首批新能源车用户陷困局：服务走过场，电池维修费过万

3月15日袭击：新能源汽车由于其维护成本和使用成本低于汽油车，一直吸引消费者购买。从2009年对新能源汽车的大力补贴开始，许多第一批新能源汽车车主已经使用纯电动汽车或插电式混合动力汽车超过六年，也已经过了原厂承诺的保修期。最近，笔者收到了不同品牌新能源汽车车主的反馈：新能源汽车保质期过后，动力电池的关键部件往往容易出现重大问题，维修成本较高。更换电池组的报价从5万元到6万元不等，再到20多万元不等。此外，目前电池损耗的测量没有国家标准，第三方中性测试机构在测试新能源汽车方面经验不足。因此，新能源汽车车主在维权时往往要面对既是裁判又是玩家的企业，这既困难又昂贵。

车主：电池频率“发脾气”免费保修很难让人放心。

深圳车主小刘说，他买了五年多的一辆当地知名纯电动汽车最近有点烦：车辆的电池系统和充电器接连出现问题，去4S店维修。结果，5年前买的纯电动汽车过了保修期，4S店给了它一份十多万元的维修费用清单。

4S店还表示，因为这款电动车是已经退市的老款车型，配件没有库存，损坏的配件需要专门运到厂家维修，这会产生额外的费用！小刘突然感到担心：当这辆电动车出了问题时，所有需要修理的零件都是昂贵的商品！现在，小刘的车的核心部件已经过了保修期，电池、充电器和空调都坏了。维修费用是一笔巨款。加在一起，这比买车还贵！

调查：电池维护成本高已成为“排头兵”

笔者注意到，消费者除了担心续航里程外，最关心的是纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车动力电池的质量保证。作为电动汽车的核心部件，电池一旦出现容量衰减、使用寿命缩短等问题，就需要进行维修或更换，这往往是昂贵的。此外，国内新能源汽车的电池组技术也不是很可靠。保修期过后，这笔高昂的电池更换费用将由车主承担。这样一来，电动汽车原有的成本优势就消失了。

笔者从北汽、比亚迪、江淮等新能源汽车的售后车间了解到，目前纯电动汽车或插电式混合动力汽车更换电池组的报价在5万元到20多万元不等，有些费用几乎相当于原车的市场价格。例如，根据比亚迪秦的电池型号，更换成本为5-6.5万元，特斯拉电动汽车的更换成本高达25-35万元。

当地知名汽修连锁工厂陈师傅告诉笔者，新能源汽车组装的电池和充电桩由第三方提供。如果车主在使用过程中出现上述故障，更换时将不得不面对车企、电池供应商和充电桩公司解决的情况，这无疑会增加车主的维修环节和时间成本。众所周知，电池成本占纯电动汽车生产成本的大部分。此前，日产宣布其Leaf汽车的电池组成本约为9000美元（相当于6.2万元人民币），约占整车价格的三分之一。高昂的成本意味着，一旦发生维修纠纷，各方都会谨慎行事。

80%的故障是由于不受监管的电池衰减标准造成的。

一位电池行业技术人士向笔者透露，新能源汽车80%的售后问题都是由电池引起的，但目前新能源汽车企业都在追求汽车销售，售后市场的替代电池供应也相应捉襟见肘，这导致一些车辆在几周甚至几个月的保修期内等待更换电池。“市场上宣传的一些可以提供8年保修的电池，在实际使用中可能达不到这个水平。”电池行业技术人员指出，电动汽车动力锂离子电池组中单体电池的生产制造存在个体差异，在使用中老化程度也不尽相同。如果在充电过程中没有采取适当的措施，这种差异将累积并扩大，导致电池的整体性能大幅下降或寿命严重缩短。据悉，目前快充和慢充充电桩的技术水平不同，这也对电池寿命产生了致命影响。“一个品牌声称其电池在充放电4000次后可以保持80%的容量，这实际上并不能保证。”该技术人员告诉笔者。

如果汽油车的油耗仍以工业和信息化部的综合油耗为参考标准，那么电池损耗测量就处于“碎片化”的境地。笔者了解到，目前还没有权威中立的机构有检测标准，厂家说了算。笔者随机采访了12位不同品牌的纯电动汽车车主。一般来说，车主在售后使用中最常见的问题是：巡航续航里程比预期更短、电池衰减更快、车辆工艺粗糙、充电周期长和出现故障。

笔者注意到，目前只有比亚迪承诺电池“终身保修”，但附带条件是：“即电池容量‘自然衰减’不在保修范围内”，其他厂家的保修期有限。至于如何定义“自然衰减”和保修期内的非人为损坏才能享受免费保修，不仅业主难以提供证据，而且制造商仅依靠第三方鉴定机构的鉴定报告可能无法接受账目。华律师……

