蔚来资本张君毅：无人驾驶时代，车企与出行公司同台竞技

闲置资源、高效配置供需、只用不占的共享模式无疑是自下而上的经济体制改革，改变了传统的商业模式，从而提高了经济运行效率。在汽车领域，无人驾驶与共享出行的结合将带来巨大的颠覆。蔚来资本合伙人张君毅认为，汽车行业的服务理念得到了极大延伸。在无人驾驶时代，汽车公司和出行公司在同一个平台上竞争。

2017年3月17日，由汽车金融网主办，以“共享经济改变中国汽车”为主题的第三届中国汽车金融年会在成都洛带举行。伟来资本合伙人张君毅在本次会议上就“互联网+时代科技企业的创新”发表了主题演讲。

蔚来资本合伙人张君毅

张俊义表示，汽车行业正面临巨大的颠覆，主要有六个原因。第一个是自动驾驶。无论是共享出行企业还是汽车企业，从早期发展到未来，自动驾驶不仅会改变汽车的技术结构，还会改变汽车的运营结构，并将汽车视为第二空间。此外，在电动汽车的续航里程方面，新的技术变化越来越多，电池的能量密度不断提高，续航里程越来越远。另一个是灵活性，在出行领域使用各种新方式，如拼车和共享。当汽车的车内数据和车外数据以及周围环境产生的数据结合在一起时，互联网数据会产生很大的影响。大数据和人工智能都是在此基础上发展起来的，并最终实现互联互通。现在很多企业都在考虑5G时代，很多汽车技术也在5G的环境下发生了颠覆性的变化。

近年来，互联网汽车在中国的渗透率迅速提高，这与中国智能手机行业的良好发展密切相关。当科技公司进入这个行业时，汽车行业的服务理念得到了极大的延伸。这些服务往往不在于技术本身，而在于许多商业模式的创新。

张俊义认为， “过去，我们说汽车行业的服务，上游说是技术服务，下游说是汽车维修服务。但事实上，现在的汽车服务远远大于这个概念。他有速度。事实上，为什么现在很多公司花很多钱收购一些公司？甚至说建f未来的汽车。事实上，这是时间换空间。当失去这种速度时，它将失去科技公司的重要性。"

汽车服务不仅要符合行业规律，还要符合消费者规律，甚至在早期野蛮发展。随着前期的野蛮发展，以上海为代表的城市已经开始对此进行监管，这使得落后的企业无法经营和扩张，形成了现有的垄断优势。

在此背景下，优步等拼车软件等一系列出行服务公司应运而生。这些公司与车企会有一定的交集、合作甚至竞争。张君毅举例说：“去年和前年，有人说我想造车。请帮我计划。我的车队规模是20万到30万。我可以制造汽车然后卖给自己。我建议他们与汽车公司合作，让他们为你定制汽车，这样你的成本会更低，你会有更多的选择。但有一点必须承认。从长远来看，他将在无人驾驶时代有这样的竞争，汽车公司和旅游公司在同一个平台上竞争。"

此外，在速度方面，在过去的几年里，出现了许多新兴的汽车公司，其中一些公司并不新鲜，因为其中一些公司是所谓的ESP技术供应商。每个人都应该弄清楚这些人造车的目的是什么。总的来说，这些企业已经陆续进入汽车行业，未来几年肯定是一个大浪淘沙的时代。但是，企业要尊重现有的企业行业发展规律，引用一些……

新思想和新思维能够在这种环境中真正生存。这样，最终的结果总是好的，可以给消费者和用户带来最好的体验。

“我相信中国的智能手机和智能物联网在世界上是相对发达的。在这样的环境下，结合中国最大的所有制市场和汽车市场，会有一些伟大的企业。传统的自主品牌企业和零部件公司也可以是伟大的。对于国际零部件公司来说，成为一家中国公司并深挖进入中国市场的机会也将使他们在全球竞争中获得自己的地位。前段时间，大众汽车宣布，大众汽车不是德国公司，我是中国公司，我相信越来越多的企业正在中国乃至全球市场进行新的思维变革。张俊义表示。闲置资源、高效配置供需、只用不占的共享模式无疑是自下而上的经济体制改革，改变了传统的商业模式，从而提高了经济运行效率。在汽车领域，无人驾驶与共享出行的结合将带来巨大的颠覆蔚来资本的er认为，汽车行业的服务理念已经得到了极大的延伸。在无人驾驶时代，汽车公司和出行公司在同一个平台上竞争。

