全国人大代表涂建华：四轮低速电动车管理须尽快走出灰色地带

“四轮低速电动汽车行业是供给侧改革的生动案例！”在今年的两会上，当代表们在政府工作报告中热烈讨论供给侧结构性改革的内容时，全国人大代表、有限公司董事长屠建华表示。，引起了各方的注意。

全国人大代表、龙信控股有限公司董事长屠建华很多人都知道，“四轮低速电动汽车”是从景区观光巴士和警用电动汽车起步的。但自2010年以来，四轮低速电动汽车已经进入了中国农村和郊区越来越多的低收入家庭。据统计，中国四轮低速电动汽车约有300万辆，该行业年产量已达100万辆，并保持着50%以上的年增长率。“如此快速的增长完全是由需求决定的。”涂建华说，四轮低速电动车的价格主要集中在2-3万元，主要满足农村和郊区家庭年收入在3-8万元的低收入群体。四轮低速电动汽车为摩托车和电动汽车出行的低收入人群提供升级产品，有效提高了中低收入人群的幸福指数，分享了社会发展成果，为稳定经济增长做出了积极贡献，是供给侧改革的典范。然而，这个群众需要、发展迅速的新兴产业面临着许多困难。涂建华表示，由于缺乏行业管理标准，四轮低速电动车一直徘徊在国家管理的灰色地带。四轮低速电动车应该由摩托车还是汽车来管理，直接决定了这个行业能否继续发展。涂建华建议将四轮低速电动车纳入摩托车范畴进行管理。“低收入群体对牌照、保险、驾照等的使用成本非常敏感。四轮低速电动车作为摩托车的综合使用成本对他们来说是可以接受的，否则他们会直接买车。”涂建华说，从这个意义上说，四轮低速电动汽车是自行车和摩托车用户的升级需求，而不是降级版的乘用车。涂建华认为，中国各大城市都有“禁摩令”，但将低速四轮电动车纳入摩托车管理不会给城市交通管理带来问题。相反，它主要用于郊区和农村地区，并且可以纳入摩托车管理，这可以有效地将农村地区数百万辆此类车辆纳入安全管理。此外，涂建华建议，应该为四轮低速电动汽车取代锂电池留出一个过渡期。目前，中国约95%的四轮低速电动汽车使用铅酸电池。如果被锂电池取代，车辆成本将增加50%以上，企业应获得3-5年的过渡期。在此期间，对现有铅酸蓄电池的管理应本着“谁生产、谁回收、谁负责”的原则。“四轮低速电动车行业是供给侧改革的生动案例！

“在今年的两会上，当代表们在政府工作报告中热烈讨论供给侧结构性改革的内容时，全国人大代表、龙信控股股份有限公司有限公司董事长屠建华的话引起了各方的关注。

全国人大代表、龙信控股有限公司董事长屠建华很多人都知道，“四轮低速电动汽车”是从景区观光巴士和警用电动汽车起步的。但自2010年以来，四轮低速电动汽车已经进入了中国农村和郊区越来越多的低收入家庭。据统计，中国四轮低速电动汽车约有300万辆，该行业年产量已达100万辆，并保持着50%以上的年增长率。“如此快速的增长完全是由需求决定的。”涂建华说，四轮低速电动车的价格主要集中在2-3万元，主要满足农村和郊区家庭年收入在3-8万元的低收入群体。四轮低速电动汽车为摩托车和电动汽车出行的低收入人群提供升级产品，有效提高了中低收入人群的幸福指数，分享了社会发展成果，为稳定经济增长做出了积极贡献，是供给侧改革的典范。然而，这个群众需要、发展迅速的新兴产业面临着许多困难。涂建华表示，由于缺乏行业管理标准，四轮低速电动车一直徘徊在国家管理的灰色地带。四轮低速电动车应该由摩托车还是汽车来管理，直接决定了这个行业能否继续发展。涂建华建议将四轮低速电动车纳入摩托车范畴进行管理。“低收入群体对牌照、保险、驾照等的使用成本非常敏感。四轮低速电动车作为摩托车的综合使用成本对他们来说是可以接受的，否则他们会直接买车。”涂建华说，从这个意义上说，四轮低速电动汽车是自行车和摩托车用户的升级需求，而不是降级版的乘用车。涂建华认为，中国各大城市都有“禁摩令”，但将低速四轮电动车纳入摩托车管理不会给城市交通管理带来问题。相反，它主要用于郊区和农村地区，并且可以纳入摩托车管理，这可以有效地将农村地区数百万辆此类车辆纳入安全管理。此外，涂建华建议，应该为四轮低速电动汽车取代锂电池留出一个过渡期。目前，中国约95%的四轮低速电动汽车使用铅酸电池。如果被锂电池取代，车辆成本将增加50%以上，企业应获得3-5年的过渡期。在此期间，对现有铅酸蓄电池的管理应本着“谁生产、谁回收、谁负责”的原则。

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