广东信德律师事务所李律师表示，从目前国内汽车维权案例来看，单打独斗的消费者面对的是既是裁判又是玩家的厂商，维权成本不低。

服务是走过场的。电池备件不足。

采访中，笔者注意到，由于新能源汽车布局迅速，售后服务不足的问题不容小觑。最典型的情况是，即使在保修期内免费更换电池，车主也可能面临漫长的等待。

笔者致电一家制造商4S店的客服，她表示电动汽车的电池由于成本高，一般没有库存。一旦电池出现问题，4S店将不得不走出工厂流程和循环，将货物转移到制造商的备件中心。许多有维修经验的纯电动汽车车主告诉笔者，涉及更换电池的新能源汽车的维修期通常在3-5天到几周不等，运气不好的车主等几个月也很常见。

实体店的服务水平如何？笔者跟随一位日常维修车主来到了该市一辆新能源汽车的售后维修车间。笔者注意到，也许是因为分公司的原因，这里的维修店只有两个车位，设备也比较简单。车主对这辆车很熟悉，于是把它开进了维修车间。当他说“例行维护”时，一名维护技术人员开始检查。半小时后，工作人员拿着钥匙来了，告诉车主维修结束，可以把车开走了。全程不收费，工作人员也没有提供维修文件。王莉律师表示，无论是厂家承诺的保修期内的免费维修还是有偿服务，修理厂的机动车维修凭证都是维权的主要依据，也是“汽车三包”规定的退车条件的必要维修依据。

策略链接

中国汽车经销商协会专家表示，完善和完善售后服务体系将是车企急需填补的一个短板。

北京市新能源汽车工业协会副会长兼秘书长赵静表示，北京将率先修订新能源汽车备案规则，加快备案工作，重点在产品安全、质量和售后服务方面严格要求，增加电池回收能力考核条件，加大对在售产品的检查和抽查力度，完善退出制度。他指出，北京将对新能源汽车企业的产品安全、质量和售后服务提出严格要求，这可能会增加电池回收能力的评估条件。此外，北京将加强对在售产品的检查和抽查，完善退出制度，加大信息披露力度。“哪家公司没有来，原因是什么，我们会公布。”该负责人说。3月15日袭击：新能源汽车由于其维护成本和使用成本低于汽油车，一直吸引消费者购买。从2009年对新能源汽车的大力补贴开始，许多第一批新能源汽车车主已经使用纯电动汽车或插电式混合动力汽车超过六年，也已经过了原厂承诺的保修期。最近，笔者收到了不同品牌新能源汽车车主的反馈：新能源汽车保质期过后，动力电池的关键部件往往容易出现重大问题，维修成本较高。更换电池组的报价从5万元到6万元不等，再到20多万元不等。此外，目前电池损耗的测量没有国家标准，第三方中性测试机构在测试新能源汽车方面经验不足。因此，新能源汽车车主在维权时往往要面对既是裁判又是玩家的企业，这既困难又昂贵。

车主：电池频率“发脾气”免费保修很难让人放心。

店主小刘……

深圳表示，他购买了五年多的一辆当地知名纯电动汽车最近有点恼火：该车的电池系统和充电器相继出现问题，并前往4S店维修。结果，5年前买的纯电动汽车过了保修期，4S店给了它一份十多万元的维修费用清单。

4S店还表示，因为这款电动车是已经退市的老款车型，配件没有库存，损坏的配件需要专门运到厂家维修，这会产生额外的费用！小刘突然感到担心：当这辆电动车出了问题时，所有需要修理的零件都是昂贵的商品！现在，小刘的车的核心部件已经过了保修期，电池、充电器和空调都坏了。维修费用是一笔巨款。加在一起，这比买车还贵！

调查：电池维护成本高已成为“排头兵”

笔者注意到，消费者除了担心续航里程外，最关心的是纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车动力电池的质量保证。作为电动汽车的核心部件，电池一旦出现容量衰减、使用寿命缩短等问题，就需要进行维修或更换，这往往是昂贵的。此外，国内新能源汽车的电池组技术也不是很可靠。保修期过后，这笔高昂的电池更换费用将由车主承担。这样一来，电动汽车原有的成本优势就消失了。

笔者从北汽、比亚迪、江淮等新能源汽车的售后车间了解到，目前纯电动汽车或插电式混合动力汽车更换电池组的报价在5万元到20多万元不等，有些费用几乎相当于原车的市场价格。例如，根据比亚迪秦的电池型号，更换成本为5-6.5万元，特斯拉电动汽车的更换成本高达25-35万元。