2017年3月17日，由汽车金融网主办，以“共享经济改变中国汽车”为主题的第三届中国汽车金融年会在成都洛带举行。伟来资本合伙人张君毅在本次会议上就“互联网+时代科技企业的创新”发表了主题演讲。

蔚来资本合伙人张君毅

张俊义表示，汽车行业正面临巨大的颠覆，主要有六个原因。第一个是自动驾驶。无论是共享出行企业还是汽车企业，从早期发展到未来，自动驾驶不仅会改变汽车的技术结构，还会改变汽车的运营结构，并将汽车视为第二空间。此外，在电动汽车的续航里程方面，新的技术变化越来越多，电池的能量密度不断提高，续航里程越来越远。另一个是灵活性，在出行领域使用各种新方式，如拼车和共享。当汽车的车内数据和车外数据以及周围环境产生的数据结合在一起时，互联网数据会产生很大的影响。大数据和人工智能都是在此基础上发展起来的，并最终实现互联互通。现在很多企业都在考虑5G时代，很多汽车技术也在5G的环境下发生了颠覆性的变化。

近年来，互联网汽车在中国的渗透率迅速提高，这与中国智能手机行业的良好发展密切相关。当科技公司进入这个行业时，汽车行业的服务理念得到了极大的延伸。这些服务往往不在于技术本身，而在于许多商业模式的创新。

张俊义认为， “过去，我们说汽车行业的服务，上游说是技术服务，下游说是汽车维修服务。但事实上，现在的汽车服务远远大于这个概念。他有速度。事实上，为什么现在很多公司花很多钱收购一些公司？甚至说建f未来的汽车。事实上，这是时间换空间。当失去这种速度时，它将失去科技公司的重要性。"

汽车服务不仅要符合行业规律，还要符合消费者规律，甚至在早期野蛮发展。随着前期的野蛮发展，以上海为代表的城市已经开始对此进行监管，这使得落后的企业无法经营和扩张，形成了现有的垄断优势。

在此背景下，优步等拼车软件等一系列出行服务公司应运而生。这些公司与车企会有一定的交集、合作甚至竞争。张君毅举例说：“去年和前年，有人说我想造车。请帮我计划。我的车队规模是20万到30万。我可以……

造汽车卖给自己。我建议他们与汽车公司合作，让他们为你定制汽车，这样你的成本会更低，你会有更多的选择。但有一点必须承认。从长远来看，他将在无人驾驶时代有这样的竞争，汽车公司和旅游公司在同一个平台上竞争。"

此外，在速度方面，在过去的几年里，出现了许多新兴的汽车公司，其中一些公司并不新鲜，因为其中一些公司是所谓的ESP技术供应商。每个人都应该弄清楚这些人造车的目的是什么。总的来说，这些企业已经陆续进入汽车行业，未来几年肯定是一个大浪淘沙的时代。然而，尊重企业行业发展的现有规律，引用一些新的想法和思维的企业才能真正在这种环境中生存。这样，最终的结果总是好的，可以给消费者和用户带来最好的体验。

“我相信中国的智能手机和智能物联网在世界上是相对发达的。在这样的环境下，结合中国最大的所有制市场和汽车市场，会有一些伟大的企业。传统的自主品牌企业和零部件公司也可以是伟大的。对于国际零部件公司来说，成为一家中国公司并深挖进入中国市场的机会也将使他们在全球竞争中获得自己的地位。前段时间，大众汽车宣布，大众汽车不是德国公司，我是中国公司，我相信越来越多的企业正在中国乃至全球市场进行新的思维变革。”张俊义说。

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