新能源汽车的发展趋势非常明确，而这个行业快速升级的核心问题之一就是充电桩的布局。以特斯拉为例。尽管全球有805个充电桩，但中国建造充电桩的人还不够，未来的布局将非常激烈。
正在出席2017年全国人民代表大会的中国政协委员、华东理工大学教授兰敏波在接受笔者专访时表示，面对新能源汽车发展的瓶颈，国家应补贴不同的充电桩，并规定在新建住宅区应预留充电桩。他还建议特斯拉和国家电网共享充电桩，以方便车主使用。对此，相关商界人士发表了自己的看法。
特斯拉和国家电网应该共享充电桩。
“我认为特斯拉建造的充电桩应该与国家电网的充电桩相连，实现共享。”蓝敏波直言不讳地告诉笔者，应该建立充电桩的国家标准，所有新能源汽车只要在中国，都应该统一使用充电桩。
以特斯拉为例。全球共有805个超级充电站，共安装了5159个充电桩。目前，特斯拉中国的充电桩数量仅次于美国。不过，特斯拉中国公司的相关人士也告诉我，负责充电桩建设的部门人员非常少，需要在全国各个地区进行分配，非常密集。
蓝敏波指出，特斯拉和国家电网应该共享充电桩。尽管特斯拉的汽车目前在中国市场卖得很好，但建立充电桩网络需要大量投资。作为一家单一的企业，它肯定不会持续太久，而像特斯拉这样的新能源汽车未来会卖得更好，充电桩的分布必须越来越广。作为单一企业，在投资到一定程度后，不可避免地会遇到瓶颈。“这里没有安装的地方，它也负担不起过多的投资。”
“来两会之前，我专程去了国网上海公司的监控室。”蓝敏波说，现有国网充电桩的效率还有待提高。在他随机选择的几个点上，只有一两辆车在充电。“这很好，很多地方甚至是空白的。没有人使用。国家为此投入了这么多资金。如果不能有效使用，问题就会很大，这将是一种巨大的浪费。”
北汽新能源充电部副部长陈宝江此前透露，到2016年年中，北京将建设近2.6万个充电设施，其中包括近4000个快速充电桩。在建设充电桩的过程中，各大运营商各自为政，运营充电桩的企业有十几家。
蓝敏波指出，一方面是一些企业因为资源不足而拼命想要建设，另一方面是大量充电桩闲置。这是一个政策协调的问题，多种利益是平衡的。特斯拉建造的充电桩应与国家电网的充电桩相连，充分利用几家公司的资源，实现共享。
应补贴和倾斜不同的充电桩
“交流充电桩的成本很高，你需要投资几万，直流充电桩，你可以投资几千美元。这里的价格差异很大，但从充电效果来看，交流充电桩速度很快，直流充电充电桩充电速度慢。”蓝玉波说。
据兰敏波介绍，根据停车位的位置，我国电动汽车充电设施可分为自用、专用和公用三种。其中，自用和专用属于居民充电，主要采用交流慢充模式。公共充电设施包括中途充电和目的地充电，以直流快速充电为主。以上海为例。截至2016年底，上海已推广新能源汽车10.27万辆，建设充电设施5.8万个，其中居民个人电报安装2.86万个，公共充电设施安装7000个。
蓝敏波直言不讳地表示，交流充电桩和直流充电桩的效果不同，但……
目前的优惠政策也是如此，这显然是不合理的。他特别分析，交流充电桩不受时间限制，充电成本高，不享受峰峰低电价。然而，直流电享受晚上十点后的错峰电价，充电成本较低。因此，很少有人愿意投资建设快速充电的交流充电桩。“每个人都愿意选择便宜的。”
应为新建住宅区预留充电桩。
蓝敏波还向笔者表示，中国新能源汽车的发展现在遇到了无充电桩充电的困境。目前，在中国的许多城市，充电桩的建设在城市地区的旧社区和次新社区已经达到了困难的阶段。在兰敏波看来，这不仅是停车位的问题，也是居民用电和人们意识变化的问题。如果充电桩频繁跳闸，就需要扩建，扩建需要大量投资。社区居民可能不愿意。“如果是车主开的是汽油车，他很难愿意，你也很难说服他。”
“老办法，新办法。”蓝敏波建议，首先要完善新建住宅和公共配套停车场的标准体系，以满足电动汽车发展的需要。目前，在计算住宅和公共停车场的用电负荷时，没有考虑100%的充电设施或预留的施工安装条件。
蓝敏波建议，国家层面应进一步编制完善新建住宅和公共停车场的建设规范和标准，科学估算车库和车棚的负荷需求。开发商在新建住宅小区时，还应根据远期规模预留充电设施、管桥、配电设施、电表箱安装位置等。在颁发工程许可证、检查施工图和检查工程验收的过程中，有必要按照上述规范和标准进行检查和检查。新能源汽车的发展趋势非常明确，而这个行业快速升级的核心问题之一就是充电桩的布局。以特斯拉为例。尽管全球有805个充电桩，但中国建造充电桩的人还不够，未来的布局将非常激烈。
正在出席2017年全国人民代表大会的中国政协委员、华东理工大学教授兰敏波在接受笔者专访时表示，面对新能源汽车发展的瓶颈，国家应补贴不同的充电桩，并规定在新建住宅区应预留充电桩。他还建议特斯拉和国家电网共享充电桩，以方便车主使用。对此，相关商界人士发表了自己的看法。
特斯拉和国家电网应该共享充电桩。
“我认为特斯拉建造的充电桩应该与国家电网的充电桩相连，实现共享。”蓝敏波直言不讳地告诉笔者，应该建立充电桩的国家标准，所有新能源汽车只要在中国，都应该统一使用充电桩。