当地知名汽修连锁工厂陈师傅告诉笔者，新能源汽车组装的电池和充电桩由第三方提供。如果车主在使用过程中出现上述故障，更换时将不得不面对车企、电池供应商和充电桩公司解决的情况，这无疑会增加车主的维修环节和时间成本。众所周知，电池成本占纯电动汽车生产成本的大部分。此前，日产宣布其Leaf汽车的电池组成本约为9000美元（相当于6.2万元人民币），约占整车价格的三分之一。高昂的成本意味着，一旦发生维修纠纷，各方都会谨慎行事。

80%的故障是由于不受监管的电池衰减标准造成的。

一位电池行业技术人士向笔者透露，新能源汽车80%的售后问题都是由电池引起的，但目前新能源汽车企业都在追求汽车销售，售后市场的替代电池供应也相应捉襟见肘，这导致一些车辆在几周甚至几个月的保修期内等待更换电池。“市场上宣传的一些可以提供8年保修的电池，在实际使用中可能达不到这个水平。”电池行业技术人员指出，电动汽车动力锂离子电池组中单体电池的生产制造存在个体差异，在使用中老化程度也不尽相同。如果在充电过程中没有采取适当的措施，这种差异将累积并扩大，导致电池的整体性能大幅下降或寿命严重缩短。据悉，目前快充和慢充充电桩的技术水平不同，这也对电池寿命产生了致命影响。“一个品牌声称其电池在充放电4000次后可以保持80%的容量，这实际上并不能保证。”该技术人员告诉笔者。

如果汽油车的油耗仍以工业和信息化部的综合油耗为参考标准，那么电池损耗测量就处于“碎片化”的境地。笔者了解到，目前还没有权威中立的机构有检测标准，厂家说了算。笔者随机采访了12位不同品牌的纯电动汽车车主。一般来说，车主在售后使用中最常见的问题是：巡航续航里程比预期更短、电池衰减更快、车辆工艺粗糙、充电周期长和出现故障。

笔者注意到，目前只有比亚迪承诺电池“终身保修”，但附带条件是：“即电池容量‘自然衰减’不在保修范围内”，其他厂家的保修期有限。至于如何定义“自然衰减”和保修期内的非人为损坏才能享受免费保修，不仅业主难以提供证据，而且制造商仅依靠第三方鉴定机构的鉴定报告可能无法接受账目。华律师……

广东信德律师事务所李律师表示，从目前国内汽车维权案例来看，单打独斗的消费者面对的是既是裁判又是玩家的厂商，维权成本不低。

服务是走过场的。电池备件不足。

采访中，笔者注意到，由于新能源汽车布局迅速，售后服务不足的问题不容小觑。最典型的情况是，即使在保修期内免费更换电池，车主也可能面临漫长的等待。

笔者致电一家制造商4S店的客服，她表示电动汽车的电池由于成本高，一般没有库存。一旦电池出现问题，4S店将不得不走出工厂流程和循环，将货物转移到制造商的备件中心。许多有维修经验的纯电动汽车车主告诉笔者，涉及更换电池的新能源汽车的维修期通常在3-5天到几周不等，运气不好的车主等几个月也很常见。

实体店的服务水平如何？笔者跟随一位日常维修车主来到了该市一辆新能源汽车的售后维修车间。笔者注意到，也许是因为分公司的原因，这里的维修店只有两个车位，设备也比较简单。车主对这辆车很熟悉，于是把它开进了维修车间。当他说“例行维护”时，一名维护技术人员开始检查。半小时后，工作人员拿着钥匙来了，告诉车主维修结束，可以把车开走了。全程不收费，工作人员也没有提供维修文件。王莉律师表示，无论是厂家承诺的保修期内的免费维修还是有偿服务，修理厂的机动车维修凭证都是维权的主要依据，也是“汽车三包”规定的退车条件的必要维修依据。

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中国汽车经销商协会专家表示，完善和完善售后服务体系将是车企急需填补的一个短板。

北京市新能源汽车工业协会副会长兼秘书长赵静表示，北京将率先修订新能源汽车备案规则，加快备案工作，重点在产品安全、质量和售后服务方面严格要求，增加电池回收能力考核条件，加大对在售产品的检查和抽查力度，完善退出制度。他指出，北京将对新能源汽车企业的产品安全、质量和售后服务提出严格要求，这可能会增加电池回收能力的评估条件。此外，北京将加强对在售产品的检查和抽查，完善退出制度，加大信息披露力度。“哪家公司没有来，原因是什么，我们会公布。”该负责人说。

标签：北京比亚迪江淮日产特斯拉

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