新能源汽车普遍虚标续航里程 打擦边球致消费者难辨真假

目前，续航里程是新能源汽车消费者在购买电动汽车时最关心的一个指标。电池容量支撑的续航里程长短不仅是决定新能源汽车价格水平的关键因素，也直接决定了消费者的购买意愿。

正是因为如此，个别新能源汽车公司试图通过“虚拟标准”里程来提高产品的竞争力，这导致消费者在购车后发现巡航里程与参数值相差甚远，从而给日常使用带来许多不便。

一位动力锂电池专家在接受笔者采访时表示，目前中国的环保、油耗和充电桩基本上都在遵循欧洲NEDC标准。然而，由于中国的电动汽车标准GB/T 18386-2005，只能测量城市低速循环和60 km/h等速续航能力，并且避免了NEDC完全标准测试，这使得国家标准“综合工况”无法弥补，同时，通过完整的NEDC标准测试的车辆在销售端处于竞争劣势。

电动汽车的国家标准被“边缘化”了

动力锂电池专家告诉笔者，评估续航里程最重要的参数是电池容量和续航里程。燃油车排放和环境保护相关标准主要分为欧洲标准NEDC和美国标准EPA。目前，电动汽车也在使用这套标准。

“中国的环保、油耗、充电桩等基本上都在遵循欧洲标准。工信部提到的综合工况与NEDC测试标准几乎一致。”上述专家告诉笔者

但笔者注意到，电动汽车国家标准GB/T 18386-2005中提到“只允许使用城市循环进行测试”，这可以称为“综合工况”。这导致许多新能源汽车公司抓住了这个机会：他们没有测试郊区高速部分，而是只测试城市循环，并将城市循环的巡航范围标记为综合工况的巡航范围。

对此，笔者向多家车企求证，得到的答案是“放弃高速测试是因为电动汽车在市中心跑得更多，而高速跑得更少。”然而，在上述专家看来，避免高速测试实际上是因为高速下的高风阻和高电机速度以及高能耗，这将导致续航能力下降，从而动摇消费者的购买信心。

巡航范围的“虚拟标准”非常普遍。

最近，作者选择了四个标称参数相似的模型进行比较。其中，2016款帝豪电动汽车和江淮iEV6S的等速续航里程分别为330公里和300公里，续航里程相差10%。但综合工况续航能力非常接近，分别为253公里和251公里。

在恒速350公里的车型中，比亚迪官方数据显示，秦EV300的恒速纯电动巡航续航里程为350公里；

尽管北汽EU260参数表中没有定速纯电动巡航续航里程可供参考，但新闻稿和媒体评价中提供的官方定速巡航续航里程为350公里。两款车型的等速续航里程为350公里，北汽EU260的综合工况续航里程为260公里，秦EV300标注为300公里。

数据显示，iEV6S的等速续航能力是综合工况的1.2倍，Qin EV300的等速续航力是综合工况下的1.17倍。但帝豪电动和北汽EU260的恒速续航和综合工况比均超过1.3，分别达到1.31和1.35。一位不愿透露姓名的动力锂电池行业人士告诉笔者，基本可以得出结论，帝豪电动和北汽EU260都采用了完整的NEDC标准进行测试。

同时，他指出，电池供应商CATL的官方解释也可以证明，总重量仅为390公斤的电池盒总能量可以达到45千瓦时，有效保证了整车在NEDC工况下整备质量小于1.5吨，纯电动巡航里程超过260公里。

事实上，尽管现阶段将城市循环里程标记为综合工况里程是符合国家标准的。然而，一些车企“虚标”里程的方式，直接导致了“诚信”车企在消费端的竞争劣势。

作为2月份新能源的获奖者之一，牛小姐在接受笔者采访时表示，她购买新能源汽车不仅是为了占据数量，更是为了强调实用性，续航里程成为首要因素。“之前我对帝豪电动汽车和北汽EU260持乐观态度，但现在我瞄准了声称电池寿命超过300公里的车型。”

有业内人士告诉笔者，影响续航里程的因素有很多，包括电池容量、驾驶习惯、车辆重量、温度和轮毂尺寸等，这使得许多国内车企主观故意夸大里程续航里程值，然后对上述原因做出“合理解释”，从而达到消费者、为消费者开脱的目的。上述人士表示，目前，我国新能源汽车生活中的“虚标”现象普遍存在，亟待整改。目前，续航里程是新能源汽车消费者在购买电动汽车时最关心的一个指标。电池容量支撑的续航里程长短不仅是决定新能源汽车价格水平的关键因素，也直接决定了消费者的购买意愿。