以特斯拉为例。全球共有805个超级充电站，共安装了5159个充电桩。目前，特斯拉中国的充电桩数量仅次于美国。不过，特斯拉中国公司的相关人士也告诉我，负责充电桩建设的部门人员非常少，需要在全国各个地区进行分配，非常密集。
蓝敏波指出，特斯拉和国家电网应该共享充电桩。尽管特斯拉的汽车目前在中国市场卖得很好，但建立充电桩网络需要大量投资。作为一家单一的企业，它肯定不会持续太久，而像特斯拉这样的新能源汽车未来会卖得更好，充电桩的分布必须越来越广。作为单一企业，在投资到一定程度后，不可避免地会遇到瓶颈。“这里没有安装的地方，它也负担不起过多的投资。”
“我做了一个特别的……
在我参加两会之前，我先去了国家电网上海公司的监控室。“兰敏波说，现有国网充电桩的效率还有待提高。在他随机选择的几个点上，只有一两辆车在充电。”这很好，很多地方甚至是空白。没有人使用它。这个国家为此投入了大量资金。如果不能有效利用，问题就会很大，这将是一种巨大的浪费。"
北汽新能源充电部副部长陈宝江此前透露，到2016年年中，北京将建设近2.6万个充电设施，其中包括近4000个快速充电桩。在建设充电桩的过程中，各大运营商各自为政，运营充电桩的企业有十几家。
蓝敏波指出，一方面是一些企业因为资源不足而拼命想要建设，另一方面是大量充电桩闲置。这是一个政策协调的问题，多种利益是平衡的。特斯拉建造的充电桩应与国家电网的充电桩相连，充分利用几家公司的资源，实现共享。
应补贴和倾斜不同的充电桩
“交流充电桩的成本很高，你需要投资几万，直流充电桩，你可以投资几千美元。这里的价格差异很大，但从充电效果来看，交流充电桩速度很快，直流充电充电桩充电速度慢。”蓝玉波说。
据兰敏波介绍，根据停车位的位置，我国电动汽车充电设施可分为自用、专用和公用三种。其中，自用和专用属于居民充电，主要采用交流慢充模式。公共充电设施包括中途充电和目的地充电，以直流快速充电为主。以上海为例。截至2016年底，上海已推广新能源汽车10.27万辆，建设充电设施5.8万个，其中居民个人电报安装2.86万个，公共充电设施安装7000个。
蓝敏波直言，交直流充电桩的效果不同，但目前的优惠政策是一样的，这显然是不合理的。他特别分析，交流充电桩不受时间限制，充电成本高，不享受峰峰低电价。然而，直流电享受晚上十点后的错峰电价，充电成本较低。因此，很少有人愿意投资建设快速充电的交流充电桩。“每个人都愿意选择便宜的。”
应为新建住宅区预留充电桩。
蓝敏波还向笔者表示，中国新能源汽车的发展现在遇到了无充电桩充电的困境。目前，在中国的许多城市，充电桩的建设在城市地区的旧社区和次新社区已经达到了困难的阶段。在兰敏波看来，这不仅是停车位的问题，也是居民用电和人们意识变化的问题。如果充电桩频繁跳闸，就需要扩建，扩建需要大量投资。社区居民可能不愿意。“如果是车主开的是汽油车，他很难愿意，你也很难说服他。”
“老办法，新办法。”蓝敏波建议，首先要完善新建住宅和公共配套停车场的标准体系，以满足电动汽车发展的需要。目前，在计算住宅和公共停车场的用电负荷时，没有考虑100%的充电设施或预留的施工安装条件。
蓝敏波建议，国家层面应进一步编制完善新建住宅和公共停车场的建设规范和标准，科学估算车库和车棚的负荷需求。开发商在新建住宅小区时，还应根据远期规模预留充电设施、管桥、配电设施、电表箱安装位置等。在颁发工程许可证、检查施工图和检查工程验收的过程中，有必要按照上述规范和标准进行检查和检查。
结束了在郑州的调研，作者搭乘高铁赶往商丘，窗外，早春的华北平原上，农民已经开始了劳作，在绿油油的麦田旁边，则停满了一排排红色的三轮车，不远的村庄还能看到低速电动车穿梭的身影。
1900/1/1 0:00:00目前，吉利正式公布了其未来的新能源产品计划，其将推出纯电动EV产品、混动HEV产品和插电式混动PHEV产品共三种新能源动力总成产品，其中2018年将推出5款以上新能源产品。
1900/1/1 0:00:00作为绿色发展方式和生活方式的重要代表，电动汽车近年来发展迅速。但目前我国电动车推广存在三大掣肘车价比较贵、充电基础设施太少、充电时间太长。
1900/1/1 0:00:00新能源造车大军正在源源不断地涌入新加入者。3月2日，知豆电动车获批国家发改委颁发的第11张新建纯电动乘用车生产资质，而在同一时间，还有诸如博郡汽车、桑顿新能源等公司在筹划着造车事宜。
1900/1/1 0:00:00“四轮低速电动车行业就是一个供给侧改革的生动案例”今年两会上，当代表们热烈讨论政府工作报告中有关供给侧结构性改革的内容时，全国人大代表、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华的话引起了各方关注。
1900/1/1 0:00:002017年3月17日，由汽车财经网主办、以“共享经济改变中国汽车”为主题的“第三届中国汽车财经年会”在成都举行。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航