3月7日，沃特玛新能源汽车产业创新联盟与恒天集团签署协议，建立战略合作伙伴关系，共同开发和推广新能源汽车。计划在2017年联合推广2万辆新能源汽车。
与此同时，沃特玛母公司坚瑞沃能发布公告称，中国恒天旗下湖北新初丰汽车将向沃特玛采购2万套动力电池。
据中国化学与物理电力行业协会统计，2016年，沃特玛电池跻身中国动力电池前三。目前，沃特玛与一汽、东风、上海神龙、厦门金旅等合作。沃特玛与恒天合作的商业逻辑非常清晰，为恒天提供动力电池，同时从恒天采购同等数量的新能源汽车进行联合推广。
换言之，沃特玛已经完成了新能源汽车产业链中的几个重要环节：从动力电池生产到新能源汽车的订单采购和推广，形成了完整的模式。沃特玛想得很清楚，为了销售电池，必须推广新能源汽车。
事实上，在整个链条上，动力电池本身的地位已经超过了整车企业。主机厂相当于动力电池制造商的加工组装方，然后车辆经过加工后交给电池制造商进行推广。
决定这一逻辑形成的是新能源汽车的特点：1。动力电池技术是新能源汽车的核心技术，汽车的许多性能都取决于电池技术；2.动力电池成本占新能源汽车成本的40%以上，甚至超过一半；
3.新能源汽车应用管理，主要技术来自动力电池方面，如充电速度、充电配套、服务和维护。
“我们进行了完整的商业模式创新，纵向打通了产业链，横向联合了1000多家新能源相关企业，成立了沃特玛联盟。”3月7日，沃特玛集团董事长李耀在接受笔者采访时表示。
动力电池起主导作用
根据双方协议，沃特玛向恒天购买了2万辆新能源商用车，涉及金额38亿元。但恒天必须先从沃特玛采购电池，总价超过13.48亿元，电池占比相当于车价的36.3%。
恒天过去专注于纺织机械、纺织品和贸易。在2009年的央企并购潮中，恒天收购了汽车企业，涉足商用车生产。然而，恒天收购了小型车企，在技术储备方面很难与大型车企竞争。
新能源汽车市场的浪潮给恒天带来了新的机遇。但是，为了实现一定的销量，新能源汽车的全链条必须联合起来，形成更成熟的供应链。恒天等新能源汽车的“新兵”必须依靠具有核心技术和产业整合能力的公司或组织。
深圳沃特玛在这一理念的基础上建立了联盟模式。2013年，沃特玛牵头成立沃特玛新能源产业创新联盟，涵盖原材料、核心零部件、新能源配件、光伏微电网储能、设备制造、汽车制造等领域。目前联盟企业超过1000家，其中上市公司超过70家。
该模式为新能源车企提供了一套完整的解决方案，以动力电池为核心的产业链已经完成。从某种意义上说，动力电池制造商已经站在了产业链的最高端。在产销规模较小的商用车领域，全链条开始以电池为主，而非主机厂。
由于动力电池的技术，Waterma延长了链条以促进运营。水印联盟采取与地方政府战略合作的模式。政府开放城市公共交通系统，政策引导物流车等特种车辆采用纯电动汽车。提供工业园区建设规划；共同发起设立新能源产业引导基金；
新能源汽车公司只需要在当地租用工厂。
新能源汽车产业是一个新兴产业，产业链整合涉及企业、政府等多方，需要一定的组织才能形成产业集群。这就是水印联盟正在做的事情。
对于商用车来说，集群的拉动因素是地方政府支持的市场需求。“例如，在深圳，有7万辆物流车库存。如果全部换成纯电动汽车，数量将非常巨大。”李耀说。
沃特玛与恒天签署的协议显示，沃特玛联盟成员公司应优先采购、使用和推广恒天搭载沃特玛联盟电池系统的纯电动商用车产品。自2017年5月起，每月将采购、使用和推广不少于2000辆纯电动商用车。
“滴滴”式促销货车
新能源汽车的市场化，特别是在私人汽车市场，高度依赖补贴。但即使有高补贴，市场化的进展也没有预期的那么快。
根据2016年的数据，最畅销的新能源汽车是比亚迪的e6，年销量仅为2.06万辆，相当于许多汽油车一个月的销量。2016年，国内新能源乘用车总销量为32.4万辆，同比增长84%。
然而，补贴退坡后，今年2月，新能源乘用车的销量仅为1.65万辆。去年12月，这一数字为38000。
尽管Waterma等动力电池制造商正在进行全链条整合，但最终决定整合效果的是推广的商业模式，因为它实际上决定了销量。
“我们采用的推广模式与滴滴类似，只是滴滴载人，我们用货运车运输货物。”李耀说，沃尔玛购买新能源货运车后，货运车主只要支付1万元押金，就可以租车接单。“每个司机都相当于一个企业家，但没有必要再买一辆货车。”
原因很简单，那就是拼车，一辆货车可能有三个司机同时使用，降低了卡车的闲置率。但对于司机来说，他们能否接受这种模式取决于：1。他们是否能赚钱；
