量。

庞一诚：我理解这个问题的关键是资金和人才。互联网公司通常具有很强的融资能力，因为大家都可以看到，他们过去创造了很高的市盈率，而且他们的人才聚集能力也很强。有了这两个关键点，就完全有可能打造出一款成熟可靠的好产品。吉利收购沃尔沃后，汽车的质量有了很大的提高。如今的互联网公司也有同样的机会成长为参天大树。

尹成良：这实际上是一个“从强到大”或者“从大到强”的问题。需要注意的是，“大而强”绝不能在同一家公司同时实现。中国99.99%的想法是做得更大，而不是更强。两种方式都应该考虑。

标签：蔚来大众宝马江淮沃尔沃

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