正是因为如此，个别新能源汽车公司试图通过“虚拟标准”里程来提高产品的竞争力，这导致消费者在购车后发现巡航里程与参数值相差甚远，从而给日常使用带来许多不便。

一位动力锂电池专家在接受笔者采访时表示，目前中国的环保、油耗和充电桩基本上都在遵循欧洲NEDC标准。然而，由于中国的电动汽车标准GB/T 18386-2005，只能测量城市低速循环和60 km/h等速续航能力，并且避免了NEDC完全标准测试，这使得国家标准“综合工况”无法弥补，同时，通过完整的NEDC标准测试的车辆在销售端处于竞争劣势。

电动汽车的国家标准被“边缘化”了

动力锂电池专家告诉笔者，评估续航里程最重要的参数是电池容量和续航里程。燃油车排放和环境保护相关标准主要分为欧洲标准NEDC和美国标准EPA。目前，电动汽车也在使用这套标准。

“中国的环保、油耗、充电桩等基本上都在遵循欧洲标准。工信部提到的综合工况与NEDC测试标准几乎一致。”上述专家告诉笔者

然而，作者注意到，电动汽车国家标准GB/T 18386-2005中提到，“只有城市循环才允许用于……

he test”，可以称为“综合工况”。这导致许多新能源汽车公司抓住了这个机会：他们没有测试郊区高速部分，而是只测试城市循环，并将城市循环的巡航范围标记为综合工况的巡航范围。

对此，笔者向多家车企求证，得到的答案是“放弃高速测试是因为电动汽车在市中心跑得更多，而高速跑得更少。”然而，在上述专家看来，避免高速测试实际上是因为高速下的高风阻和高电机速度以及高能耗，这将导致续航能力下降，从而动摇消费者的购买信心。

巡航范围的“虚拟标准”非常普遍。

最近，作者选择了四个标称参数相似的模型进行比较。其中，2016款帝豪电动汽车和江淮iEV6S的等速续航里程分别为330公里和300公里，续航里程相差10%。但综合工况续航能力非常接近，分别为253公里和251公里。

在恒速350公里的车型中，比亚迪官方数据显示，秦EV300的恒速纯电动巡航续航里程为350公里；尽管北汽EU260参数表中没有定速纯电动巡航续航里程可供参考，但新闻稿和媒体评价中提供的官方定速巡航续航里程为350公里。两款车型的等速续航里程为350公里，北汽EU260的综合工况续航里程为260公里，秦EV300标注为300公里。

数据显示，iEV6S的等速续航能力是综合工况的1.2倍，Qin EV300的等速续航力是综合工况下的1.17倍。但帝豪电动和北汽EU260的恒速续航和综合工况比均超过1.3，分别达到1.31和1.35。一位不愿透露姓名的动力锂电池行业人士告诉笔者，基本可以得出结论，帝豪电动和北汽EU260都采用了完整的NEDC标准进行测试。

同时，他指出，电池供应商CATL的官方解释也可以证明，总重量仅为390公斤的电池盒总能量可以达到45千瓦时，有效保证了整车在NEDC工况下整备质量小于1.5吨，纯电动巡航里程超过260公里。

事实上，尽管现阶段将城市循环里程标记为综合工况里程是符合国家标准的。然而，一些车企“虚标”里程的方式，直接导致了“诚信”车企在消费端的竞争劣势。

作为2月份新能源的获奖者之一，牛小姐在接受笔者采访时表示，她购买新能源汽车不仅是为了占据数量，更是为了强调实用性，续航里程成为首要因素。“之前我对帝豪电动汽车和北汽EU260持乐观态度，但现在我瞄准了声称电池寿命超过300公里的车型。”

有业内人士告诉笔者，影响续航里程的因素有很多，包括电池容量、驾驶习惯、车辆重量、温度和轮毂尺寸等，这使得许多国内车企主观故意夸大里程续航里程值，然后对上述原因做出“合理解释”，从而达到消费者、为消费者开脱的目的。上述人士表示，目前，我国新能源汽车生活中的“虚标”现象普遍存在，亟待整改。

标签：帝豪EV帝豪比亚迪发现江淮

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