2.用户不方便。
“以一辆5吨燃油车为例。当汽车折旧、人工和油耗成本加起来时，汽车的使用成本是2元/公里，但如果我们使用纯电动汽车，成本只有1元/公里。”沃特玛创新联盟副主席、深圳新沃云力汽车董事长赵乐说。
与汽车共享公司一样，Waterma Alliance建立了七个网络，即司机网络、需求网络、充电网络、支付网络、货物网络、监控网络和汽车网络，为物流汽车业务提供服务。
决定驾驶员是否愿意参与的另一个因素是使用新能源汽车的便利性。无论是私家车还是货车，纯电动汽车都面临着里程焦虑的问题。
为了降低新能源汽车的价格，沃特玛采用了电池更少、续航里程更低的物流车。新能源汽车的平均电能储存量约为70度，而Waterma仅能储存30度。
Waterma解决里程焦虑的办法是，除了给固定桩充电外，Waterma在城市里配备了移动补充电车，并在3公里内配备了三辆移动补充电车。Waterma使用快速充电电池，可在5-8分钟内补充35%-45%的电量。
“货车浪费了大量的装卸货物、司机休息等时间。这个时候，只要司机预约，电车就会随时到指定地点充电。”李耀认为，里程焦虑可以通过这种方式彻底解决。
沃特玛的纯电动物流车采用了少电池、低续航里程的模式，同时不接受国家补贴，也摆脱了补贴依赖。“电池负载决定了汽车的成本。少装电池的成本更低，我们可以在五年内赚回汽车的成本”。李耀说。目前，沃特玛已经在全国17个省份的28个城市推广了这一模式。3月7日，沃特玛新能源汽车产业创新联盟与恒天集团签署协议，建立战略合作伙伴关系，共同开发和推广新能源汽车。计划在2017年联合推广2万辆新能源汽车。
与此同时，沃特玛母公司坚瑞沃能发布公告称，中国恒天旗下湖北新初丰汽车将向沃特玛采购2万套动力电池。
据中国化学与物理电力行业协会统计，2016年，沃特玛电池跻身中国动力电池前三。目前，沃特玛与一汽、东风、上海神龙、厦门金旅等合作。沃特玛与恒天合作的商业逻辑非常清晰，为恒天提供动力电池，同时从恒天采购同等数量的新能源汽车进行联合推广。
换言之，沃特玛已经完成了新能源汽车产业链中的几个重要环节：从动力电池生产到新能源汽车的订单采购和推广，形成了完整的模式。沃特玛想得很清楚，为了销售电池，必须推广新能源汽车。
事实上，在整个链条上，动力电池本身的地位已经超过了整车企业。主机厂相当于动力电池制造商的加工组装方，然后车辆经过加工后交给电池制造商进行推广。
决定这一逻辑形成的是新能源汽车的特点：1。动力电池技术是新能源汽车的核心技术，汽车的许多性能都取决于电池技术；2.动力电池成本占新能源汽车成本的40%以上，甚至超过一半；
3.新能源汽车应用管理，主要技术来自动力电池方面，如充电速度、充电配套、服务和维护。
“我们进行了完整的商业模式创新，纵向打通了产业链，横向联合了1000多家新能源相关企业，成立了沃特玛联盟。”3月7日，沃特玛集团董事长李耀在接受笔者采访时表示。
动力电池起主导作用
根据双方协议，沃特玛向恒天购买了2万辆新能源商用车，涉及金额38亿元。但恒天必须先从沃特玛采购电池，总价超过13.48亿元，电池占比相当于车价的36.3%。
恒天过去专注于纺织机械、纺织品和贸易。在2009年的央企并购潮中，恒天收购了汽车企业，涉足商用车生产。然而，恒天收购了小型车企，在技术储备方面很难与大型车企竞争。
新能源汽车市场的浪潮给恒天带来了新的机遇。但是，为了实现一定的销量，新能源汽车的全链条必须联合起来，形成更成熟的供应链。恒天等新能源汽车的“新兵”必须依靠具有核心技术和产业整合能力的公司或组织。
深圳沃特玛在这一理念的基础上建立了联盟模式。2013年，沃特玛牵头成立沃特玛新能源产业创新联盟，涵盖原材料、核心零部件、新能源配件、光伏微电网储能、设备制造、汽车制造等领域。目前联盟企业超过1000家，其中上市公司超过70家。
该模式为新能源车企提供了一套完整的解决方案，以动力电池为核心的产业链已经完成。从某种意义上说，动力电池制造商已经站在了产业链的最高端。在产销规模较小的商用车领域，全链条开始以电池为主，而非主机厂。
由于动力电池的技术，Waterma延长了链条以促进运营。水印联盟采取与地方政府战略合作的模式。政府开放城市公共交通系统，政策引导物流车等特种车辆采用纯电动汽车。提供工业园区建设规划；共同发起设立新能源产业引导基金；
新能源汽车公司只需要在当地租用工厂。
新能源汽车产业是一个新兴产业，产业链整合涉及企业、政府等多方，需要一定的组织才能形成产业集群。这就是水印联盟正在做的事情。
对于商用车来说，集群的拉动因素是地方政府支持的市场需求。“例如，在深圳，有7万辆物流车库存。如果全部换成纯电动汽车，数量将非常巨大。”李耀说。
沃特玛与恒天签署的协议显示，沃特玛联盟成员公司应优先采购、使用和推广恒天搭载沃特玛联盟电池系统的纯电动商用车产品。自2017年5月起，每月将采购、使用和推广不少于2000辆纯电动商用车。
“滴滴”式促销货车
新能源汽车的市场化，特别是在私人汽车市场，高度依赖补贴。但即使有高补贴，市场化的进展也没有预期的那么快。
根据2016年的数据，最畅销的新能源汽车是比亚迪的e6，年销量仅为2.06万辆，相当于许多汽油车一个月的销量。2016年，国内新能源乘用车总销量为32.4万辆，同比增长84%。
然而，补贴退坡后，今年2月，新能源乘用车的销量仅为1.65万辆。去年12月，这一数字为38000。
尽管Waterma等动力电池制造商正在进行全链条整合，但最终决定整合效果的是推广的商业模式，因为它实际上决定了销量。
“我们采用的推广模式与滴滴类似，只是滴滴载人，我们用货运车运输货物。”李耀说，沃尔玛购买新能源货运车后，货运车主只要支付1万元押金，就可以租车接单。“每个司机都相当于一个企业家，但没有必要再买一辆货车。”
原因很简单，那就是拼车，一辆货车可能有三个司机同时使用，降低了卡车的闲置率。但对于司机来说，他们能否接受这种模式取决于：1。他们是否能赚钱；2.用户不方便。
“以一辆5吨燃油车为例。当汽车折旧、人工和油耗成本加起来时，汽车的使用成本是2元/公里，但如果我们使用纯电动汽车，成本只有1元/公里。”沃特玛创新联盟副主席、深圳新沃云力汽车董事长赵乐说。
与汽车共享公司一样，Waterma Alliance建立了七个网络，即司机网络、需求网络、充电网络、支付网络、货物网络、监控网络和汽车网络，为物流汽车业务提供服务。
决定驾驶员是否愿意参与的另一个因素是使用新能源汽车的便利性。无论是私家车还是货车，纯电动汽车都面临着里程焦虑的问题。
为了降低新能源汽车的价格，沃特玛采用了电池更少、续航里程更低的物流车。新能源汽车的平均电能储存量约为70度，而Waterma仅能储存30度。
Waterma解决里程焦虑的办法是，除了给固定桩充电外，Waterma在城市里配备了移动补充电车，并在3公里内配备了三辆移动补充电车。Waterma使用快速充电电池，可在5-8分钟内补充35%-45%的电量。
“货车浪费了大量的装卸货物、司机休息等时间。这个时候，只要司机预约，电车就会随时到指定地点充电。”李耀认为，里程焦虑可以通过这种方式彻底解决。
沃特玛的纯电动物流车采用了少电池、低续航里程的模式，同时不接受国家补贴，也摆脱了补贴依赖。“电池负载决定了汽车的成本。少装电池的成本更低，我们可以在五年内赚回汽车的成本”。李耀说。目前，沃特玛已经在全国17个省份的28个城市推广了这一模式。
乐视与融创在地产领域的一笔交易引起了外界关注。
1900/1/1 0:00:00第一电动网3月3日9日一周大牛说榜单揭晓，踊跃投稿的大牛作者们，感谢大家的积极参与，分享给我们精彩的观点与故事，欢迎更多的新能源汽车圈内圈外的朋友加入大牛说，发表你的见解和体验。
1900/1/1 0:00:003月11日上午，工信部部长苗圩在十二届全国人大五次会议期间，就“推进实施中国制造2025”答作者问时表示，目前对于新能源汽车企业必须掌握全套制造和开发技术的要求，不是针对外资企业，
1900/1/1 0:00:00编者注：新能源汽车走上风口浪尖，其理念和践行绿色全球的思想，改变着整个汽车工业和中国社会。有一批业内先锋，他们有敏锐的洞见和不懈的热情，用持之以恒的行动力勇往直前，掀起新能源汽车界波澜壮阔的变革。
1900/1/1 0:00:003月12日，作者从有关部门获悉，南昌开始受理2016年度新能源汽车推广应用补助申请。车辆购置补助支持对象为南昌市辖区内购买、登记注册和使用新能源汽车的单位和个人。
1900/1/1 0:00:00沃尔沃CEO汉肯塞缪尔森在日内瓦车展期间指出，“尽管欧洲立法曾对柴油车的氮氧化物放量要求比较宽，但是这样的好日子已经一去不复返了。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航